Как подложить под вкладыши фольгу

Портянки под вкладыши коленвала

Отдал коленвал на полировку шеек.

Полировка сгладила поверхность и позволила понять истинные размеры.

Хотя это был скорее эксперимент, нежели необходимость — на ощупь вал не имел шероховатости и думаю его без проблем можно было ставить так.

Установил вал в блок с вкладышами Taiho M021ASTD и проверил зазор пластигейджем.

Получил странный результат. На первой коренной шейке получился наибольший зазор выходящий за пределы допуска, хотя эта шейка имеет наибольший диаметр из всех и из допусков не выходит. На остальных коренных шейках зазор около 5 соток. Где-то на самом краю допуска.

Зазор должен быть — 0,026-0,053

Подложил под верхний и нижний вкладыши «портянки» из упаковочной алюминиевой фольги толщиной 0,01 мм. Опять проверил зазор. На первой шейке зазор уменьшился и стал еле-еле вписываться в допуск. На остальных шейках практически ничего не изменилось… Я ожидал более заметного результата… Да что там «более заметного»! Я думал что увижу классные зазоры в районе 3-х соток… Но этого не произошло.

Подложил по два слоя фольги. Зазор стал меньше. В допуски вписывается. Но до желанных 3-х соток не дотягивает.

Как-то это всё странно, стрёмно и нелинейно

С двумя слоями фольги получились такие зазоры:

На всех шейках кроме первой прослеживается чёткая зависимость между измеренным диаметром шейки и полученным зазором.

Подкладывать фольгу более чем в один слой мне совсем не хочется. Подходящей фольги с большей толщиной найти не смог, а потому заказал латунную ленту толщиной 0,02 и 0,03 из Китая. Может это даст лучшие результаты

После эксперимента с алюминиевой фольгой, решил на это плюнуть и отдать вал на шлифовку в первый ремонт (0,25). Просто отдать вал, чтоб его проточили в ремонтный размер по мануалу, показалось сомнительным вариантом. Нашёл мастерскую в которой согласились измерить нутромером внутренние диаметры постели с установленными ремонтными вкладышами. На тот мемент я ещё не знал толщин ремонтных вкладышей Taiho. Понадеялся на то, что они будут сделаны не хуже стандартных… Установил в блок ремонтные вкладыши. Затянул моментом 59Нм. Установил ремонтные вкладыши в шатуны. Загрузил всё это вместе с коленвалом в багажник и повёз… Затея успехом не увенчалась… Пришлось привезти всё обратно. Замеры дали совершенно непонятные размеры с большим разбросом… Я полагаю что дело в температурных деформациях. На улице было где-то +8 градусов. Пока я ехал, температура блока снизилась. А в помещении мастерской блок снова начал нагреваться. И нагрев, судя по всему, шёл быстрее с краёв, а в середине с меньшей скоростью — внутренние диаметры на 1 и 7 коренных были самыми большими и постепенно уменьшались к середине… Хотя может дело было не только в температуре. Получилось так, что якобы на одних и тех же коренных но только с разных сторон, диаметры отличаются… Виновными были названы вкладыши плохого качества. Пришлось идею с шлифовкой вала отложить… И только уже после этого я проверил толщины ремонтных вкладышей — они не виновны, сделаны отлично…
www.drive2.ru/l/527635565156237383

Попробовал проверить внутренние диаметры постелей. Нутромер у меня примитивный, высокой точности с ним не получишь, но больших отклонений размеров я не заметил.

Разделы

Новое на Форуме

Симбиоз вкладышей на

Собираю двигатель «Днепр-11», есть новое колено с шатунами, да вот люфт мне что-то не по душе. Просажен коленвал при изготовлении. При установке вкладышей 0,05 шутун сильно зажат, при установке одного нормального и одного 0,05 то,что надо. Вопрос: если так поставить работать долго будет или нет?

На авто двигателях послекапремонта иногда колено только с 2метровым рычагом в натяг проварачивается. Кстати подкладушки под вкладиши делаются, но помоему не больше 0.03 (это не точно). Вобщем я бы собрал с разными вкладышами это все таки днепр

Вобще то обратись к мотаристу лучше. Но мы когда шатуны собирали после проточки колена делали так:
1 зажилаем колено в тиски так чтобы 1 шейка была в воздухе
2 смазываем вкладиши и собираем шатун, затягиваем до дури. толкаеш шатун посильнее если делает больше 1 оборота значет прослаблено.
3 Разбираем и под один вкладыш подкладываем «портянку» в размер вкладыша толшиной 0.01мм – изолирующая бумага из конденсаторов.
4 повторяем пункт 2. если прокручивание больше оборота то повторяем пункт 3 до тех пор пока шатун при полной затяжке смазанный на будет делать меньше 1 оборота при сильном толчке.
Вроде все. Кстати с нами сборку произкодил квалифицированный мотарист.

