Как подключить реле блокировки на сигнализации
Как подключить реле блокировки на сигнализации
Но здесь уже есть подключения
Вопрос а может этот плюс взять не с зажигания а с
общего плюса где идут все подключения. Т.е. по рисунку (схеме) подключения питание будет не с зажигания а с общего постоянного плюса.
Получается я есче раз подключаю питание на сигнализацию.
Подскажите как правильно.
А то как то стремно подключать, доп. питание, на сигнализацию от тонкого провода зажигания.
Добавлено через 6 мин.:
То-есть я хочу сделать вот так. ЭТО НОРМАЛЬНО будет
Добавлено через 7 мин.:
А вот и сама схема
Добавлено через 2 мин.:
Или подключить к тонкому проводу зажиганию, на который уже повесен желтый провод (от силового модуля Зажигания)
Подключение реле блокировки StarLine A93
Установил сигнализацию StarLine 2Can+2Lin на Ford Mondeo 4 2012 года. Все работает и автозапуск тоже. Вот хочу установить реле блокировки идущее в комплекте, посмотрел схему подключения в инструкции, но возникли вопросы.
Перед схемами в инструкции есть вот такая заметка:
Значит ли это, что если контроль зажигания через CAN в моем авто имеется (а я думаю это так) то желтый провод в разъем Х4 подключать не надо? И вместо вот такой схемы, приведенной в инструкции ниже этого примечания:
Я могу использовать вот такую схему?:
Также интересно, минус на черно-красном проводе появится без снятия охраны, во время автозапуска? (автозапуск подключен через внешний стандартный модуль, идущий в комплекте).
Собственно, конечно можно и самому все проверить экспериментально, но до выходных времени не будет, поэтому решил что лучше к моменту подключения уже проинформированным подойти))
Ответы 12
Значит ли это, что если контроль зажигания через CAN в моем авто имеется (а я думаю это так) то желтый провод в разъем Х4 подключать не надо?
Если собираетесь блокировать цепь зажигания от замка зажигания, то нужно подключать по первой приведенной вами схеме, и в CAN выключить статус зажигания, т.к. при блокировке цепи зажигания статус в CAN не появиться. Если блокируете другую цепь, то желтый можно не подключать, соответственно в CAN статус зажигания должен быть включен.
Вторая ваша схема не правильная, нельзя питать реле от постоянных 12 В, будет кушать АКБ. Правильнее будет подключить 86 контакт к контакту 30 либо к цепи зажигания.
Также интересно, минус на черно-красном проводе появится без снятия охраны, во время автозапуска?
На время запуска сигнализация отключает блокировку.
Спасибо! Буду рвать не цепь зажигания.
А вот по поводу потребления реле из-за постоянного плюса не понял. Минуса же не будет, и режим НР. А минус будет только при снятия режима охраны, ну а в этом режиме пусть кушает свои 100-200mA, не жалко)). Или я чего-то не понимаю?
А минус будет только при снятия режима охраны, ну а в этом режиме пусть кушает свои 100-200mA, не жалко)). Или я чего-то не понимаю?
Спасибо за подробный ответ. Буду подключать по схеме из инструкции, если аналоговый сигнал о включенном зажигании надежнее, то это для меня решающий фактор.
Хочу еще уточнить, не могу понять зачем соединять 85 и 86 контакты реле через диод? Знаю, что диод пропускает «сигнал» только в одном направлении, но сколько не смотрел с умным видом на эту схему так и не дошло какую логику в него здесь заложили)))
Еще раз спасибо, что направили на путь истинный.
Хочу еще уточнить, не могу понять зачем соединять 85 и 86 контакты реле через диод?
Кроме того Вы можете набрать в строке поиска ГУГЛа (или другого поисковика) «зачем диод на катушке реле» и почитать еще и там.
Все уяснил)) Гуглил про всю схему, а загуглить конкретно про диод не додумался))
Значит диод буду ставить, тем более такие диоды идут в комплекте. (для подключения концевиков).
Значит диод буду ставить, тем более такие диоды идут в комплекте. (для подключения концевиков).
1) в комплекте сигнализации идет реле (с катушкой 120 Ом) и колодка. В колодке уже есть диод.
Да, эту колодку я уже использовал для управления вебастой. Про катушку понял, спасибо что предупредили, я бы при покупке не стал на этом заострять внимание. Ток после монтажа проверю, как я понимаю нельзя чтобы он был больше 200mA, но думаю стоит конечно подобрать что-то поменьше 150mA чтобы запас был.
