Морское многоборье что это за вид спорта

Морское многоборье сегодня

История развития морского многоборья

В настоящее время среди молодежи становится все больше желающих попробовать свои силы в этом виде спорта. Современная молодежь любит все необычное и экстремальное. Эти характеристики в наибольшей степени соответствуют морскому многоборью. Кроме того, данный вид спорта интересен и с точки зрения истории. К примеру, ял – чуть ли не единственное историческое судно, дошедшее до наших дней и не утратившее своих учебно-тренировочных возможностей. Эта лодка известна в истории России как «ботик Петра Великого» – именно с нее принято вести отсчет всей истории российского флота. А ведь гонки на таких судах под парусом и на веслах – традиционный для России вид спорта. Самые первые соревнования были проведены еще по указу Петра I во времена, когда он возводил новую Северную столицу.

История возникновения морского многоборья неразрывно связана с историй развития российского флота и с морским образованием. Начиная со становления морского образования, гребля на ялах и парусные гонки входили в программу обучения воспитанников морских и мореходных училищ и классов. В 1858 года, когда были проведены соревнования по гребле, гонка под парусом и бег на 1,5 версты. Через два года, в соревнование, в дополнение к гонкам под парусом и на веслах, была включена стрельба и гонка под парусом без рулей. Гонка под парусами без рулей требовала слаженности работы экипажа, четко выполнять команды командира шлюпки, все эти качества необходимы для флотской службы.

В 1949 г. состоялись первые Всесоюзные соревнования по морскому многоборью- Первенство СССР, организатором которых было Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). С тех пор морское многоборье получило признание. Его стали культивировать в ДОССАФ, Вооруженных Силах, в морском и речном флотах и спортивных обществах страны.

А в 1954 г. был введен облегченный комплекс морского многоборья (юноши 15-17 лет), в 1956 г. для подростков (14-15 лет).

В 1955 г. морское многоборье было выделено, как самостоятельный вид спорта и был проведен первый Чемпионат СССР. В стране стали регулярно проводиться Спартакиады народов СССР и официальные соревнования.

Созданная в 1952 г. Федерация морского многоборья СССР в 1992 г. стала Федерацией морского многоборья России.

Дополнительный стимул заняться морским многоборьем еще и в том, что это международный вид спорта. Соревнования по нему проходят в разных уголках мира. Большое внимание его развитию уделяют в Украине, Германии, Польше, Китае, Казахстане, Литве, Болгарии, Израиле, Белоруссии, Эстонии. В 1956 году в Польше были впервые проведены международные соревнования по морскому многоборью под девизом «Дружба и братство», в которых наша мужская команда заняла первое общекомандное место и первые места по видам многоборья.

Морское многоборье сегодня

Современное морское многоборье – это командный вид спорта, состоящий из пяти дисциплин различных по своему характеру, нагрузке и способу выполнения упражнений:

· гребля на морских ялах (дистанция — 2 км для мужчин и 1 км для юношей);

· парусные гонки на шестивесельных ялах — гребно- парусных шлюпках;

· Стрельба из пневматического пистолета (дистанция 10 метров, 10 выстрелов);

· кроссовый бег (дистанция от 400 до 800 м);

· Плавание (дистанция от 100 до 200 м).

В команду входит семь спортсменов.

· Стрельба из пневматического пистолета (дистанция10 метров, 10 выстрелов);

· кроссовый бег (дистанция от 400 до 800 м);

· плавание (дистанция от 100 до 200 м).

Соревнования по морскому многоборью подразделяются на командные, лично-командные и личные:

· В командных соревнованиях результаты участников экипажа засчитываются только команде;

· в лично-командных соревнованиях подсчитываются результаты каждого участника и экипажа в целом;

· в личных соревнованиях подсчитываются результаты каждого участника.

Спортсмены по возрасту делятся на возрастные группы:

· младшая (мальчики и девочки) – 10-13 лет;

· средняя (юноши и девушки) – 14-15 лет;

· старшая (юниоры и юниорки) – 16-18 лет;

· взрослая (мужчины и женщины) – 19 лет и старше.

Источник

Морское многоборье что это за вид спорта

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Морское многоборье.

Есть такой неолимпийский, но милитарисский вид спорта морское многоборье: плавние, стрельба, бег, гребля, парус. Нужно будет поинтересоваться жив ли этот спорт сегодня. Но спортивная дисциплина была просто замечательная, столько всего интересного происходило во время тренировок. Повспоминаю немного 🙂
Было это в 1986 г в Волгограде. Команда нашего года рождения попала в секцию морского многоборья из Волгоградского ДЮСШ 13 по плаванию, лучшей на тот момент школы плавания в СССР. После каторжной подготовки плавца, занятия в секции морского многоборья были настоящим развлечением.

Надо сказать, что тренерский состав в морском многоборье отличался изрядным раздолбайством в сравнении с тренерами школы олимпийского резерва по плаванию, но это то и было самым замечательным для нас 12-летних пацанов.

В один из летних дней два шестивёсельных яла поставили паруса и отправились на тренировку за Волгу на острова. Все парни заранее были уведомлены тренером, что у него сегодня свидание с очередной девушкой ровно в 20.00 и если хоть один «кадрд» станет причиной опоздания на это свидание, то секир-башка будет всей команде.

Тут неожиданно я замечаю прямо по курсу совсем рядом “порыв” и не просто “порыв”, а мини-торнадо. Тут же за спиной слышу сдавленный от отчаянья крик тренера: Порыв, бль. Надо заметить, матом он никогда не ругался, в полной мере не матюгнулся и в этот момент, но подкорка видимо сработала против его воли.

Вдруг после шока все опомнились и стали нырять за сумками с одеждой и продуктами, много сумок безвозвратно утонуло. Потом поставили вертикально парус, чтобы нас было видно и никто бы случайно не налетел.

Странная метаморфоза произошла с тренером, теперь он уже опаздывал железно, и при этом у него было благовидное оправдание, он неестественно повеселел стал махать руками товарищам на берегу – куда там.

Источник

Морское многоборье. Виды и особенности Правила и соревнования

Историческая справка

Морское многоборье стало развиваться в Советском Союзе после Великой Отечественной войны. Оно имело прикладной характер: упражнения использовались в программе подготовки личного состава ВМФ.