а сколько потом эта бумага проехала? или вы на продажу делали?

для asa:вкладыши разных размеров на одну шейку ставить не стоит, может задрать при работе, оставь номинал или прошлифуй шейки под вкладыши 0,05, это, кстати, можно сделать и в гараже

Портянка ставится только под кладыш крышки шатуна. Это допустимои ездит долго без проблем. делалось не раз.

[Редактировано 24/2/2004 AlexeyZ]

просто так к слову что шатуны тянутся не до дури а до определенного момента затяжки а иначе их перетягиваеш

не раз видел, как профессиональные мотористы так делали. В том числе и для себя. Ни разу не провернуло, ходило долго и давление масла не убегало.

для Pensioner:элементарно! требуется стальная калёная лента толщиной 0,1 мм, шириной чуть меньше длины шатунной шейки и длиной около полуметра, на концах ленты изготовляешь ручки, на саму ленту клеишь шкурку нужной зернистости и вперёд! финишная обработка – стеклянной шкуркой 800 или 1000, шлифовать насухую низя! и не забывать пользоваться микрометром

Stass, будь добор скажи как при этом избежать элипсности? делалось ли так? и зачем пытаться выполнить высококвалифицированную работу если дешевле и не так геморно отдать в мастерскую по ремонту двигателей коих на просторах нашей родины до жопы?

Допускается ставить один вкладыш 0 а второй 0.05, это не влияет на долговечность и работоспособность. Проверено во времена СССР.

Кем допускается? Если так написано, то верю, а если личный и единичный опыт, то извени сомнительно.

для stass: и получаем квадратные шейки.

В книге по москвичам написано, что можно шабрить вкладыш. Т.е. собираешь, проворачиваешь, смотришь, где трется, скоблишь обломком поршневого кольца, собираешь, проворачиваешь и т.д. При этом подчеркивается, что работа типа очень тонкая. Остальное вроде как запрещено.

для Pensioner:коли-б не делал – молчал-бы я в заплатанную тряпочку

мне интересней самому сделать, ну а коль получается – так сам бог велел
для shvbsk:ну эт ежели напильником тереть. поверь, процесс отработан

если долго мучится то чтонибуть получится

када сам собираеш узел то ты знаеш что он надежен(запчасти не всчет о их качестве другой разговор)и проходит стока на скока руки вырасли откуда нада

Вот это меня утешает.

Прошу прощения, сп. ел. Это не из той книги. Откуда – не помню. Следовательно, доверять не стоит. А все, что здесь перечислили, книга ЗАПРЕЩАЕТ. Решайте сами.

просто была история не про мотоциклы. знакомый купил шаху, откатался неделю, потом стало хреново. разобрал, а том под вкладышами фольга в состоянии мочала. так что я себе так делать не буду. лучше отдам колено чтоб мне его прошлифовали

2maugli: Да я тебе разве про фольгу говорил!! это охрененно важно!! бумагу не плющит и повторяю делалось не одну тысячу раз. А если ты сможешь шлифануть в ноль то флаг тебе в руки, а шлифовальшику медаль на шею.

Мда. Разные вкладыши, проверять путем прокручивания шатуна на шейке – это круто. После таких эксперементов и говорят, что русские моторы говно.

Пиз#ить надо таких капремонтщиков карданами.
для Pensioner:

Пиз#обол он, а не моторист. Есть такая штука – микрометр. Если он о ней не знает – епаный кнут, гнать его из-за руля нах!

автослесарь (07.03.2015 – 09:42) писал:

И кто ваще мотор то собирает Artur59 или Pospel?

Сейчас с объемом банок определятся и будут моториста искать кто банку подложить сумеет. Ремонт транспорта в россии не знает границ, и банки спасают эту страну не впервые. Кто знает, тот подтвердит что из банок из под сельди (есть такие и сейчас, плоские и широкие, жестяные) вырубают прокладки под турбины, и держат они неплохо. Жестяная банка-надежда Российского авторемонта.

Pospel (07.03.2015 – 00:49) писал:

Такие бывают? Никогда бы не подумал.

Сообщение отредактировал timo59: 07.03.2015 – 12:14

Просмотр полной версии : Что подложить под вкладыш коленвала?

