Кто такой гоча дрифт
Гоча Чивчян — все о семье, дрифте и пути к успеху.
Тот редкий случай, когда длинное вступление смысла делать нет. Все Вы знаете искусного дрифтера и, что тоже очень важно, светлого доброго СКРОМНОГО человека Гочу Чивчяна, НО ВСЕ ЛИ ВЫ ЗНАЕТЕ О НЕМ?
Мы постарались проговорить с Гочей все самое важное — прошлись по всей его жизни, по всем ключевым стадиям развития, конечно же обсудили все о дрифте, одним словом — попробовали сделать классный серьезный исчерпывающий материал.
Приятного просмотра Вам : )
Кстати, это уже мое второе интервью с Гочей и если именно это реализовано в формате видео, чтобы угодить большинству автомобилистов ( формат фото + текст нынче не в почете, если опираться на статистику ), то самое первое как раз таки было в формате фото + текст и выпускал я его на DRIVE2 аж больше 4 лет назад!) Вот оно — www.drive2.ru/b/1816703/ : )
Хотя нет, после этого было еще одно, тоже 4 года назад!) Вот — www.drive2.ru/b/1930114/ : )
Я очень рад, что в течение всех этих лет успеха Гоча всегда оставался и остается очень адекватным добрым и скромным человеком, человеком безхитростным, простым, прямолинейным.
Почему я так заостряю внимание на этом? Да потому что реально такой человек в наше время это редкость! Многим из таких успешных людей популярность вскруживает голову и начинаются отклонения от нормы в виде каких то понтовских замашек, некорректного поведения в самых разных смыслах и т.п. Ну я думаю Вы понимаете о чем я : )
Так вот круто, что у Гоши ничего такого нет, он остается нашим простым парнем, чья спираль успеха продолжается стремиться вверх!
Отдельно хотел бы заострить внимание на том, как у нас организовалось новое интервью, это было так круто и спонтанно!)
В общем, захожу я в Инстаграм, в сторисах вижу что то новенькое от Гочи, нажимаю, а там:
В итоге комментирую ему эту сторис, говорю мол ничего себе ностальгия какая, я ведь в это время ( журнал датирован 2009 годом ) как раз трудился в редакции журналов «Форсаж» и «Тюнинг Автомобилей», слово за слово и решили сделать интервью, тем более что Гоча как раз был в Москве и только выиграл очередной этап RDS : )
Уже на следующий день мы приехали к Гоче в его базу в Москве, очень крутое местечко, которое называется «ФОРВАРД АВТО» — был приятно удивлен местным ассортиментом ВСЕГО что только может быть нужно при постройке корча — турбины, ковши, в общем ВСЕ ВСЕ ВСЕ и САМОЕ ГЛАВНОЕ…)
Чемпионский болид Гочи!) Возле него и засели : ) Кстати в ролике еще запустили конкурс на очень ценные для поклонников Гочи призы — на кону две дрифтовые футболки и не менее дрифтовая толстовка!)
Интервью шло в районе полутора часов и прикольно, что оно шло в очень живом формате, к примеру, в процессе общения в магазин заходили поклонники Гочи и только представьте как им было приятно видеть и самого кумира в процессе интервью и его тот самый болид, круто же : )
А еще обратите внимание, как даже во время интервью, Гоча сидя в ковше продолжал ОЧЕНЬ АКТИВНО нажимать на невидимые педали!)
Пишите в комментариях каких героев Вы бы хотели видеть в новых выпусках и не ограничивайтесь Россией, мы готовы перемещаться куда угодно для того, чтобы делать для Вас актуальный информационный контент.
Портрет пилота RDS GP 2020. Георгий «Гоча» Чивчян: первый опыт, любительский офф-роуд, ожидание сезона и многое другое.
Этот участник рубрики Портрет Пилота RDS GP 2020 едва ли нуждается в представлении. Двукратного чемпиона мира, Георгия «Гочу» Чивчяна и его желтую Silvia S15 знают все любители дрифта на планете.
ГЕОРГИЙ «ГОЧА» ЧИВЧЯН
Название команды: ФОРВАРД АВТО.
Автомобиль сезона RDS 2020: Nissan Silvia S15.