В нем были представлены:

Постепенно пятиборье стало самостоятельной спортивной дисциплиной. По нему стали проходить соревнования, были разработаны унифицированные правила и требования к участникам и снаряжению.

Одновременно получили развитие и такие направления, как:

Впервые всесоюзный чемпионат был организован в 1955 г. Морское многоборье также стало частью программы спартакиад в различных союзных краях и республиках. Гребно-парусное многоборье и гребля на ялах до 1993 г. существовали только в ВМФ, и лишь после создания Международной Ассоциация морских многоборий (МАММ) стали распространяться среди гражданского населения. Одновременно образовалась и Федерация морских многоборий России, действующая до настоящего времени. В ее составе 24 страны.

Сегодня спорт развит и популярен в Украине, Белоруссии, Польше, Казахстане, Литве, Эстонии. Из зарубежных стан в соревновании участвуют Германия и Болгария. Российские и международные чемпионаты проходят каждый год.

Современное морское многоборье

Как и в самом начале своей истории, морское пятиборье включает ряд спортивных дисциплин. Они отличаются по своей сути, нагрузке, способу проведения соревнований. Причем далеко не все связаны с водой.

Так, участники чемпионатов состязаются в:

В команде присутствует 7 человек. В качестве суден для соревнований на водной акватории используются ялы. Все они одинаковы, и перед началом состязаний участники при помощи жеребьевки разыгрывают ялы меду собой. При этом команда устанавливает на судно свой собственный парус. Они разыгрываются между участниками состязаний перед стартом по жребию, но парусом команда пользуется своим.

Морское многоборье в зимнее время проводится в формате троеборья. Сюда включены:

Несмотря на то, что данный вид спорта — командный, состязания могут проходить также в личном и лично-командном зачете. Разница между ними заключается в следующем:

Для спортсменов предусмотрено разделение на категории. Критерием выступает возраст. На сегодняшний день выделяется 4 категории:

В каждой категории могут быть как мужчины, так и женщины.

В подвидах морского многоборья — парусном и гребно-парусном — состязания проходят по одной из дисциплин либо комбинируются.

Как проходят турниры

Допуск спортсменов к состязаниям осуществляется специальной мандатной комиссией, в которую входят:

Комиссия проверяет соответствие завяленных участников всем установленным требованиям.

Спортсмены, прибывшие на морское многоборье, обязаны:

Перечить судьям и вмешиваться в их работу запрещается. Обращаться к судье можно только через представителя. За нарушение правил и неэтичное поведение спортсмен может быть дисквалифицирован.

Коллегия судей состоит из:

Плавание

Состязания могут проводиться в бассейнах или открытых водоемах размером не менее 25 м. Если для соревнований используется природный водоем, он должен быть вдали от загрязнителей и плавсредств.

Форма спортсменов такова:

Допускаются плавательные шапочки и очки, а также специальные гидрокостюмы, если температура воды менее 20 градусов. Приспособления, повышающие плавучесть или скорость движения, исключены.

Плавание происходит вольным стилем, то есть любым способом на усмотрение пловца. При повороте и на финише спортсмен должен прикоснуться к контактной панели.

Финиш фиксируется, когда пловец дотронулся до контактной панели, пройдя установленную дистанцию без ошибок. Временной результат определяется секундомером.

Бег

Легкоатлетический кросс проходит по пересеченной местности, вдали от трасс общего назначения. Для этих целей может использоваться также стадион. Дистанцию размечают флажками или лентами. На ней также размещают указатели расстояния до финиша (400 и 200 м).

Форма бегуна подразумевает майку, спортивные шорты и обувь, в том числе с шипами. Для женщин и девушек допускается сплошной купальник. Бегать с обнаженным торсом недопустимо. Одежда может быть иной с разрешения судьи при изменении погодных условий. На груди и спине обязательно наличие личного номера.

Преодолевая дистанцию, спортсмены не должны препятствовать друг другу. Обгонять противника разрешается справа либо слева, если он движется по центру дорожки. При этом запрещено толкать соперника либо пересекать ему путь. Обгоняемый не должен препятствовать обгоняющему. За нарушение перечисленных правил участника отстраняют от состязаний по данной дисциплине.

Финиш фиксируется, когда спортсмен пересекает соответствующую черту. Время замеряет секундомер.

Стрельба

Производится из пневматического пистолета калибром 4,5 мм. Мишень устанавливается на расстоянии 10 м и имеет размеры 17 х 17 см. Огневой рубеж делится на отрезки размером 100 х 150 см для каждого участника.

Каждый участник делает пробные выстрелы (любое количество) и 10 зачетных. Результаты определяют по пробоинам.

Гребля

Дистанция для состязаний располагаться на водной акватории, вне судоходных путей. В гонке участвуют однотипные суда с жестким номером на штоке.

Протяженность маршрута варьирует от 0,5 до 2 км. Возможно наличие поворотов. Маршрут справа и слева обозначается буйками, расположенными на одинаковом расстоянии друг от друга. Экипажи должны придерживаться своей траектории и не пересекать путь другим плавсредствам.

Спортсменов, участвующих в заезде, сопровождают судьи-арбитры. Они следуют за гребцами, не мешая им, и контролируют соблюдение правил.

Финиш фиксируется в момент пересечения судном соответствующей линии в пределах своей «воды». Время измеряется от команды «Марш!» до фиксирования финиша.

Парусная гонка

Регламентируется «Правилами плавания по внутренним водным путям России». Для каждого конкретного соревнования разрабатывается дополнительная Гоночная инструкция, утверждаемая главным судьей.

Гонки проходят на акватории вне судоходных путей и однотипные парусные судна, которым присваиваются гоночные номера. Дистанция имеет треугольную форму и размечается знаками. Всем участникам следует иметь спасательные жилеты и не снимать их на протяжении всего соревнования.

Судно должно преодолеть маршрут под парусом, обходя все знаки так, как предписано Гоночной инструкцией. Команды должны соревноваться по правилам, соблюдать этику и вести честную борьбу. Исходя из этого, недопустимы никакие устройства, способствующие движению судна. Нельзя влиять на скорость движения какими-либо иными средствами. При аварии может использоваться весло.

Финишированием считается момент, когда судно, следуя от последнего знака на маршруте, пересекает соответствующую линию. После этого оно может покинуть дистанцию, не мешая другим.