Я сейчас в процессе ремонта коленвала, вкладыша последнего размера (0,75мм) будет мало, надо еще столько же приблизительно.
Машину я собираюсь оставлять себе, поэтому надо найти кусок металла и из него вырезать «вкладыш под вкладыш».
Никакие варианты вроде картонки и т.д. не рассматриваются.
Обработку шейки коленвала я почти закончил, вкладыш ремонтного размера 0,75мм купил. Шейки я делаю зеркальные при ремонте, последняя полировальная наждачка 2000 (какой она соответствует в России не знаю. Таким номером зачищают новую краску перед полировкой, часто даже используют 1500, это грубее)
Кто что использовал или знает, что кто-то использовал?

Фольгу подкладывают под вкладыши – видел.
папиросную бумагу – тоже видел.
А вот железку пока еще нет.
А если точнее, какая толщина пластины должна быть?

car5car, в старых радиаторах.

Решения, которые я постараюсь полностью осветить в этой статье, применимы в принципе и к двигателю 21213. Просмотрев некоторую литературу по ремонту Нивы, я обнаружил нехватку информации, а в некоторых моментах либо её отсутствие, либо выполнение действий, которые не совсем понятны без подробного разъяснения. Эта статья создавалась по ходу ремонта моего двигателя, который занял около года. Столь долгий срок получился потому, что я вначале вообще хотел сделать обычный двигатель, но, как это всегда бывает, хочется что-то сделать получше, чтобы ходило подольше, да и извлечь из двигателя скрытые резервы (мощность, крутящий момент, КПД).

Всё началось с одной большой работы, которую я проделал над головкой: Установка двух коллекторов, доводка и полировка каналов в ГБЦ. Я постарался максимально запечатлеть все моменты моей работы, не только те, которые известны всем, но и те, которые знают профи в ремонте. Называя слово “профи” я имею в виду не.

aztek81 писал(а):Наконец-то начав собирать движку для своего любимого бусика (не прошло и года), возник вопрос: на каком герметике собирать половинки двигателя?
Предыдущий двигатель собирал на герметике ABRO красного цвета с американской маркировкой (считается лучше, чем с российским штрих кодом и переводом), но однажды зимой при прогреве двигателя замерзла вода в самодельном шланге вентиляции картера двигателя, результат – выдавило масло через задний сальник двигателя под маховиком и начало сочиться масло по нижнему стыку двигателя, появились небольшие потеки, потери были конечно небольшие, но двигатель стал чумазым.
При разборке другого двигателя (заводской сборки) обратил внимание, что при заводской сборке был использован какой-то липкий серебристый герметик.
В букваре указан герметизирующий состав AMV 188 001 02, но где его сейчас найти, не знаю.
Скажите пожалуйста, кто что использовал или чем можно заменить этот состав, нужен его аналог или он сам

А после установки портянки зажимать перестало.

а вал не кривой? в призме смотрели?

Цитата(SALLOW @ 12.11.2009, 1:06)

Такие достижения технического прогресса кто-то использует?

Цитата(Intelegent @ 12.11.2009, 9:26)

вал снимал с заведомо исправного мотора вместе с вкладышами

Просмотр полной версии : Вкладыши клинят КВ

Ну здесь три решения проблемы.
1 вкладыши клинит по бокам, потомучто нижнее отверстие шатунов вытянулось яицом а взамкаж.

Прошу репостнуть кому не сложно.
При установке коренных вкладышей выяснилось, что они немного другого вида, чем те, что стояли.
Хотя при заказе эти пробились как аналог (и куда я смотрел)
Отличие во вкладыше шейки, где стоят упорные полукольца (шейка номер 3)
В оригинале там стоит обычный вкладыш и отдельно упорные полукольца.
В моём заказанном комплекте (KS 87722600) вкладыш и упорные кольца являются одним целым.

Встают они на свои места нормально

После затяжки крышек с нужным моментом — коленвал проворачивается рукой с некоторым усилием (как и должно быть по книге), всё смазано, естественно.
Осевое смещение пока не смотрел, есть или нет.

Допустима ли такая замена? Или это то же самое, только в другом исполнении и я зря переживаю?

В оригинале, на крышке коренного подшипника номер 4 стоит (в отличие от всех других крышек) такой же вкладыш, как на постелях блока, то есть, с проточкой и масляным.

Источник

Как подложить под вкладыши фольгу

Надо прикрутить бугель и мерить, насколько отверстие стало не круглым, смотреть в мануале допуск и отсюда плясать. Если отверстие не стало треугольным (не разбито под «треугольник»), бугель не повело, то вам крупно повезло. Кстати, именно бугель больше всего обычно страдает, и он несет наибольшую нагрузку. Поставить другой можно, но надо очень тщательно его подбирать, тк сверловка в таких деталях производится буквально по месту и именно по этому их нумеруют и не рекомендуют переворачивать.