Первый сезон в RDS: 2013.
Стаж в дрифте: 13 лет.
Титулы: трехкратный чемпион Российской Дрифт Серии GP (2017, 2018, 2019), двукратный чемпион FIA Intercontinental Drifting Cup (2018, 2019).
Участие в других гоночных сериях: D1 GP, Formula Drift, Driftmasters
European Championship, D1 Asia Pacific Primring GP, RDS-Сибирь, Drift
Battle, Winter Drift Battle.
— Что пробудило интерес к дрифту?
— Первый опыт дрифта появился еще в 16 лет, когда я катался по ночным заснеженным дорогам на Toyota Altezza своего брата. В 2004 году увлечение автомобилями вылилось в покупку с аукциона моего первого автомобиля Nissan Silvia S15 желтого цвета. Но почти сразу ездить на заводской версии автомобиля стало скучно. Начались доработки, и понеслось…
— Лучший этап в карьере?
— Завершающий этап в России под названием Asia Pacific D1 Primring GP 2018 «RDS vs. D1». Тогда получилось преуспеть как в личном зачете, разобравшись с давними соперниками из Японии, так и одержать командную победу.
— Самый неудачный этап?
— Сочи, 4‑й этап RDS GP 2018. Это была гонка в ночное время при отличной погоде и нестандартной атмосфере. Настрой на гонку был максимальным, но в заезде топ-16 с Антоном Сваринским я чуть-чуть промахнулся с траекторией и зацепил бетонную стену. Автомобиль поврежден, заезд окончен, а гонка проиграна.
— Любимая трасса?
— Красное кольцо, Атрон, Нижегородское кольцо и Бикерниеки.
— Пилоты, которыми вдохновляешься?
— Наоки Накамура, Масато Кавабата и Фредрик Аасбо.
— Три лучших пилота RDS GP?
— Аркадий Цареградцев, Евгений Лосев и Дамир Идиятулин.
— Интересуешься ли другими автоспортивными дисциплинами?
— С удовольствием смотрю любые другие автомобильные гонки, но, скорее, из-за интереса к технике, нежели к самим гонкам. А еще мне нравится любительский офф-роуд, несколько раз в год выезжаем с друзьями в окрестности Красноярска в поисках приключений.
— Совет тем, кто хочет начать заниматься дрифтом?
— Главное, не начинать это делать на улицах города. Лучший вариант — стационарная гоночная трасса, приемлемый — подготовленная для этого площадка, недопустимый — улицы города и парковки торговых центров.
— Какой автомобиль посоветуешь новичку?
— Который нравится. Для любительского дрифта подойдет практически любой заднеприводный автомобиль. Если вы понимаете, что хотите заниматься этим всерьез и долго, то отлично подойдет Nissan S-шасси (S13, S14, S15) или Toyota X-шасси (JZX90, JZX100). И еще, не стоит сразу же углубляться в доработку автомобиля, лучше больше времени уделять тренировкам.
— Как оцениваешь уровень RDS GP?
— Очень рад тому, что сейчас происходит с RDS. Мы видим стремительный рост уровня чемпионата, что вызывает огромный интерес не только у гонщиков и команд мирового уровня, но и у новых зрителей, компаний, партнеров. А если сравнить уровень проведения RDS GP с известными зарубежными гоночными сериями, то точно могу сказать, что во многом мы их обогнали!
— Как оцениваешь других пилотов RDS GP?
— В RDS GP не осталось таких гонщиков, которых можно было бы не бояться в парных заездах.
— Планы на участие в других дрифт-сериях?
— Основной акцент мы делаем на RDS GP. По мере возможности стараемся хотя бы пару раз в год вырваться на соревнования за рубежом.
— Планы и ожидания от сезона RDS 2020?
— Очень ждем прекращения карантинных мер, открытия границ и начала гоночного сезона. В этом году к нашей команде присоединится Масато Кавабата. Думаю, с ним и моим братом Вовой мы сможем хорошо поработать над очками в командном зачете.
— Помечтаем: у тебя неограниченный бюджет, какой бы автомобиль построил для RDS GP?