как я понимаю нельзя чтобы он был больше 200mA, но думаю стоит конечно подобрать что-то поменьше 150mA чтобы запас был.
Все понял! Спасибо огромное за четкие разъяснения.
беру пятиконтактное реле,Режу провод бензонасоса в машине и получаем 2 его хвоста. Тот, который идет в сторону бензонасоса подключаю на ногу 87А. 85 и 30 соединяем вместе и подключаю на хвост провода бензонасоса, который идет от машины. Контакт 86 подключаю на синий провод от маяка. Контакт 87 не используем. Если в колодке есть диод, то удаляем его.и тут еще нюанс, если диод оставить то получаеться меняю местами 86с 85?!буду благодарен за ответ
буду благодарен за ответ
Правила форума НАСТОЯТЕЛЬНО не рекомендую писать в чужих темах, а создавать свои. Читаем тут https://support.starline.ru/ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma раздел 2, пункт 2.1 (рекомендую прочитать правила полностью) Не удивляйтесь, если Ваш вопрос модератоы перенесут в раздел про МАЯКИ https://support.starline.ru/communities/22-mayaki-starline или создадут НОВУЮ ТЕМУ от Вашего имени в этом разделе.
. Тот, который идет в сторону бензонасоса подключаю на ногу 87А. 85 и 30 соединяем вместе и подключаю на хвост провода бензонасоса,
1) При использовании НЗ контакта для блокировки и логика работы канала маяка (синиий провод) должна быть «управление НЗ блокировкой».
2) запитывать катушку реле (в Вашем случае клемму 85) НЕЖЕЛАТЕЛЬНО с цепи бензонасоса. Лучше запитать с цепи зажигания, так как в самой цепи бензонасоса напряжение во многих машинах присуствует не всё время, а появляется по мере небоходимсости подкачать топлива (оно то есть, то его там нет). А для работы блокировки надо, чтобы напряжение было всё время, ПОКА ВКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ.
Контакт 86 подключаю на синий провод от маяка. Ага, а катушка реле должна быть не менее 120Ом, чтобы канал не сгорел не только летом при сработке блокировкиЯ, но и зимой, когда сопротивление катушки станет сильно меньше, чем при комнатной температуре (законы физики в действии).
Если в колодке есть диод, то удаляем его.и тут еще нюанс, если диод оставить то получаеться меняю местами 86с 85?!
Особенности работы и подключения реле блокировки двигателя
Реле блокировки двигателя представляет собой средство от угона авто, которое позволяет дистанционно блокировать мотор и выполнять управление. Его применение наряду с автосигнализацией делает из “сигналки” целый противоугонный комплекс.
Функции и принцип работы
В зависимости от производителя технология изготовления и работы системы безопасности может быть разной. Принцип действия заключается в разрыве электрической цепи стартерного устройства при попытке несанкционированного начала движения. Передача зашифрованных импульсов от блокиратора либо процессорного модуля противоугонного комплекса может выполняться несколькими способами. Это производится через штатные электроцепи, по отдельному радиоканалу или посредством радиопередачи.
В устройствах цифрового типа для передачи пакетных данных используется штатная электроцепь. В проводе имеется специальный аналоговый канал, позволяющий обеспечить повышенную скорость передачи информации. Пакетные данные собираются фактически по периметру автомобиля. Перед отправкой информации на пульт потребителя противоугонный комплекс выполняет диагностику кода на предмет легитимности. Данные могут быть переданы на коммуникатор потребителя или мобильный гаджет – в зависимости от возможностей “сигналки”.
Суть блокиратора кроется в физическом разрыве одной из электролиний, а монтаж кнопки управления производится в месте разрыва. Эта клавиша зажимается в начале движения, что обеспечивает запуск силового агрегата. Если кнопка будет отпущена при попытке завести ДВС, то сделать это не получится. Посредством клавиши на реле сигнализации подается сигнал о размыкании либо замыкании контактов.
Андрей Кондрашов рассказал о принципе действия блокирующих реле ДВС.
Срабатывать блокирующий модуль силового агрегата может в удаленном или автоматическом режиме. Если вы настроили первый вариант, то управление мотором машины может выполняться на расстоянии. Такие устройства обычно более продвинуты и могут управляться с помощью коммуникатора от “сигналки” или мобильного девайса.
Если предпочтительнее автоматический режим, то потребитель может самостоятельно произвести настройку времени блокировки силового агрегата по таймеру. Настройка этой опции может быть выполнена по температуре в салоне машины, указанному временному интервалу либо температуре ДВС.