Морское многоборье привлекает тем, что позволяет всесторонне улучшить физическую форму, приобрести различные умения и навыки, развить смелость и находчивость. Это пригодится в любой сфере, но особенно полезно тем, кто хочет связать свою жизнь с военно-морской службой.

Источник

Приказ Минспорта России от 24.12.2014 N 1060 «Об утверждении правил вида спорта «морское многоборье»

МИНИСТЕРСТВО СПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

от 24 декабря 2014 г. N 1060

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ВИДА СПОРТА «МОРСКОЕ МНОГОБОРЬЕ»

На основании подпункта 4.2.21 Положения о Министерстве спорта Российской Федерации, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 19.06.2012 N 607 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 26, ст. 3525; 2013, N 30, ст. 4112), приказываю:

1. Утвердить прилагаемые правила вида спорта «морское многоборье».

2. Признать утратившим силу Приказ Минспорттуризма России от 31.03.2010 N 252 «Об утверждении правил вида спорта «морское многоборье».

3. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на заместителя Министра спорта Российской Федерации П.А. Колобкова.

Приказом Минспорта России

от 24 декабря 2014 г. N 1060

ПРАВИЛА ВИДА СПОРТА «МОРСКОЕ МНОГОБОРЬЕ»

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В спортивной практике сложились три группы дисциплин, объединяемые по особенностям соревновательной деятельности:

4) парусные гонки на ял-6.

В настоящих Правилах соревнований по морскому многоборью материал изложен для соревнований по всем дисциплинам. Характерные особенности соревнований по гребле на ялах, парусные гонки и гребно-парусным многоборьям изложены в отдельных главах.

1.2. Все соревнования по морскому многоборью, проводимые под эгидой Федерации морского многоборья России, должны проводиться по настоящим Правилам. Использование Правил соревнований по другим видам спорта, совпадающим с дисциплинами морского многоборья, запрещается.

§ 2. Характер соревнований

2.2. В командных соревнованиях результаты участников экипажа засчитываются только команде, и определяется занятое ею место в соревнованиях.

2.4. В личных соревнованиях подсчитываются результаты каждого участника и определяются занятые ими места в соревнованиях.

2.5. Характер, программа и условия проведения в каждом отдельном случае определяются Положением о соревнованиях.

§ 3. Положение о соревнованиях и Регламент соревнований

3.1. Соревнования организуются и проводятся по настоящим Правилам и Положению. Положение о соревнованиях не должно противоречить Правилам соревнований.

3.2. В положении и регламенте о соревнованиях должны быть изложены:

— название, сроки и место проведения, проводящая организация;

— вид и характер соревнований;

— руководство и организация;

— порядок подачи заявок на участие и условия допуска;

— участвующие организации и участники соревнований, условия их приема;

— размер стартового взноса и порядок его использования;

— программа и условия проведения соревнований, класс судов, порядок и условия предоставления и допуска материальной части;

— порядок определения и награждения победителей.

3.3. Положение не должно дублировать Правила соревнований.

3.5. Изменение в Положение может вносить только организация, утвердившая его. Обо всех изменениях участники должны быть письменно оповещены не позднее, чем за 30 дней до начала соревнований.

3.6. Особенности и условия проведения конкретных соревнований оговариваются в Регламенте, который является неотъемлемой частью Положения и дополняет его.

§ 4. Программа соревнований

4.1. Программа соревнований по морским многоборьям включает следующие виды:

Мужчины и женщины 19 лет и старше

из пневматического пистолета дистанция 10 м

Мужчины и женщины 19 лет и старше

вольным стилем дистанция, м

из пневматического пистолета дистанция 10 м

Мужчины и женщины 19 лет и старше

вольным стилем дистанция, м

из пневматического пистолета дистанция 10 м

4.2. Программа соревнований по гребле на ялах включает гонки следующих классов шлюпок:

Мужчины и женщины 19 лет и старше

4.3. Программа соревнований по гребно-парусным многоборьям включает следующие виды:

Мужчины и женщины 19 лет и старше

ПАРУСНЫЕ ГОНКИ С РУЛЯМИ

ПАРУСНЫЕ ГОНКИ БЕЗ РУЛЕЙ

КОМПЛЕКСНЫЕ гонки с пятью этапами

дистанция 40-60 кбт

Мужчины и женщины 19 лет и старше

ПАРУСНЫЕ ГОНКИ С РУЛЯМИ

ПАРУСНЫЕ ГОНКИ БЕЗ РУЛЕЙ

КОМПЛЕКСНЫЕ гребные гонки с пятью этапами

дистанция 40-60 кбт

Мужчины и женщины 19 лет и старше

§ 5. Организационный комитет

5.1. Для подготовки и проведения соревнований создается организационный комитет, состав которого определяется в зависимости от ранга соревнований и количества участников.

5.2. Организационный комитет решает следующие задачи:

— подготовка и оборудование мест соревнований, обеспечение судейским инвентарем;

— обеспечение участников соревнований равноценными судами и инвентарем в соответствии с Положением о соревнованиях;

— обеспечение проведения гребных и парусных гонок судейскими и спасательными судами;

— организация медицинского обслуживания;

— обеспечение безопасности участников, судей и зрителей во время соревнований;

— совместно с главным судьей соревнований составление программы соревнований по дням;

— организация пропаганды и информации о соревнованиях;

— обеспечение встречи, размещения и обратной отправки участников и судей;

— обеспечение транспортом участников и судей в период проведения соревнований;

— организация питания участников и судей;

— назначение председателя мандатной комиссии и организация ее работы;

— проведение торжественных мероприятий открытия и закрытия соревнований;

— подготовка и проведение культурной программы для участников;

— обеспечение работы секретариата (выделение компьютерной техники и канцелярских принадлежностей).

§ 6. Пол и возраст спортсменов

6.1. В соревнованиях по морскому многоборью (все дисциплины) могут участвовать мужчины и женщины. Соревнования для мужчин и женщин проводятся раздельно с отдельным зачетом. Допускаются смешанные экипажи (оговаривается Положением о соревнованиях).

6.2. Спортсмены по возрасту делятся на возрастные группы:

6.3. Возраст спортсмена определяется по году рождения на день начала соревнований.

6.4. При соответствующей подготовленности участники более младшей возрастной группы по специальному разрешению врача могут быть допущены к участию в соревнованиях более старшей на одну ступень возрастной группы.