— Я его уже построил! Моя Silvia имеет офигенный баланс надежности, мощности и сцепления с дорогой. Кажется, другого и не надо.
— Личный гражданский автомобиль?
— Audi RS6, Nissan 200SX.
— Любимое хобби?
— Кайтсерфинг, охота, рыбалка, фрирайд на сноуборде.
Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.
Отдать свой голос можно здесь
Человек и Движение. Гоча Чивчян и дрифт. Общаемся с человеком, который защищает честь России на этапах в Японии : )
Здравия желаю, друзья! С Вами свежий выпуск спецпроекта «Человек и Движение» в рамках которого мы узнаем больше о тех, кто так или иначе посвящает свой жизненный путь автомобильной тематике и сегодня нам предстоит узнать больше о человеке, который как никто другой знает, что такое дрифт, о человеке, который защищает честь нашей страны на дрифт-ивентах в Японии, поприветствуем Гочу Чивчяна : )
Алан: Гоча, хотелось бы с самого начального этапа узнать, как ты пришел к дрифту?
Гоча: У меня два брата, у старшего в 2002 году появился заднеприводный автомобиль – Altezza. Когда он уезжал в командировку, то оставлял машину, и я в заморозки практиковал езду боком. Мне тогда было 17 лет. Так я начал интересоваться дрифтом.
Тогда не помню видео на YouTube, мы скачивали через программы ролики. И тогда я смотрел Намуру, Кагучи и всех японцев, с которыми сейчас общаемся. Потом у меня появился Levin переднеприводный и меньше чем за год понял, что не кайфую от него. Продал и купил битую Silvia с Японии. Тогда же начал гонять с Аркадием Цареградцевым. Интересное время было, не думал, что в РФ настанет эпоха дрифта так быстро.
Алан: Непростая у Вас дружба, ведь приходится соперничать!)
Гоча: Сам часто отмечаю это…) Мы постоянно в финале встречаемся, причем конкуренция с 2006 года считай. И все равно мы товарищи, даем советы друг другу. Когда я ездил в кольце, то Аркадий меня можно сказать учил. То, что происходит в заездах — никак не влияет на общение.
Алан: Посоветуй нашим читателям — с чего начать дрифт движуху?
Гоча: У нас в стране есть зима и Жигули. Поверьте, зимой на Жигулях можно получать столько же удовольствия, как и пилоты RDS. Я сам недавно гонял на Жигулях, вспотел минут за пять. Например, Zarrubin достроил свой таз и у него получается ехать боком. Его так прет, что он каждое свободное время едет на трек. А если тебя прет, то и спонсоры к тебе подтянутся. Тут главное, чтобы реакция была.
Алан: Пробовал другие автоспортивные дисциплины?
Гоча: Пробовал, на Silvia ездил в Time attack на чемпионате в Красноярске. Глобально я ее не переделывал. В 2008 году участвовал практически во всех чемпионатах, причем на тумбочке практически всегда стоял. Учитывая, что соперники были Subaru и Evolution, а у нас затычная трасса, то это неплохой результат. Каким-то образом я неплохо приезжал. Мне нравилось, и я на Subaru своей участвовал до 2014 года на кольце в Красноярске в классе турбосток. У меня без особых доработок машина и ее хватало. Еще люблю сноуборд и недавно начал заниматься кайтсерфингом. Но так как тренировок сейчас много, то времени не хватает.
Алан: А зимой как поддерживаешь уровень?
Гоча: Зимой не езжу, хотя мне как никому другому нужно ездить чуть ли не каждый день. Жопомер никто не отменял, как Аркаша говорит. Я думал, что зимний дрифт как раз быстро надоест. А когда поехал на Жигулях парно, то понял, что это интересно. Там легче, так как скорости другие и есть время обдумать все. На асфальте такого нет, ошибки так не прощаются.
Алан: В дрифте, как правило, рулевая рейка достаточно длинная. Почему не ставят короткую?
Гоча: Ружейников, Сатюков, Богданов ездят на короткой рейке. К этому нужно привыкать. А правильно работающая подвеска ведь сама руль перекрутит быстро. Я ездил на европейской Silvia, там очень длинная рейка рулевая и за один круг привык. Дрифтер вообще должен привыкать за 1-2 круга к машине.