Конструкция
Радиореле выполнено в небольшом по размерам блоке, корпус устройства обычно изготовляется из пластмассы. Конструктивно сам блок включает в себя электронную схему, а также микросхему реле. Эти компоненты используются для мониторинга конкретных контроллеров, установленных в машине.
Непосредственно модуль автоматического блокирования включает в себя комплект электроцепей. Они используются для подключения по CAN-шине либо к штатной проводке машины. Если автомобиль оборудован “сигналкой” с автозапуском, то к этой системе также надо подключить реле. Небольшие размеры корпуса позволяют выполнить монтаж блокиратора силового агрегата в любом месте салона машины. При выборе места установки реле надо учесть расположение точек, посредством которых она будет соединяться со штатной электропроводкой авто.
В продаже можно встретить несколько видов блокираторов ДВС. Особенности каждого из них разберем подробнее.
Обычные
Обычные аналоговые устройства могут быть выполнены в нескольких вариациях. Первый вариант считается самым простым в исполнении, он устанавливается в микропроцессорный модуль автосигнализации. Разорванная электроцепь подсоединяется к управляющему модулю. Основным преимуществом таких блокираторов является простота установки и высокая отказоустойчивость. Но эти устройства нельзя причислить к противоугонным средствам. Если преступник доберется до микропроцессорного блока, то он сможет быстро восстановить разорванную цепь.
Есть более усовершенствованные аналоговые реле. Такие блокираторы выносятся из микропроцессорного модуля “сигналки” и устанавливаются в моторном отсеке. Процедура управления осуществляется по электролинии, которая соединяет реле с противоугонным комплексом посредством обычной подачи напряжения. Если на блокиратор поступает напряжение, то цепь замыкается, когда оно отсутствует – контакты элемента разомкнуты.
К преимуществам таких устройств следует отнести отказоустойчивость. По сравнению с первым вариантом угоностойкость в выносных блокираторах более высокая, но его также нельзя отнести к полноценным противоугонным средствам. Если преступник получит доступ к микропроцессорному устройству, то он сможет быстро подать напряжение на управляющую электролинию. Это позволит восстановить разорванную цепь и завести мотор.
К применению аналоговые реле блокировки двигателя не рекомендуются, поскольку они не могут обеспечить эффективную защиту от угона.
Канал Nördlich Bär показал принцип действия простого блокиратора силового агрегата.
Цифровые
Цифровые устройства делятся на несколько типов:
По техническим параметрам цифровые устройства делятся между собой:
Беспроводные
Такие блокираторы нельзя заставить разомкнуть или замкнуть контакты посредством подачи напряжения. В корпусе устройства установлена электронная плата, которая управляется посредством электромеханической составляющей. Передача команд выполняется в зашифрованном виде, поэтому обнаружить сигнал и перехватить его практически невозможно.
Основным достоинством беспроводных блокираторов считается то, что потребитель может одновременно установить на мотор машины несколько десятков таких устройств, все зависит от финансовых возможностей.
Однопроводные
Однопроводные устройства не подвержены воздействию помех. Для подключения таких блокираторов применяется не штатная электроцепь, а отдельная однопроводная линия, по ней выполняется передача пакетных данных. Такой тип подключения позволяет обеспечить надежную защиту от воздействия помех, повышенных нагрузок, а также увеличить мощность передающегося импульса. По проводке не передаются кодовые сигналы, поэтому если преступник захочет использовать жучок для взлома, ему придется найти соответствующий кабель.
К недостаткам устройств следует отнести сложность монтажа по сравнению с беспроводными блокираторами. Чтобы не допустить отключения реле злоумышленниками, его можно переместить в моторный отсек и установить на капот дополнительный замок. Однопроводные реле не так востребованы среди потребителей. Дело в том, что реализовать блокировку-невидимку с проводом практически невозможно.
Канал «WUST-TV – Все про GPS мониторинг» рассказал об установке GPS трекера, а также блокирующего реле на примере трактора.
Как подключить и настроить?
Выполнить монтаж и подключение блокирующего устройства можно самостоятельно.
Реле с автоблокировкой
Разберем пример подключения блокиратора “сигналки” Старлайн В62 Диалог. На основной плате микропроцессорного блока расположено блокирующее устройство с группой переключающихся контактных элементов. На Старлайн В62 этот выход маркируется как Х1. Величина максимального образующегося тока составляет 15 ампер.