§ 7. Допуск к участию в соревнованиях

7.1. Допуск спортсменов к участию в соревнованиях осуществляет мандатная комиссия в составе: председателя, секретаря и заместителя главного судьи по медицинскому обеспечению (врача соревнований) путем проверки соответствия представленных документов требованиям Правил и Положения.

7.2. Перечень документов представляемых в мандатную комиссию определяется Положением о соревнованиях. Обязательными документами являются:

— именная заявка (Приложение N 2) на участие в конкретных соревнованиях с персональным разрешением врача каждому спортсмену (заявка оформляется не ранее, чем за 30 дней до начала соревнований) и указанием обязанностей в команде (капитан команды, рулевой);

— страховой полис о страховании от несчастных случаев, жизни и здоровья на каждого спортсмена;

— страховой полис обязательного медицинского страхования на каждого спортсмена;

— копия паспорта, или документа его заменяющего, на каждого спортсмена (остается в мандатной комиссии и отправляется вместе с отчетом в Федерацию);

— анкета участника соревнований.

7.3. Основанием для включения спортсменов в списки участников соревнований является протокол мандатной комиссии (Приложение N 3).

§ 8. Права и обязанности участников

8.1. Участник соревнований обязан:

знать Правила соревнований, Положение, программу и правила безопасности, строго и неуклонно их выполнять;

— являться на соревнования точно ко времени, указанному в программе;

— строго соблюдать дисциплину, общепризнанную и спортивную этику, быть корректным и вежливым по отношению к другим участникам соревнований, судьям и зрителям;

— вести честную спортивную борьбу;

— выполнять указания официальных лиц и судей.

8.2. Участнику запрещается:

— вмешиваться в работу судей, вступать с ними в пререкания.

8.3. Участник имеет право обращаться к судьям через представителя экипажа.

8.4. За нарушение общепризнанных норм и спортивной этики решением главного судьи участник может быть снят с соревнований.

§ 9. Представители и капитаны экипажей

9.1. Каждый экипаж, участвующий в соревнованиях, должен иметь своего представителя, который является руководителем экипажа и несет полную ответственность за участников во время соревнований. Обязанности представителя в его отсутствие выполняет капитан экипажа.

9.2. Представитель экипажа обязан:

— знать Правила соревнований, Положение и программу соревнований;

— своевременно пройти мандатную комиссию;

— обеспечить своевременную явку участников на соревнования и на построения к парадам открытия и закрытия соревнований;

— строго соблюдать дисциплину, общепризнанную и спортивную этику, быть корректным и вежливым по отношению к другим участникам соревнований, судьям и зрителям;

— участвовать в жеребьевке, присутствовать на совещаниях судейской коллегии, если они проводятся совместно с представителями;

Отсутствие представителя экипажа на жеребьевке не является основанием для протеста.

9.3. Представителю запрещается вмешиваться в работу судей и других официальных лиц, проводящих соревнования. Представитель экипажа имеет право подать протест главному судье в случае несогласия с решением судейской коллегии.

9.4. Представитель, не справляющийся со своими обязанностями, может быть отстранен от представительства главным судьей соревнований.

Глава 2. СУДЕЙСТВО СОРЕВНОВАНИЙ

§ 10. Спортивный комиссар соревнований

10.1. Спортивный комиссар соревнований назначается руководящим органом Федерации и отчитывается только перед ним. Спортивный комиссар назначается из числа квалифицированных судей, имеющих достаточный опыт судейской работы.

10.2. Спортивный комиссар осуществляет контроль хода проведения соревнований, за строгим соблюдением Правил и Положения всеми участниками соревнований и судьями. Все замечания и рекомендации по их предупреждению и устранению он обязан сообщать только главному судье.

10.3. По окончании соревнований спортивный комиссар в 10-дневный срок предоставляет в руководящий орган Федерации справку-отчет о проведенных соревнованиях. В справке должно быть указано: участвовавшие команды, оценка проведенных соревнований, недостатки и положительные стороны, выводы и предложения, оценка работы всей судейской коллегии.

§ 11. Состав судейской коллегии

11.1. Для руководства проведением соревнований по представлению Коллегии судей, руководящий орган Федерации назначает главную судейскую коллегию (ГСК). Окончательное формирование всей судейской коллегии производит главный судья совместно с председателем организационного комитета по проведению соревнований.

11.2. В состав главной судейской коллегии входят:

— заместитель главного секретаря;

— заместитель главного судьи по спорту;

11.3. В состав судейской коллегии входят:

— заместитель главного судьи по организации и материально-техническому обеспечению;

— судьи при участниках;

— старшие судьи по видам многоборья;

— судьи по видам многоборья.

11.4. Количественный состав судейской коллегии определяется в зависимости от ранга соревнований и количества участников.

11.5. Судейская коллегия в своей работе руководствуется настоящими Правилами и Положением о данных соревнованиях, проводит соревнования, определяет технические результаты экипажей, занятые ими места и оформляет протоколы.

11.6. Судьи, проводящие соревнования, не могут одновременно быть участниками или представителями соревнующихся экипажей.

11.7. Все члены судейской коллегии обязаны знать и точно выполнять настоящие Правила и требования Положения, создавать всем участникам соревнований равные условия, в спорных ситуациях принимать решения, основанные на принципах честной спортивной борьбы.

11.8. В распоряжение судейской коллегии организатор соревнований выделяет комендантскую команду во главе с комендантом соревнований.

Глава 3. СОРЕВНОВАНИЯ ПО ПЛАВАНИЮ

§ 21. Условия проведения соревнований

21.1. Соревнования по плаванию проводятся в искусственных бассейнах или естественных водоемах с длиной водной поверхности не менее 25 м.

21.2. Вблизи мест соревнований по плаванию в естественном водоеме не должно быть источников загрязнения вод. Пригодность воды определяется санитарно-эпидемиологической станцией. Акватория в районе соревнований должна быть свободна от плавучих средств и отдельных плавающих предметов, без водоворотов и ключей. Грунт должен быть тщательно обследован и освобожден от посторонних предметов. Температура воды в открытом водоеме должна быть не менее 14 °C.

21.4. Спортсменам запрещается использовать какие бы то ни было устройства и приспособления, ускоряющие движение или улучшающие плавучесть.

21.5. Распределение участников по заплывам производится главным секретарем на основании предварительных результатов, записанных в личных карточках участников.