Алан: Когда начинал выступать – сильно ли ты волновался? И как сейчас с этим борешься?
Гоча: Бороться не получается. Мандраж всегда есть. Самое главное, осознавать, что ты делаешь это для себя. Порой я понимаю, что несу ответственность перед зрителями, а это мешает рулить. Хотя когда стартанул, то голова думает, как ехать. А бывают пилоты, которые на тренировках едут круто, а потом не так. В Токио мне было проще всего ехать.
Алан: Что думаешь насчет использования адреналина?
Гоча: Он должен быть. Я об этом не думаю, я просто наваливаю боком. Сколько нужно, организм сам даст тебе. Может быть есть конечно психологи, чтобы там успокоить. Но в целом как себя настроишь, так и пойдет.
Алан: Кто тебя поддерживает?
Гоча: Моя жена и я это чувствую. У меня даже батя последнее время поддерживает. Хотя изначально он переживал. У меня не было задачи медийной, мне просто кайфово.
Алан: Как обстоят дела со спонсорами?
Гоча: Последние два года, когда мы уже в топе чемпионате ездили, с ними стало проще. Когда думаешь о конкурентоспособности автомобиля, легче железяки покупаешь. Об этом нельзя думать, что будет с автомобилем. Так же как у картингистов — назад не смотри. Ну и серьезность ощущается. Ответственность. Заметили, значит круто.
Алан: Ты сказал про команду. Что за команда? Насколько трудно ее было собрать?
Гоча: Вообще наша команда очень мощная. С помощью команды мы создали себе офигительный тюнинг-центр и автосервис. Сами гонки подталкивали нас к тому, чем мы сейчас занимаемся. Начали понимать, что нужно держать все в наличии. Найти хороших механиков трудно тоже. А если вы гоняете, то это проще. Мы вот так и создали в 2008 году компанию Форвард Авто, недавно в Москве открыли филиал.
Алан: Какой ассортимент?
Гоча: Мы можем удивить нашим ассортиментом даже иностранцев. Основное направление — тюнинг. Много деталей для кольцевых машин держим. В основном железо. Сейчас порядка 20 000 наименований. Я лично этим занимаюсь и два брата моих.
Алан: Самый ответственный элемент в дрифт-болиде это двигатель. Насколько трудно его собрать?
Гоча: Были проблемы конечно. Мы набирались опыта, смазочные материалы использовали некачественные по началу. Сейчас уже понимаем, что нужно заливать, какие вязкости, тоже целая наука. Например, в мануале написано 5w40, а сейчас ездим на густом MOTUL, греем его до 130 градусов и все нормально.
В плане сборки мотора SR20, на котором я еду, уже много чего узнали. Головку блока поменяли, крутим мотор больше 9000 оборотов и снимаем 600 лошадей, больше двух литров уже не надо. С нашими трассами, хватает. Мы собрали мотор, который на низких оборотах прет. У нас клапанная головка как на новом Civic, клапан открывается мало на маленьких оборотах, и наоборот, много на больших. Ну и еще есть наши фишки.
Алан: Сейчас много трасс в России, как ты оцениваешь развитие?
Гоча: РФ сильно развилась в этом плане. Раньше было красное кольцо и Мячково. Их было две, а сейчас порядка восьми трасс. У нас сложная логистика и чемпионат наш сибирский я не хочу бросать, поэтому редко выезжаю. Но все трассы, которые я попробовал мне понравились. Для меня самая кайфовая — это Нижний Новгород. Хочу еще в Смоленск и Казань.
Алан: Есть ли пилоты вдохновляющие?
Гоча: Конечно. Их много. Меня постоянно удивляют пилоты. Катя Седых чего стоит. Цареградцев вообще очень крутой. За бугром тоже есть, практически все в Японии. В Европе тоже есть пилоты.
Алан: Какие внутренние ощущения от выступлений в Японии?
Гоча: Японцы очень дружелюбны. Я себя чужим не чувствовал. В 2014 мы вообще стойки поменяли с японской командой, вместе настроили все. Все хорошо общаются между собой, атмосфера правильная : )
Алан: Не планируешь ли сменить машину? И куда хотел бы выехать?
