Проверка состояния деталей блока цилиндров (G4FA и G4FC)
Шатун и коленчатый вал
Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить шатун новым. Если после установки нового шатуна, осевой зазор также превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить коленчатый вал.
2. Проверить зазор в подшипниках шатуна. Для этого:
• Проверить и убедиться в том, что установочные метки на крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отвернуть два болта крепления крышки шатуна.
• Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Прочистить и промыть шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Положить пластиковый калибр на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.
Не проворачивать коленчатый вал.
• Отвернуть два болта крепления и снять крышку шатуна вместе с вкладышем.
• Измерить толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору). Определить величину зазора. Стандартная величина зазора: 0.032-0.052 мм.
Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, то необходимо извлеч вкладыши подшипников и установить на их место новые с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.
• Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем. Расположение меток на шатуне
Расположение меток вкладышей подшипников шатунных шеек
Размеры вкладышей подшипников шатунных шеек
Толщина вкладыша, мм
• Подобрать вкладыш, используя приведенную ниже таблицу.
Метка шатунной шейки коленчатого вала
3. Проверить техническое состояние шатунов.
• При установке, убедиться в том, что номера цилиндров нанесенные на шатуны и крышки шатунов совпадают. При установке нового шатуна, убедиться в том, что выборки для удержания вкладышей расположены с одной стороны.
• Заменить шатун при повреждении торцовых поверхностей. Также, при обнаружении задиров или повышенного износа втулки малой головки шатуна, необходимо заменить шатун.
• Используя набор специальных приспособлений, измерить изгиб и скручивание шатуна. Если величина деформации шатуна не превышает допустимой, необходимо произвести правку. При превышении допустимых изменений геометрии шатуна, его необходимо заменить новым. Предельно допустимая величина изгиба шатуна: 0.05 мм / 100 мм или менее.
Предельно допустимая величина скручивания шатуна: 0.1 мм / 100 мм.
4. Проверить зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала.
• Промыть и очистить каждую коренную шейку коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников.
• Положить на каждую коренную шейку полоску специального пластикового калибра.
• Установить крышки коренных опор коленчатого вала. Затянуть болты крепления в два подхода с моментом затяжки:
Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь верхние и нижние вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.
• Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем. Расположение идентификационных меток отверстий коренных опор
На блок цилиндров нанесены метки, характеризующие все пять отверстий коренных опор.
Размеры отверстий коренных опор блока цилиндров
Внутренний диаметр коренной опоры, мм
Расположение идентификационных меток коренных шеек коленчатого вала
Размеры коренных шеек коленчатого вала
Наружный диаметр коренной шейки, мм
Расположение метки на вкладыше подшипника коренной опоры
Размеры толщины вкладышей подшипников коренных опор
Толщина вкладыша, мм
• Подобрать вкладыши, используя приведенную ниже таблицу.
Идентификационная метка отверстия коренных опор, мм
Метка коренной шейки коленчатого вала
0.25.мм. Предельно допустимая величина: 0.30 мм. Если величина осевого зазора превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить упорные подшипники.
1. Используя специальный скребок, удалить остатки герметика и прокладки с поверхности разъема блока цилиндров с головкой.
2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистить все поверхности блока цилиндров.
4. Проверить внешним осмотром техническое состояние зеркала цилиндра. При обнаружении, каких-либо глубоких задиров или царапин, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.
6. Проверить код, характеризующий внутренний диаметр цилиндров, нанесенный на боковую часть блока.
Ремонтные размеры цилиндров
Внутренний диаметр цилиндра, мм
7. Проверить ремонтный размер поршней по нанесенной метке на его днище (А).
Ремонтные размеры поршней
Наружный диаметр поршня, мм
Поршни и поршневые кольца
1. Промыть и очистить поршень в сборе.
• Используя специальный скребок, удалить с поршня нагар.
• Используя специальный инструмент или поломанное поршневое кольцо, очистить выборки в поршне под поршневые кольца.
• Используя растворитель и щетку, промыть окончательно поршень.
Не использовать щетку с металлической щетиной.
2. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня. Замер необходимо производить на расстоянии 33.9 мм от днища и в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца. Стандартная величина диаметра: 76.97 77.00 мм.
Если величина зазоров не соответствует предельно допустимой, необходимо заменить поршень.
5.Проверить зазор в замках поршневых колец. Для этого: Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе. Стандартная величина зазора в замке кольца: 0.14
0.28 мм [компрессионное №1), 0.30
0.45 мм (компрессионное №2), 0.20
0.70 мм [маслосъемное]. Предельно допустимые нормы: 0.3 мм [компрессионное №1], 0.5 мм (компрессионное №2], 0.8 мм (маслосъемное].