23.1. Перед стартом каждого заплыва производится представление его участников. При представлении участника судьей-информатором спортсмен должен встать, сделать шаг вперед, повернуться лицом к зрителям.

23.2. По готовности судейской бригады судья-стартер подает команду: «Участникам снять костюмы!» (голосом или серией коротких свистков).

По команде судьи-стартера: «На старт!» (голосом или продолжительным свистком), участники принимают неподвижное стартовое положение. Когда все участники примут неподвижное положение, судья-стартер дает стартовый сигнал голосом «Марш!» (выстрел, сирена, свисток)

23.3. Старт считается выполненным правильно, если все участники до стартового сигнала находились в неподвижном положении.

Если один или несколько участников возьмут старт преждевременно (фальстарт), то все участники возвращаются и стартовая процедура повторяется. Участникам, допустившим фальстарт, выносится предупреждение. Во второй стартовой процедуре судья-стартер подает исполнительную команду независимо от того, правильно или неправильно стартовали участники. Участники, допустившие фальстарт во втором старте, дисквалифицируются.

23.4. Если участник, по мнению судьи-стартера, совершил умышленный фальстарт, то он снимается с заплыва без предупреждения.

§ 24. Прохождение дистанции

24.1. Плавание вольным стилем означает, что участнику разрешается плыть любым способом, произвольно меняя их на дистанции. При повороте и на финише участник обязан коснуться контактно панели любой частью тела.

24.2. При прохождении дистанции участникам запрещается подтягиваться и держаться за разделители дорожек и поручни лестниц, также запрещается касание дна бассейна.

24.3. Участник, оказавшийся при прохождении дистанции на чужой дорожке и помешавший другому пловцу, дисквалифицируется.

Если это нарушение повлияло на результат пострадавшего участника, то ему по согласованию предоставляется другая попытка в другом заплыве. В этом случае засчитывается лучший результат.

Участник должен финишировать по той дорожке, с которой стартовал.

24.5. Лидирование (сопровождение пловца по бортику бассейна) во время прохождения им дистанции запрещено.

24.6. Любой спортсмен, не являющийся участником проходящего заплыва и вошедший в воду до финиша последнего пловца, дисквалифицируется.

24.7. При нарушении правил прохождения дистанции и поворота участник снимается с участия в данном виде программы.

25.1. Участник считается финишировавшим, если он коснется стенки бассейна или контактной панели любой частью тела после прохождения всей дистанции без нарушения Правил соревнований.

25.2. Финишировавшие участники должны, не мешая плывущим по дистанции пловцам, освободить ванну бассейна. В бассейнах, оснащенных электронным оборудованием, запрещается повторное касание контактных панелей.

§ 26. Определение результатов

26.1. Результат каждого участника определяется по времени от подачи команды «Марш!» (выстрела, сирены, свистка) до момента касания участником контактной панели.

26.2. Время пловца может определяться одним или тремя секундомерами. В протокол записывается среднее время, показанное тремя секундомерами или двух одинаковых показателей секундомеров.

26.3. Если показания секундомеров расходятся с порядком прихода участников, то занятые места устанавливаются решением старшего судьи на финише, а результат участника, вызывающий сомнение, устанавливается по среднеарифметическому времени двух бесспорных результатов.

26.4. Если участники показывают одинаковое время, то, если участники стартовали в разных заплывах, то преимущество имеет участник, стартовавший раньше, а если участники стартовали в одном заплыве, то занятые места определяются порядком прихода участников к финишу.

Глава 4. СОРЕВНОВАНИЯ ПО БЕГУ

§ 27. Условия проведения соревнований

27.1. Соревнования по бегу проводятся по пересеченной местности в стороне от дорог с движением транспортных средств. Разрешается проводить бег в легкоатлетическом манеже или на стадионе.

Беговая дистанция должна включать в себя подъемы и спуски. Подъемами и спусками считаются участки дистанции, средняя крутизна которых не менее 5°, а протяженность не менее 20 м. Общая сумма перепадов высот должна составлять не менее:

27.3. Дистанция бега должна размечаться цветными флажками, лентами, кусками цветной бумаги. На дистанции устанавливаются указатели оставшегося расстояния до финиша: 400, 200 м.

27.4. На дистанции не должно быть отрезков, где участники не имели бы возможности свободно обойти один другого.

27.5. Перед сложными участками трассы, требующими от участников особого внимания (сложные спуски, повороты и т.п.) рекомендуется устанавливать флаги яркого цвета или указатели с изображением восклицательного знака.

27.6. Контрольные пункты на дистанции устанавливаются:

— в местах, где участники могут сбиться с пути или сократить дистанцию;

— на сложных участках дистанции и в местах возможного скопления зрителей, для наблюдения за выполнением Правил соревнований участниками соревнований, поддержанием порядка, исправностью оборудования.

27.7. Места старта и финиша должны располагать на одном уровне не далее 100 м друг от друга. Длина стартовой и финишной прямых должна быть не менее 50 м.

27.8. Старт и финиш оборудуются:

— плакатами или пирамидами с надписями «Старт» и «Финиш»;

— коридорами с ограждениями по обе стороны из веревок с флажками или гирляндами длиной не менее 20 м от линии старта и линии финиша;

— предстартовой трехметровой зоной.

27.9. В районе старта должны быть вывешены схема и профиль дистанции.

27.10. На соревнованиях осмотр дистанции проводится всеми участниками одновременно. Время осмотра дистанции устанавливает старший судья по бегу. Время должно быть таким, чтобы обеспечить окончание осмотра не позднее, чем за 30 мин. до первого старта.

27.11. Распределение участников по забегам проводит главный секретарь на основании предварительных результатов, записанных в личных карточках участников. В возрастной группе очередность забегов устанавливается от слабейшего к сильнейшему. Число участников в забеге определяется судейской коллегией в зависимости от ширины беговой дистанции.

По решению судейской коллегии участники могут стартовать с раздельного старта с интервалом 30 сек., 1 мин. Или гандикапом (старт по очкам).

§ 29. Спортивная форма участников

29.2. Каждый участник должен иметь личный номер (с четкими цифрами высотой не менее 200 мм), который аккуратно прикрепляется к майке на груди и на спине.

30.1. Перед стартом каждого забега производится представление его участников. При представлении участника спортсмен должен сделать шаг вперед.