Гоча: В Казахстан бы съездил. Машину менять не хочу. Со временем может быть, но пока Silvia на SR мне хватает.
Алан: Ты ездишь с правым рулем, что будет если поехать с левым?
Гоча: У меня городская машина с левым рулем. Я сейчас езжу на RS6 новой. Крутая машина. Пару кругов хватает, чтобы привыкнуть. Как раз европейская Silvia была такой, там и рейка длинная, и руль слева, и ручник не той рукой дергать. Но это не проблема, но денек покататься надо.
Алан: Какие планы на год?
Гоча: Тачка почти готова. Теперь у меня сразу две S15, в апреле покажем вторую, обе на SR. Все тонкости на старой пятнашке понимал, и тут это реализовал. На вид машина будет такой же, но с некоторыми техническими нововведениями. Ну и я целюсь на D1GP съездить на этап.
Алан: Дорого в Японию ездить?
Гоча: Дорого. Но нам помогают спонсоры, поэтому мы на пару этапов планируем. Еще у нас в команде четырнадцатые Silvia есть. Брат заразился этой темой и начал катать. У него получается. Меня не слушает, сам учится, сам все понимает. Вова не торопится, он растет. В позапрошлом году был на 17 месте, в прошлом уже на 15. Квалификации бывает в ТОП10 проходит.
Алан: А что за масло льешь?
Гоча: Мы льем MOTUL уже несколько лет. С прошлого года начали NISMO Competition oil by MOTUL лить. А на обкатку заливаем 10w40 простое, на десять минут, чтобы мотор почистить.
Алан: Я когда следил поплотнее за дрифтом, то понял, что многие ставят атмосферник, что ты про это думаешь?
Гоча: Плохих моторов не бывает. Все по-разному готовят. Я считаю, что замена мотора не совсем правильно. Хотя может и сам приду к этому, так как конкурировать сложно будет.
Алан: В основном моторы старые. А есть современные?
Гоча: Автомобильная промышленность мыслит по-другому. Метала становится меньше, все новые моторы облегченные, блоки и гильзы тоненькие. Поэтому для большой мощности используются старые моторы. У того же jz в стоке 280 сил, а при замене валов, форсунок и настроек можно 700 сил снять.
Алан: А где школа дрифта сильная?
Гоча: Буквально два года назад могли сказать, что самые крутые Японцы. Но очень близко подбираются и Россия, и Америка, и Европа. У Японцев другой менталитет, они могут ходить в старых кроссовках и это круто. Я когда смотрю на свою подвеску и Кавабатовскую (имеется ввиду болид известного японского дрифтера) со стандартной подвеской, только переваренными рычагами и кулаками — удивляюсь. Они не парятся, главное показать красивый дрифт.
А в Америке хромовые рычаги, моторы под 1200 сил. Резина с другим составом специально. Благо наши организаторы понимают это и придерживают.
Алан: Напоследок может пара слов тем молодым, кто хочет в серьез заняться дрифтом?
Гоча: Главное, чтобы Вы понимали – этот вид занятий практически нереально превратить в прибыльную работу, не в нашей стране точно. Поэтому сначала научитесь зарабатывать деньги в другом деле, а потом уже на честно заработанные вваливайте боком.
Финиш. Друзья, надеюсь Вам было интересно знакомиться с этим интервью, где Гоча Чивчян ответил на ряд дрифтовых вопросов : ) От себя добавлю, что в общении Гоча очень приятный и культурный человек, искренний, настоящий. Задавайте любые вопросы по теме – с удовольствием адресую их Гоче при нашей следующей встрече. Спасибо за внимание и до новых встреч!
Свежее интервью с дрифтером, защищающем честь России в Японии – Гоча Чивчян и его 600 сил…)
Друзья, здравия желаю всем : ) В минувшие выходные на Московском Тюнинг Шоу сделал для Вас интервью с Гочей Чивчяном в предверии старта сезона. Узнал о том, как идет финальная подготовка, а также где и когда в Японии он приступит к ультимативной защите чести нашей страны. А для тех, кто не в курсе, о каком молодце идет речь, то вот вам сходу пожалуйста видео о его предыдущих дрифт-боях в Японии, а сразу после него стартует интервью, всем приятного!)