По умолчанию у нас уже головка блока цилиндров снята
1. Снять маховик (автомобили с МКП).
2. Снять ведущую пластину (автомобили с АКП).
3. Извлечь двигатель в сборе с коробкой передач и установить на специальный стенд.
4. Снять приводной ремень ГРМ.
5. Снять головку блока цилиндров
Отсоединить компрессор кондиционера от двигателя (А).
Снять с двигателя генератор (А).
Снять насос гидроусилителя и кронштейн.
Снять кронштейн крепления натяжителя в сборе (А).
Снять масляный щуп в сборе (А)
Снять датчик детонации (А)
12. Снять датчик давления масла (А)
13. Снять датчик положения коленчатого вала (А).
14. Снять водяной насос.
15. Снять модуль уравновешивающего вала.
17. Проверить осевой зазор шатуна.
18. Снять крышку шатуна и проверить масляный зазор.
19. Снять поршень и шатун в сборе.
(1) Использовать специальное приспособление, снять сажу с верхней поверхности цилиндра.
(2) Надавить на поршень, шатун и верхний вкладыш подшипника шатуна через верхнюю поверхность блока цилиндров.
— Держать вместе вкладыши, шатун и крышку.
— Расположить поршень и шатун в правильном порядке.
20. Снять крышку подшипника коленчатого овала и проверить масляный зазор.
21. Проверить осевой зазор коленчатого вала.
22. Поднять коленчатый вал с двигателя, не повредив шейки вала.
Расположить коренные и упорные подшипники в нужном порядке.
23. Проверить посадку между поршнем и пальцем.
Постарайтесь двигать поршень на пальце вперед и назад. Если перемещение невозможно, замените поршень и палец.
24. Снять поршневые кольца.
— Используя расширитель для колец, снять 2 компрессионных кольца.
— Снять вручную 2 боковых направляющих и прокладку.
Расположить поршневые кольца по порядку
25. Отсоединить шатун от поршня.
Проверка технического состояния блока и деталей блока цилиндров
Шатуны и коленчатый вал
1. Проверить осевой зазор шатуна. Используя набор щупов, измерить осевой зазор, перемещая шатун вперед/назад.
Стандартная величина зазора: 0,1 — 0,25 мм.
Предельно допустимая величина: 0,35 мм.
Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить его новым.
Если после установки нового шатуна осевой зазор превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить коленчатый вал в сборе.
2. Измерить зазор в подшипниках шатунных шеек коленчатого вала.
Нанести установочные метки на шатун и шатунную крышку, для правильной установки.
Отвернуть две гайки крепления шатунной крышки.
Снять шатунную крышку вместе с вкладышем подшипника.
Очистить и промыть вкладыш и шатунную шейку коленчатого вала.
— Положить специальный пластиковый калибр на шатунную шейку, вдоль оси коленвала.
Установить шатунную крышку и затянуть болты крепления моментом затяжки 19,6 Нм + 90˚.
Не проворачивать коленчатый вал.
Отвернуть гайки крепления и снять крышку шатуна.
Измерить толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору). Стандартная величина зазора в подшипниках: 0,025 – 0,043 мм.
Если пластиковый калибр после снятия слишком широкий или слишком тонкий, необходимо извлечь верхний вкладыш и установить новый.
Затем повторить измерение зазора в подшипнике. Подбирать вкладыш необходимо по цвету маркировки.
Не подкладывать шайбу и не царапать поверхность вкладыша для регулировки зазора.
— Если зазор в подшипнике по-прежнему слишком велик или мал, необходимо установить следующий вкладыш и повторить измерение.
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.
Ниже указано месторасположение идентификационной метки шатуна.
Читать порядок расположения меток согласно стрелке на рисунке ниже.
Размеры коленчатого вала
Размеры вкладыша
3. Измерить зазор в подшипниках коленчатого вала, для этого:
— Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор вместе с вкладышами подшипников.
Очистить все коренные опоры и вкладыши подшипников.
Уложить на каждую коренную шейку коленчатого вала специальный пластиковый калибр.
Установить все крышки коренных опор и затянуть болты крепления с моментом затяжки 29,4 Нм + 120˚
Не проворачивать коленчатый вал
Снова снять крышку и подшипник, измерить толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору). Стандартная величина: 0,025 – 0,043 мм.
Подбор вкладышей коренных опор
Если величина измерений слишком большая или маленькая, снять верхнюю половину подшипника, установить новую, подобрать по цвету метки подшипник, перепроверить зазор.
Не шлифуйте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор.