30.2. По команде судьи-стартера «На старт!» участники забега занимают места на старте, не касаясь ногами или руками стартовой линии или дорожки за ней, и прекращают всякое движение. После принятия неподвижного стартового положения всеми участниками забега судья дает сигнал к началу бега «Марш!» (выстрел, свисток или голосом).

30.3. Старт считается выполненным правильно, если все участники до стартового сигнала находились в неподвижном положении.

Если один или несколько участников возьмут старт преждевременно (фальстарт), то все участники забега возвращаются и стартовая процедура повторяется. Участникам, допустившим фальстарт, выносится предупреждение. Во второй стартовой процедуре судья-стартер подает исполнительную команду независимо от того, правильно или неправильно стартовали участники. Участники, допустившие фальстарт во втором старте, снимается с участия в данном виде программы.

§ 31. Прохождение дистанции

31.1. Во время бега каждый участник должен двигаться так, чтобы не мешать другим участникам. Обходить соперника нужно только справа от него, за исключением случаев, когда участник бежит по центру или по правой стороне дорожки, предоставив для обгона свободную зону слева от себя.

Участник, обгоняющий идущего впереди, не должен толкать его, наваливаться на него туловищем или пересекать ему путь (т.е. занимать место перед ним, не обогнав его на расстояние, исключающее помеху). Обгоняемый участник не должен толкать обгоняющего или каким-либо путем задерживать его продвижение.

Участник, допустивший указанные нарушения, снимается с участия в данном виде программы.

31.2. Если нарушение Правил п. 31.1 повлияло на результат пострадавшего участника, то ему по согласованию предоставляется другая попытка в другом забеге. В этом случае засчитывается лучший результат.

31.4. Участник снимается с участия в данном виде программы:

— за прохождение любого отрезка дистанции, ведущего к его сокращению;

— если при беге в легкоатлетическом манеже он заступит за бровку или наступит на нее (исключением являются случаи, вызванные помехой со стороны других участников или падением одного из них).

32.1. Участник забега считается финишировавшим, когда он какой-либо частью туловища коснется воображаемой плоскости финиша.

32.2. Если участник после касания туловищем плоскости финиша упадет на линию, то время и порядок прихода сохраняются, если он затем самостоятельно пересечет плоскость финиша.

§ 33. Определение результатов

33.1. Результат каждого участника определяется по времени прохождения дистанции от подачи команды «Марш!» до момента касания участником плоскости финиша.

33.2. Время прохождения дистанции определяется путем фиксирования времени по секундомеру.

33.3. Если участники показывают одинаковое время, то, если участники стартовали в разных забегах, то преимущество имеет участник, стартовавший раньше, а если участники стартовали в одном забеге, то занятые места определяются порядком касания участниками плоскости финиша.

Глава 5. СОРЕВНОВАНИЯ ПО СТРЕЛЬБЕ

§ 34. Условия проведения соревнований

34.1. Стрельба выполняется из стандартного пневматического пистолета любого производства калибра 4,5 мм, действующего на сжатом воздухе или сжатом газе и заряжаемом при стрельбе только одной пулькой. Натяжение спуска курка произвольное.

34.2. Дистанция стрельбы 10 м, мишень N 9 размером 17 x 17 см.

34.3. Допускается применение рукоятки произвольной открытой конструкции (без фиксации большого пальца). В любом случае гребок рукоятки пистолета при прямом положении пистолета не должен касаться головки локтевой кости руки стрелка.

34.4. Разрешены прицельные приспособления только открытого типа. У мушки и прицела не должно быть никаких защитных устройств (например, типа намушника). Запрещены оптические, зеркальные, телескопические, лазерные и электронно-лучевые прицелы. Прицельные приспособления могут быть снабжены микрометрическими винтами для вертикального и горизонтального перемещения. Запрещены корректирующие линзы и светофильтры, прикрепленные к пистолету. Стрелок может носить очки с корректирующими стеклами и светофильтрами.

34.5. Каждому участнику на огневом рубеже отводится место для стрельбы размером не менее 100 x 150 см.

34.6. Линия мишеней оборудуется подъемными (съемными) щитами или специальными установками. Над каждым щитом должен быть установлен номер, отчетливо видимый с линии огня.

Мишени маркируются следующими надписями: номер щита, номер смены, порядковый номер. Пробные мишени маркируются черной полосой в правом верхнем углу, видимой с линии огня.

35.1. Одежда стрелка должна свободно облегать тело. Запрещена одежда или какие-либо приспособления на ней, закрепляющие положение туловища стрелка, его рук, запястья, ног и голеностопного сустава. Рукав не должен касаться рукоятки пистолета, когда стрелок держит его в положении для выстрела.

35.2. Обувь должна быт парной со сгибающейся в стопе подошвой. Разрешена только такая обувь, верх которой не закрывает лодыжки. Специальные стрелковые ботинки запрещены.

§ 37. Меры безопасности

37.6. Запрещено прикасаться к пистолету, когда в зоне стрельбы находятся люди. При нарушении этого правила, участник дисквалифицируется.

§ 38. Правила поведения участников и судей во время выполнения упражнения

38.1. После команды «Приготовиться» и до команды «Стой», «Разряжай» на линии огня участникам и судьям запрещено шуметь и громко разговаривать.

При выполнении упражнения, а также во время официальной тренировки или пристрелки, в зоне стрельбы участникам запрещено пользоваться звукозаписывающей и воспроизводящей аппаратурой или иными радиотехническими устройствами.

38.2. Судьи линии огня должны следить за тем, чтобы во время выполнения упражнения зрители не создавали шума или каким-либо другим образом не мешали стрелкам.

38.4. Представителю экипажа, или не участвующему в выполнении упражнения стрелку, запрещено выходить на линию огня после команды «Приготовиться» и до подачи команды «Стоп», «Разряжай». Помощь стрелку они могут оказывать только вне линии огня.

38.5. Когда во время выполнения упражнения стрелок (мужчины, женщины, юниоры, юниорки) находится на линии огня, представителю экипажа запрещено в любом виде руководить его действиями, давать ему какие-либо советы или обращаться к нему, а стрелку запрещено обращаться к представителю команды.

Допускается корректировка стрельбы представителем экипажа в младшей и средней возрастных категориях (мальчики, девочки, юноши, девушки).

§ 39. Правила выполнения упражнения

39.1. Упражнение выполняется в соответствии с программой соревнований. Смены и щиты определяются жеребьевкой.