Процедура подключения выполняется так:
Реле с дистанционной блокировкой
Пример безопасного подключения цифрового реле разберем на примере модели Старлайн Р2. Подробная схема подсоединения устройства представлена в техническом руководстве.
Прежде чем выполнить монтаж и подключение реле блокировки, надо разобраться с одним из режимов функционирования устройства. Он определяется потребителем по состоянию петли электроцепи, которая выходит из платы блокиратора. Если петля целая, то активирован замкнутый режим, разомкнутая – нормально разомкнутый.
Подключение и установка:
Если в случае попытки привязки блокиратора сирена воспроизвела три удлиненных сигнала, это говорит о том, что устройство уже внесено в память микропроцессорного блока.
Андрей Кондрашов рассказал о самостоятельной реализации блокировки двигателя авто.
Как выбрать реле?
При покупке устройства надо учесть основные критерии подбора и производителей.
Критерии выбора
Нюансы, которые надо учесть при покупке:
Обзор параметров выбора, а также реле Старлайн Р2 приведен на ролике АвтоАудиоЦентр.
Производители и модели
Самые востребованные модели блокираторов:
Видео «Как самостоятельно обнаружить блокировку сигнализации?»
Канал Диагностика Автоэлектрика рассказал о поиске блокирующего устройства противоугонного комплекса, а также о неисправностях, связанных с работой реле.
Для чего нужна и как работает блокировка двигателя сигнализацией
Возможность надежно заблокировать запуск двигателя в случае срабатывания тревоги для сигнализации необходима. Другое дело, что грамотно заблокировать мотор не так просто: по современным меркам считается необходимым, чтобы угонщик тратил не менее получаса на обход защитных цепей. Поэтому недаром говорится, что установщик сигнализации и должен мыслить, как угонщик: ставя сигнализацию, первым вопросом он себе задает «как ее смогут отключить или обойти?».
Релейные блокировки
Реле блокировки двигателя – простейший и распространенный способ предотвращения несанкционированного запуска мотора. Независимо от того, встроено реле в сам центральный блок сигнализации или установлено внешнее, суть его работы одна и та же. Пока в его обмотке не течет ток (в автомобилях применяются реле со слаботочными обмотками, поэтому их можно напрямую подключать к выходным каналам сигнализаций), якорь реле (общий контакт, 30) электрически соединен с нормально замкнутым контактом (НЗ, 88 или 87а). Но, как только ток подается на обмотку, сердечник реле намагничивается и притягивает к себе якорь. Нормально замкнутый контакт отключается от общего, который соединяется с нормально разомкнутым контактом (НР, 87).
Схема блокировки реле выбирается любая:
1. При блокировке двигателя по нормально замкнутому контакту реле замыкает защищаемую цепь, размыкая ее только при срабатывании тревоги. Это удобно тем, что реле при таком подключении не изнашивается, в сильноточных цепях его контакты не обгорают. Зато стоит угонщику оторвать управляющий провод или отключить от разъемов центральный блок сигнализации, как ему даже не придется искать это реле: оно останется замкнутым навсегда.
2. При блокировке по нормально разомкнутому контакту каждый раз при включении зажигания на машине, снятой с охраны, контакты замыкаются, размыкаясь при выключении зажигания. Реле изнашивается, зато при отключении центрального блока сигнализации защищенная цепь останется разомкнутой. Поэтому такой способ надежнее. Учтите, что в большинстве сигнализаций выход на реле блокировки изначально запрограммирован на НЗ блокировку, и НР работает только после изменения настроек.
Какие цепи можно надежно защитить с помощью релейной блокировки? Самая бесполезная вещь – это реле блокировки стартера, ведь на многих автомобилях стартер включается принудительно, замкнув отверткой или ключом контакты втягивающего реле под капотом. К тому же такая блокировка бесполезна при ограблении: отбирая у Вас уже заведенный автомобиль, грабитель сможет спокойно уехать.
Грамотная блокировка двигателя должна не давать работать мотору. Для современного впрыскового двигателя точками блокировки становятся:
1. Цепь питания бензонасоса
Простая и удобная блокировка, но на автомобилях с легким доступом к лючку бензонасоса бесполезная: угонщик даже не будет искать реле, а просто подключит небольшой аккумулятор напрямую на разъем бензонасоса.
2. Блокировка цепей питания катушек зажигания или форсунок
Также не позволит завести мотор, но при наличии доступа в подкапотное пространство обойдется точно так же, проводом-времянкой. Без надежного дополнительного замка капота подобная блокировка надолго угонщика не остановит.