Блок цилиндров
Если прибор показывает, что зазор по-прежнему не стандартный, попытайтесь установить больший или меньший подшипник и проверьте зазор снова.
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.
При установке, убедиться в том, что номер, указанный на шатуне и его крышке соответствует номеру цилиндра. При установке нового шатуна убедиться в том, что выступы для фиксирования вкладыша совпадают с выборками на вкладыше.
Заменить шатун в сборе, при повреждении его боковой поверхности. Также, заменить шатун, при повышенном износе его рабочих частей.
Используя специальное оборудование, измерить изгиб и скручивание шатуна. Допустимая величина изгиба шатуна 0.05 мм / 100 мм. Допустимая величина скручивания шатуна 0.1 мм / 100 мм. При превышении допустимых величин изгиба и скручивания, необходимо заменить шатун в сборе.
Расположение меток характеризующих внутренний диаметр коренных опор коленчатого вала:
Будут ли провороты вкладышей коленвала в двигателях Киа Оптима/Хендай Соната — G4KE 2.4 MPI и G4KJ 2.4 GDI?
В статье мы рассмотрим мнения специалистов в области двигателестроения и постараемся выяснить, какие непосредственные признаки могут указывать на появление проворотов вкладышей в моторах объемом 2.4 литра серии G4KE и G4KJ, которыми оснащаются Киа Соренто, Киа Оптима, Хендай Санта Фе, Хендай Соната, а с недавнего времени Киа Спортейдж с Хендай Туссан. Кроме того, определим, на каком пробеге может появится данная неисправность в моторах серии G4KE, G4KJ, а также лишены ли рестайлинговые модели Киа и Хендай подобной проблемы. Кстати, для справки, с 2007 года моторы G4KE и G4KJ собираются на корейском заводе в Словакии, где и сами автомобили.
Рекомендуем ознакомиться со статьей: Как и, где собирают автомобили Тойота и Лексус?
Будут ли провороты вкладышей у автовладельцев Киа и Хендай с двигателем 2.4 литра?
Как утверждают автоэксперты, благодаря небольшой модернизации (доработке) корейских двигателей, которая прошла в 2017 году, риск возникновения проворота вкладышей в ГБЦ (голова блока цилиндров) снизился до минимума, однако это не говорит о том, что проблема полностью канула в лето, как и задиристыми двс, на примере, 2.0 DOHC G4KD. Модернизации подвергли конструкцию шатуна (произвели косметическое изменение формы), заменили материал шатунного вкладыша и установили специальные охлаждающие маслофорсунки. Ниже в таблице, для наглядности, отражены основные характеристики мотора 2.4 G4KE.
Стоит сказать, что по большому счету, корейский автоконцерн Kia/Hyundai на прошедшей модернизации просто обновил материал шатунных вкладышей в моторах G4KE, G4KJ, которые банально разламывались на смешных пробегах до 95-110 тысячах километров.
Справочно заметим, что при все при этом заводом изготовителем никакого глобального отзыва автомобилей с двигателями в 2.4 литра (кроме некоторых регионов США и Южной Кореи) до сих пор не было и похоже не будет (жаль, что все проблемы полностью легли на плечи автовладельцев). Ниже в таблице, для наглядности, продемонстрированы основные характеристики мотора 2.4 G4KJ.
На сегодняшний день большинство специалистов сходятся во мнениях, что основная проблема, связанная с проворотом вкладышей в двигателях объемом 2.4 литра заключается не в низком качестве коренного вкладыша, как многие думают, нет с ним то, как правило, проблем не бывает (коренные вкладыши ходят по 220-250 тысяч километров, а то и более), а ломает именно шатунные вкладыши, потому что именно их материал и конструкция не доработаны до конца (хочется верить, что корейцы хоть материал после модернизации улучшили, что не скажешь про конструкцию, которая в принципе осталась та же).
Каков масштаб проблемы с проворотом вкладышей?
Приблизительные данные нам говорят о том, что в период с 2010 по 2019 годы было реализовано около 250-260 тысяч автомобилей с моторами 2.4 литра серии G4KE, G4KJ семейства Theta, из них примерно 4-5% (приблизительно 14 500 — 17 000 машин) получили провороты вкладышей (для справки: примерно 6-7% корейских двигателей серии G4KD и G4NA за этот же период с таким же объемом выпуска получили задиры на стенках цилиндров).
Как можем видеть масштаб проблемы совершенно не поражает воображение, однако суть в другом: «Почему зная о данной проблеме, корейцы почти 7 лет выпускали свои автомобили и даже не удосужились произвести гарантийный отзыв или доработку силовых установок?». Вопрос, как говорится чисто риторический и не требует ответа, так как все и так ясно (похоже, что политика корейцев: репутация — второстепенна, а жажда наживы — первостепенна).