По окончании выполнения упражнения подаются команды «Стоп», «Разряжай».

Немедленно после этой команды должны быть выставлены пробные мишени.

В конце подготовки старший судья линии огня кратко напоминает условия выполнения упражнения (число пробных и зачетных мишеней, число пробных и зачетных выстрелов, и количество зачетных выстрелов в каждую мишень, время на выполнение упражнения).

39.5. Отсчет времени в упражнении начинается с момента подачи команды «Старт» и прекращается подачей команды «Стоп».

§ 40. Нарушение правил

40.4. Если стрелок произведет зачетных выстрелов больше, чем предусмотрено Правилами, то лишние выстрелы должны быть аннулированы.

Если невозможно установить достоинство лишних выстрелов, то в последней мишени (последних мишенях) должны быть аннулированы пробоины высшего достоинства по числу лишних выстрелов. Кроме того, за каждый лишний выстрел стрелок штрафуется на 2 очка пробоин.

40.5. Выстрел, произведенный после команды «Стоп», засчитывается как промах. Если нельзя определить какой из выстрелов был произведен после команды «Стоп», аннулируется лучший выстрел в последней мишени.

а) если заявление стрелка окажется правильным, то выстрел аннулируется и стрелок, повторив этот выстрел, достреливает серию;

б) если заявление стрелка окажется неправильным, а он сделал выстрел или закончил серию, этот выстрел или серия должны быть ему засчитаны;

в) если заявление стрелка окажется неправильным, а он не делал выстрела или не стал заканчивать серию, то стрелок выполняет не произведенный выстрел, который засчитывается без штрафа.

41.1. Если стрелок, выполняя пробный выстрел, попадет в чужую зачетную мишень, он должен быть оштрафован на 2 очка пробоин, которые вычитаются из выстрелов худшего достоинства его последующей серии.

41.2. Если стрелок, выполняя зачетный выстрел, попадает в чужую зачетную мишень, это засчитывается ему как промах (ноль). При этом стрелок, допустивший такую ошибку, должен сделать в свою мишень на один выстрел меньше.

41.3. Если стрелок хочет отказаться от предположительно чужой пробоины в своей мишени, он должен немедленно заявить об этом судье линии огня. При этом:

а) если судья линии огня уверен, что сам стрелок не делал рассматриваемого выстрела, эта пробоина у него аннулируется;

б) если у судьи линии огня нет абсолютной уверенности в том, что стрелок не делал рассматриваемого выстрела, эта пробоина ему засчитывается.

Решение об аннулировании пробоин принимается в том случае, если:

— контролер на основании наблюдения за действиями стрелка и его мишенью подтверждает, что стрелок не делал этого выстрела;

— приблизительно в это же время стрелок, выполняющий упражнение на одной из двух (или трех) соседних огневых позициях, заявил (а его контролер подтвердил), что им сделан выстрел, но пробоина в его мишени отсутствует.

42.4. Если доказано, что в зачетной мишени стрелка кроме принадлежащей ему пробоины имеется и чужая, но невозможно установить принадлежность пробоин, то из двух рассматриваемых пробоин стрелку засчитывается пробоина высшего достоинства.

43.5. Если в зачетной мишени стрелка пробоин оказалось больше, чем предусмотрено программой, но невозможно доказать, что эти выстрелы сделаны другими стрелками, то в этой мишени аннулируется соответствующее число лишних пробоин высшего достоинства.

44.6. Если стрелок по ошибке произведет в одну из своих зачетных мишеней выстрелов больше (меньше), чем предусмотрено программой, то в последующую мишень должен сделать соответственно меньше (больше) число выстрелов. За каждую ошибку в упражнении (т.е. за каждый ошибочный выстрел) стрелок штрафуется на 2 очка пробоин.

§ 42. Неисправность оружия

42.4. Если при выполнении упражнения стрелок вынужден прервать стрельбу для замены или дозаправки газового баллона, ему не предоставляется ни добавочного времени, ни дополнительных пробных выстрелов.

§ 43. Неисправность оборудования и перерывы в стрельбе

43.1. Если при выполнении упражнения стрельба будет прервана по независящим от стрелка причинам (неисправность оборудования и мишенных установок, прекращение подачи электроэнергии и так далее), то:

а) при продолжительности перерыва более 3 минут подряд стрелок имеет право на добавочное время, равное перерыву;

б) при продолжительности перерыва более 5 минут подряд стрелок кроме добавочного времени, равного перерыву, имеет право на дополнительные неограниченные пробные выстрелы в течение 5 минут, для чего ему предоставляется одна пробная мишень;

в) если стрельба прервана из-за отказа все мишенных установок в тире при выполнении упражнения по электронным мишеням, то должна соблюдаться следующая процедура:

— старший судья линии огня обязан прекратить стрельбу и зафиксировать время, прошедшее к моменту отказа после начала выполнения упражнения;

— должны быть зарегистрированы все зачетные выстрелы, выполненные каждым стрелком к моменту отказа установок;

— после того, как устранена неисправность установок, стрелкам предоставляется 5 минут для выполнения неограниченного числа пробных выстрелов;

д) если стрельба прервана из-за отказа одной из мишенных установок при выполнении упражнения по электронный мишеням, то судья линии огня должен остановить время и устранить неисправность, после чего все участники продолжают упражнение.

§ 44. Определение результатов стрельбы

44.1. Технические результаты стрельбы участников соревнований определяются количеством пробоин в зачетных мишенях.

44.2. При одинаковых результатах стрельбы преимущество получает участник, имеющий лучший результат в последней (последних) серии.

Глава 6. ГРЕБНЫЕ ГОНКИ

§ 45. Условия проведения гонки

45.1. Дистанция гребной гонки должна располагаться на акватории в стороне от судового хода.

45.2. Гребная гонка проводится на однотипных судах.

45.3. Организаторы соревнований предоставляют однотипные суда, разыгрывающиеся между экипажами путем жеребьевки.

45.4. Участвующие в гребной гонке судна (лодки-одиночки) должны иметь жесткие гоночные номера с цифрами размером 40 x 30 см на штоках, устанавливаемые вертикально вдоль диаметральной плоскости в носовой части шлюпки. Рулевой (гребец на одиночке) должен нести мягкий гоночный номер размером 25 x 25 см, хорошо видимый арбитру гонки. Номер должен соответствовать номеру «воды».