Если отверстие осталось круглым, или в допуске, я бы как для себя сделал: снял бы шабером все буртики и заусенцы, поизучал бы циферки на блоке и на бугелях (или рядом с ними), указывающие, к какой размерной группе относится блок и подобрал бы нужный размер оригинальных вкладышей.

Для изучения циферок надо пользоваться мануалом по конкретному движку. Без него никак.

Фольгу и др. материалы просто выдавит со временем. При том довольно быстро. На бензинках «шубу» раскидывает по всему мотору. Дизель наверное тоже не пожалеет инородное тело. Зачем вам лишние проблемы? И так уже пол машины разобрано.

Фольга разная бывает. Есть 0,05, есть 0,1, есть 0,15. Пергамент в среднем 0,05. По-моему проще купить пару вкладышей следующей размерности (например, у вас №2, взять №3) и ездить спокойно. Но для начала мерить, а то может свой же размер и поставите.

ПС: сорри, в Ниссановских моторах «плаваю», но общая картина должна быть понятна.
Diesel fuel only

Буду мерить, вряд ли повезло, раз вал погнуло то и постель попортило. Бугеля тут объединены в блок,
кстати 4HG1 движок от Исузу, несмотря на надпись Ниссан на клапанной крышке. Вроде как Ниссан не заморачивался созданием движка для Атласа, а купил разработку.

Ребрендинг моторов это нормальная практика. Мазда, к примеру, на легковые автомобили Фордовские моторы ставит.

Такое на Опелевских бензиновых движках встречал.
Diesel fuel only

Источник

Фольга под вкладыши коленвала

9_ отрегулировал коленчатый вал с помощью подножек (4 + 4) _всего сутки

Угловая вставка №4. Накладка для ног блока BMW V8 (M62B44).

Я повернул наушники, потому что он трансформирует вкладыши двигателей внутреннего сгорания.

Как установить или отремонтировать вилку двигателя

ПРОВЕРКА ДОПУСКА BIELLA

Заклинило маховик или коленчатый вал КамАЗ 55111. Ответ во второй части)))) Часть1.

Снятие и установка вкладышей на коленчатый вал двигателя Renault

Модификация подшипников скольжения коленчатого вала

Ненадежный контакт клемм АКБ

Устранение осевого люфта коленчатого вала — ЗМЗ 406 — НОВЫЙ МЕТОД

Отдал коленвал на полировку шейки.

Полировка выровняла поверхность и позволила понять ее реальные размеры.

Хотя это был скорее эксперимент, чем необходимость, вал не имел шероховатости на ощупь, и я думаю, что его можно было установить таким образом без каких-либо проблем.

Установил вал в втулку Taiho M021ASTD и проверил люфт с помощью пластигейджа.

У меня странный результат. Наибольший зазор вне допуска был достигнут на первом основном штифте, хотя этот штифт имеет самый большой диаметр из всех и не выходит за пределы допуска. На остальных основных холмах разрыв составляет около 5 соток. Где-то на грани толерантности.

Зазор должен быть — 0,026-0,053

Я кладу два слоя пленки. Разрыв стал меньше. Это в пределах допусков. Но до желаемых 3 соток не доходит.

Как-то все это странно, глупо и нелинейно

При двухслойной пленке были получены следующие зазоры:

На всех шейках, кроме первой, существует четкая зависимость между измеренным диаметром шейки и полученным зазором.

Я не хочу класть пленку более чем в один слой. Подходящего листа большей толщины найти не удалось, поэтому заказал в Китае латунную ленту толщиной 0,02 и 0,03. Может быть, это даст лучший результат

Пытался проверить внутренние диаметры грядок. У меня внутренний датчик примитивен, с ним не добиться высокой точности, но больших отклонений в размерах я не заметил.

автомеханик (07.03.2015 — 09:42) написал:

И кто окончательно снимает двигатель Artur59 или Pospel?

Теперь будет определен объем банок, и опекун будет искать, кто сможет открыть банк. Ремонт транспорта в России не знает границ, и это не первый случай, когда банки спасают эту страну. Кто знает, подтвердит, что из банок из-под селедки вырезаны прокладки для турбин (есть сейчас плоские и широкие, жестяные), держатся хорошо. Жестяная банка — надежда российской автомастерской.

Поспел (07.03.2015 — 00:49) написал:

Есть такие? Я никогда бы не подумал.

Сообщение отредактировалtimo59: 07.03.2015 — 12:14

Просмотр полной версии: Что крепить под крышкой коленчатого вала?