3. Блокировка цепи датчика положения коленчатого вала
Наиболее эффективна – если контроллер не получает информацию о вращении коленвала, ни на форсунки, ни на катушки зажигания импульсы ЭБУ впрыска подавать не будет. «Выловить» эту блокировку угонщик сможет только с помощью диагностического сканера – в памяти ЭБУ зафиксируется обрыв цепи ДПКВ. Чтобы эта ошибка не возникала, подключаем реле немного хитрее:
Сопротивление резистора R1 должно быть равным сопротивлению обмотки датчика положения коленчатого вала. В этом случае при срабатывании реле блокировки ко входам ЭБУ впрыска подключается «обманка», и вместо фиксации ошибки ЭБУ не будет «видеть» вращение коленвала.
На схемах включения реле блокировки указывается диод, включенный параллельно обмотке. В некоторых реле он даже встроен изначально. Для чего он нужен? Дело в том, что обмотка реле имеет определенную индуктивность, и при отключении питания в ней возникает резкий выброс напряжения с полярностью, обратной изначальной. Поэтому диод, включенный «наоборот», никак не влияя на нормальную работу реле, в момент такого выброса открывается, защищая слаботочный выход сигнализации.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Реле со скрытым управлением
Недостаток релейной блокировки очевиден – приходится тянуть к месту подключения управляющий провод от центрального блока, и его нужно прятать в штатные жгуты. Найдя этот провод, угонщик сможет по нему проследить и расположение реле, и местонахождение центрального блока сигнализации.
Чтобы избежать этого, применяются сложные электронные реле, управляемые как по радиоканалу (как в сигнализациях StarLine), так и кодовыми импульсами по штатной проводке. Рассмотрим работу радиореле блокировки StarLine R2.
Это устройство компактно, чтобы его можно было даже вплетать в сами жгуты проводки, и поддерживается сигнализациями StarLine уже давно. Для связи с центральным блоком сигнализации используется тот же диалоговый код, что и для управления самой сигнализацией, средствами наподобие кодграбберов заставить активированное реле отключиться невозможно.
Реле может коммутировать ток до 10 ампер, возможно использование и нормально замкнутой, и нормально разомкнутой схемы. В последнем случае вскрываете корпус и разрезаете проволочную петлю на плате.
После подключения реле к блокируемой цепи ( можно использовать не более двух реле R2) его прописывают в память центрального блока. Для этого:
Помните, что при выполнении процедуры перепрописки брелоков надо повторить и перепрописку установленных радиореле.
Начиная с 4 поколения сигнализаций StarLine (А94/А64, В94/В64, D94/D64, Е91/Е61, Е90/Е60, А93/А63 и далее, у которых в серийном номере центрального блока присутствует буква «S» — например, B94SW405618988), появилась возможность использования более современного реле R4. У него увеличена токовая нагрузка, и появился специальный режим управления электрозамком капота. Таким образом можно подключать электрозамок, не протягивая от него силовые провода в салон, и с точки зрения защищенности автомобиля это гораздо эффективнее. Одновременно с этим StarLine R4 реализуется две блокировки – через встроенный ключ по НР или НЗ схеме и через внешнее реле по НЗ схеме.
Однако потребуется соединение выхода INPUT с одним из дополнительных каналов центрального блока сигнализации. Он при этом настраивается на работу с кодовым реле. Например, на сигнализациях StarLine B94/D94 используются следующие каналы:
Функция управления выбранным каналом устанавливается в значение 3. Далее для прописки кодового реле его подключают к питанию и массе, после чего:
Блокировка по CAN-шине
Однако на современных автомобилях есть еще более элегантный способ блокировки запуска мотора. При этом никаких физически разрываемых цепей нет, как нет и дополнительных подключений: сигнализации достаточно иметь связь с CAN-шиной автомобиля.
Суть такой блокировки в том, что при срабатывании тревоги сигнализация передает по шине команду блокировки и повторяет ее все время, пока тревога не отключится. И, пока угонщик не отключит центральный блок, попытки запустить мотор будут бесполезными. Если же учесть, что при грамотной установке центрального блока для его извлечения потребуется разобрать половину салона, то по эффективности такой способ однозначно лидирует. При этом нет повода опасаться в надежности: реле блокировки может сломаться, контакты – окислиться, а эта блокировка исключительно виртуальна и появляется только тогда, когда нужно.