Алан: Гоча, как добрался до столицы?) Как машина?)
Гоча: Самолетом, четыре c половиной часа и я тут : ) В Красноярске на красном кольце уже давно растаял снег и появился держак, делали тесты на сухом асфальте, как только построили автомобиль. Получили хорошую резину R1R, держак слишком хороший, поработаем над этим моментом))
Мы сейчас планируем подготовить два комплекта задней подвески, чтобы в зависимости от конфигурации трассы мы их меняли – на одной машина будет сильнее скользить, а на другой держак более подходящий на не скоростные трассы. Скоро отправка в Японию, первые два этапа пропускаем, в сыром виде не хочется отправлять авто. Мы начали раньше, чем хотели, но все равно не успели. Мы заморачиваемся над мелочами, а это отнимает время. В целом построили машину за 2.5 месяца.
Алан: А что сейчас вообще с машиной?
Гоча: Она в другом обвесе от Vertex, который пошире на 4 см, чем прошлый. Дополнительно элероны добавили всякие, чтобы машина выглядела сочнее. Поработали над развесовкой, ну и мотор помощнее собрали. Повесили турбину побольше, дует 2 бара, топливо октан 110. Сейчас порядка 600 сил с 2 литров.
Всегда задумываюсь, хватит мне мощности или нет, но это будет ясно в Японии. Вообще должно хватить, ну если несрастухи будут, то подвеской регулировать будем. Большинство сильвий в Японии с такой мощностью.
Алан: Машина уже давно забрендирована в NGK, да и знают ее все как NGK Silvia, что можешь сказать про свечи?
Гоча: Да что тут можно сказать, это самые крутые свечи, даже в F1 используются, выбирал их еще до официального сотрудничества с NGK. У нас же они живут долго, ибо заезды в дрифте короткие. В общем, от души благодарен NGK за поддержку, они реально очень здорово помогают нам с движением вперед!
Алан: Что там с календарем соревнований?
Гоча: В мае в Красноярске нужно оттестировать машину для Японии, создать условия гоночного мероприятия, то есть нагрузить все узлы. Если будут слабые места, чтоб показали себя до отправки.
В конце мая контейнером через Владивосток уже отправляем болид в страну восходящего солнца.
Алан: Насколько там плотная борьба вообще?
Гоча: На квалификацию приезжает порядка 50 адских японцев, которые все очень сильные гонщики, поэтому важно пройти ТОП-16, это уже очень круто, прогнозировать сложно, буду выкладываться по максимуму.
Алан: Как тебе Московское Тюнинг Шоу?
Гоча: На выставку мы приехали полтора часа назад, много народу возле нашей машины, все респектуют. Что же касается самой выставки, то хочется уровня выше, я считаю, что можно обращать внимание на токийский автосалон или американские выставки, есть что оттуда перенять. Надо организовать хотя бы освещение, так тускло здесь.
Кстати, Толя Заррубин снимает вовсю, планирует в течение месяца закончить Владивостокскую гонку с того года, японцы приезжали к нам, им все понравилось, разнесли нас конечно они по полной)
В Японии уже договорились с одним известным гаражом Du-Luck, будут помогать с обслугой машины на месте, с ее транспортировкой, очень рад этому, ибо вопрос логистики в таких поездках всегда вызывает массу вопросов, так что можно будет думать только о гонке 🙂
Алан: Жалко, что пропустили две гонки там : (
Гоча: Да, хотел балов набрать в чемпионате, но что поделаешь. Zarrubin кстати поедет с нами, так что будет фильм! И маленькие отчеты тоже.В следующий раз)
Финиш. Друзья, вот такое получилось легкое и продуктивное общение с Гочей Чивчяном в предверии его поездок на покорение Японии, надеюсь, Вам было интересно, задавайте ему вопросы по теме, при встрече задам обязательно, а тем, кому понравился первый ролик вначале заметки о похождениях нашего героя в Японии, то вот Вам пожалуйста второй, всем мир!
С уважением, Алан Енилеев.