Сейчас ремонтирую коленвал, вставки последнего размера (0,75мм) не хватит, мне нужно примерно столько же.
Машину оставлю себе, так что надо найти кусок металла и вырезать «вставку для вставки».
Такие варианты, как картон и тд, не рассматриваются.
Почти закончил обработку шейки коленвала, купил вставку ремонтного размера 0,75 мм. У меня при ремонте шлифовка шеек зеркала, последняя шлифовка наждачной бумагой 2000 (не знаю, что это соответствует в России. Это число используется для очистки новой краски перед полировкой, я также часто использую 1500, это грубее)
Кто что использовал или знает, что кто-то использовал?

Пленку кладут под вкладыши — я видел.
еще я видела папиросную бумагу.
Но железки пока нет в наличии.
Точнее какой толщины должна быть плита?

car5car, в старых радиаторах.

Решения, которые я постараюсь полностью осветить в этой статье, в принципе применимы к двигателю 21213. Изучив некоторую литературу по ремонту Нивы, я обнаружил недостаток информации, а в некоторых моментах либо ее отсутствие, либо выполнение нечетких действия без подробного объяснения… Эта статья была создана во время ремонта моего двигателя, который длился около года. Столько времени произошло, потому что сначала я вообще хотел сделать обычный двигатель, но, как всегда, хочу сделать что-то лучше, чтобы он работал дольше и извлекал из двигателя скрытые резервы (мощность, крутящий момент, КПД).

Все началось с большой работы, которую я проделал с головкой блока цилиндров: установки двух коллекторов, доработки и полировки каналов в головке блока цилиндров. Я постарался максимально запечатлеть все моменты своей работы, не только те, которые известны каждому, но и те, которые знают профессионалы в ремонте. Под словом «профи» я подразумеваю «нет.

aztek81 писал (а): Наконец-то после начала монтажа двигателя на любимый минивэн (прошло меньше года) возник вопрос: на какой герметик монтировать половинки двигателя?
Предыдущий двигатель собирали на красном герметике ABRO с американской маркировкой (считается лучше, чем с русским штрих-кодом и переводом), но однажды зимой при прогреве двигателя замерзла вода в самодельном патрубке вентиляции картера. В результате масло протекло через задний сальник двигателя под маховиком и масло начало просачиваться в нижний шарнир двигателя, появились небольшие капли, утечки были явно небольшие, но двигатель стал грязным.
При разборке другого двигателя (заводской сборки) заметил, что при сборке на заводе использовался какой-то липкий серебряный герметик.
В состав грунтовки входит герметик АМВ 188 001 02, но сейчас не знаю, где его найти.
Подскажите пожалуйста, кто чем использовал или чем можно заменить этот состав, нужен ли вам его аналог или сам

при замене коленвала и гильз он застревает в блоке, подозреваю, что установлен корень вилки не имеет отношения, проблема решилась установкой прокладки, под вилкой вопрос сколько сейчас продержится двигатель и что делать вы ожидаете от этого

А после установки подносок перестала мерзнуть.

а дерево не кривое? заглянул в призму?

Цитата (SALLOW @ 12.11.2009, 1:06)

Кто-нибудь пользуется такими достижениями технического прогресса?

вал снят с известного поддающегося ремонту двигателя вместе с вкладышами, фиксаторами

Цитата (Intelegent @ 12.11.2009, 9:26)

вал снят с известного поддающегося ремонту двигателя вместе с вкладышами

с такими же вставками и что то ставил.

Просмотр полной версии: КВ наушники

Что ж, вот три решения проблемы.
1 вкладыши заклинивают по бокам, потому что нижнее отверстие шатунов вытянуто, как яйцо, и вот так.

Пожалуйста, сделайте репост кому-нибудь, это не сложно.
При установке корневых вкладышей выяснилось, что они немного другого типа, чем существующие.
Хотя на момент заказа они нашли себе применение как аналог (и где я смотрел)
Отличие в подкладке горловины, где присутствуют стойкие полукольца (горловина №3)
В оригинале обычная накладка и отдельно упорные полукольца.
В моем заказанном наборе (KS 87722600) крышка и упорные шайбы — одно целое.

Они встают на свои места нормально

После закручивания крышек с правильным моментом коленчатый вал вручную проворачивается с некоторым усилием (как и должно быть по книжке), все конечно смазано.
Осевое смещение еще не рассматривалось, есть оно или нет.

допустима ли такая замена? Или это то же самое, только в другом исполнении и зря волнуюсь?

В оригинале на крышке коренного подшипника №4 есть (в отличие от всех остальных крышек) такая же накладка, что и станины блока, то есть с проточкой и маслом.

Источник