А теперь смотрите наше видео, посвященное основным причинам появления проблемы, связанной с проворотом шатунных вкладышей в корейских бензиновых двигателях объемом 2.4 литра серии G4KE и G4KJ, которые устанавливаются на многие модели автомобилей корейского концерна Kia/Hyundai.
В заключении отметим, что по мнению многих автоспециалистов, по большому счету модернизация двигателей 2.4 литра серии G4KE/G4KJ, которая была осуществлена в 2017 году не смогла до конца решить проблему, связанную с проворотом шатунных вкладышей коленвала в корейских силовых агрегатах. От себя лично добавим, что провороты вкладышей в моторах зачастую приводят к масложору (доливка 1 литра масла и более на 1000 километров пробега), увеличенному расходу бензина (на 22-25% увеличивается потребление топлива на 100 километров пробега) и появлению отчетливого металлического звука при работе силовой установки на холостых оборотах. Кроме того, нужно помнить, что появление проворотов шатунных вкладышей — это неминуемая дорога к недешевому капитальному ремонту. Вот именно поэтому до стадии дорогостоящего ремонта лучше не доводить свой мотор (делайте профилактику и диагностику силовой агрегата хотя бы 1 раз в 5-6 месяцев).
Ощущение, что был брак одного из вкладышей, и да, сначала нужно было давить официалов на гарантию, даже без единого чека, это они должны были бы доказывать что его провернуло из-за плохого масла.
p.s. да, хорошо было бы, если автор выложит фото наличия\отсутствия маслофорсунок и месяц выпуска авто, а также фото стенок цилиндров. Общество будет благодарно)
p.p.s может автору в какой то степени полезны будут ссылки:
Скрытый текст
Симптомы: громкий стук в моторе, на холодную и горячую одинаково, с ростом оборотов стук становится громче.
Поднимаем машину на подъемнике и сливаем масло. Масло чистое, без следов износа двигателя (без стружки), черного цвета как и полагается быть хорошему маслу. Далее снимаем поддон и на сетке приема масла обнаруживаем длинную стружку. Значит где-то трёт!
Рукой пробуем устойчивость шатунных шеек и вауля, виновник стука найден — провернуло вкладыш на шатунной шейке коленвала.
Передаем список необходимых запчастей заказчику, фото накладной ниже
В процессе демонтажа обнаруживаем запавшие поршневые колечки, со слов хозяина авто масложор был с самого начала эксплуатации.
Через несколько дней пришли новые запчасти
Но при сборке мотора сталкиваемся с такой специфичной для этого мотора трудностью — шатунные вкладыши не подходят на шатуны. Это связано с тем, что у мотора G4NA есть 2 вида шатунов и вкладышей. Одни вкладыши с замком с краю, другие с замком с отступом от края. Первые как правило применяются на моторы на KIA Soul, Hyundai Elantra, i40, а вторые на KIA Sportage и Hyundai ix35. При покупке вкладышей для своего мотора сравнивайте их по своему шатуну визуально. Фото вкладышей прилагаю, нам нужен был тот который справа, с потертостью.
Вкладыши нам довезли и сборка продолжилась. Ну собственно, дальше проблем не возникло.
По деньгам за работу мы взяли 40000 руб, ну а запчасти сколько стоят вы видели.
Для справки по этому мотору: 1. колено не точится и не имеет ремонтных вкладышей (точнее сказать их пока не подобрали, дело времени), 2. блок так же не ремонтируется, поршневые колечки ремонтные не бывают, 3. бу шатун стоит 2500 ру, поршень в сборе с шатуном 4000 руб, бу коленвал в районе 16000 руб, блок до 20000 руб, мотор около 90000 руб, ГБЦ 15-20труб, крышка ГРМ с маслонасосом 10000 руб.
Скрытый текст
для информации сохраню. Двигатель G4KD (авто 09.2012 года выпуска), по VIN оригинальные вкладыши STD-AA/А/B/C/D это номера 21020-2G000/2G010/2G020/2G030/2G040, коленвал 23111-2G010. Ремонтных размеров (0,25 или 0,5 ) на G4KD оф.каталоги не предлагают.
Листая инет, нашел что люди, для ремонта, при шлифовке коленвала G4KD, используют вкладыши ремонтных размеров: Taiho M657A-025 (или 050) — вкладыши коренные 0.25 SUZUKI G15/16
UPDATE: на Драйве есть люди, кто использовал при ремонте что-то из указанного выше. Спасибо им что поделились инфой. Интересно было бы услышать их отзывы/замечания/пожелания по использованию «не родных», ремонтных коренных вкладышей на G4KD.