45.5. Участникам разрешается использовать сиденья, упоры, весла, уключины с осью (не выходящей за кромку буртика судна) произвольной конструкции, не влекущих конструктивных вмешательств в корпус судна (забивание гвоздей, наращивание буртиков и т.п.). Рыбины и люки должны находиться на штатных местах.

45.6. Участникам запрещается:

— обжигать старую краску, производить форсированную сушку и строгать корпус судна;

— повреждать судно при креплении банок, упоров и уключин.

Представитель команды несет материальную ответственность за повреждения судна и его штатного вооружения.

45.7. При нарушении п. 45.6 настоящих Правил, команда снимается с участия в данном виде программы.

45.8. Количество судов, стартующих одновременно, зависит от ширины дистанции и наличия равноценных судов и, как правило, не должно превышать десяти.

45.10. Принцип распределения экипажей по заездам или очередность в раздельном старте может быть определена в соответствии с занятыми местами по результатам проведенных видов многоборья или путем жеребьевки.

§ 47. Дистанция гребных гонок и ее оборудование

47.1. Длина дистанции может быть установлена от 500 м до 2000 м (в зависимости от программы соревнований). Соревнования республиканского и регионального уровней должны проводиться только на прямых дистанциях. Допускается проведение гребных гонок на дистанциях с поворотом.

47.2. Ширина каждой «воды» должна быть не менее семикратной ширины судна и иметь глубины не менее 3-х метров. Порядковая нумерация «вод» начинается со стороны финишной группы. Между внешним ограждением дистанции и берегами должно оставаться не менее 5 метров.

47.3. Дистанция по всей длине с обеих сторон размечается буями, которые устанавливаются на ровном расстоянии друг от друга. Буи должны быть изготовлены из материала, не представляющего опасности для гоночных судов и весел. На дистанции должно быть обязательно обозначено до финиша 500 м и 250 м. Граница первых 100 м дистанции (стартовая зона) и финишный створ должны обозначаться знаками, отличными по цвету от буев разметки.

47.4. Стартовая линия устанавливается под прямым углом к оси дистанции и преимущественно оборудуется «жестким стартом». Линия финиша устанавливается под прямым углом к оси дистанции. Стартовый и финишный створы должны быть одинаковой ширины. За линией финиша должно оставаться не менее 50 м свободной воды.

48.1. Стартовая процедура начинается за 5 минут до старта. В это время экипажи должны находиться в непосредственной близости от старта.

Стартер оповещает каждую минуту времени до старта. (С 5 мин. до 1 мин.)

48.2. Экипажи должны не позднее, чем за 2 минуты занять свои «воды» и быть готовыми принять старт, в противном случае они получают предупреждение, приравненное к фальстарту.

48.2. Стартер поочередно опрашивает участников о готовности принять старт. Возможен общий опрос. Готовность стартовать рулевые подтверждают поднятием руки.

48.3. Убедившись, что суда стоят правильно и неподвижно, стартер дает старт: произносит команду «Марш!» и одновременно резко опускает флаг вправо-вниз. Команда дублируется выстрелом ракеты или ударом в колокол.

48.4. Фальстартом является всякое движение судна до команды «Марш!»

48.5. При фальстарте или поломке весла или уключины в стартовой 100-метровой зоне. Сигналом о поломке весла или уключины является поднятие вверх руки рулевого. В случае необоснованной подачи сигнала для остановки заезда, команда снимается с заезда. Заезд останавливается, и суда возвращаются на линию старта. В случае поломки весла или уключины в стартовой зоне они должны быть заменены в течение времени определенном старшим судьей гребных гонок, после определения правомочности остановки заезда рулевым, в противном случае это судно к повторному старту не допускается.

48.6. За невыполнение команд судей экипаж получает предупреждение. Экипаж, получивший второе предупреждение, снимается с гребной гонки.

48.7. В одном заезде допускаются один фальстарт. Во второй стартовой процедуре судья-стартер подает команду «Марш!» независимо от того, правильно или неправильно стартовали шлюпки. Команды, допустившие фальстарт во втором старте, снимаются с гребной гонки.

48.8. Стартовая процедура заканчивается после прохождения стартовой 100-метровой зоны кормой последнего участвующего в заезде судна. Предупреждения, полученные во время стартовой процедуры, не распространяются на прохождение дистанции.

§ 49. Прохождение дистанции

49.1. Участвующими в заезде считаются суда, правильно принявшие старт и прошедшие стартовую 100-метровую зону.

49.3. Команды судов должны на протяжении всей дистанции держаться своей «воды», избегать пересечения пути других судов и не мешать им следовать по своей «воде».

49.6. Команды не могут сопровождаться во время гонки посторонними судами или катерами. Все катера могут сопровождать гонку только сзади катеров с арбитрами на безопасном соревновании.

49.7. Рулевому запрещается оказывать какую-либо помощь гребцам при выполнении гребного цикла, т.е. проводки и заноса весла. За нарушение этого правила команда снимается с гонки. Однако рулевой имеет право заменить любого гребца на дистанции. При этом гребец должен занять место рулевого.

50.1. Навалом называется столкновение или соприкосновение весел или судов.

50.2. Если навал повлиял на исход гонки, то заезд должен быть проведен повторно, без участия в нем виновной команды.

50.3. Виновной в навале считается команда, курс судна которой перед навалом не был параллельным оси дистанции.

50.5. Технические неисправности инвентаря не снимают ответственности за совершенный навал.

50.6. Материальные затраты, связанны с поломкой инвентаря в результате навала, несет виновная команда.

51.1. Судно считается финишировавшим, если оно пересекло своим форштевнем линию в пределах знаков, ограждающих ширину дистанции.

51.2. Если судно не пересекло форштевнем финишную линию (прошло мимо финиша), то оно считается не финишировавшим. Судно имеет право исправить свою ошибку. Для этого судну необходимо вернуться в стороне от финишной линии на дистанцию гонки и, не мешая другим судам, пересечь форштевнем финишную линию с надлежащей стороны.

§ 52. Определение результатов

52.2. При финише последующих судов фиксируется время их отставания от судна, финишировавшим первым.

52.3. При проведении гребной гонки в несколько заездов, отставание пересчитывается от судна, показавшего наименьшее время прохождения дистанции, независимо от заезда. При раздельном старте отставание исчисляется от команды, показавшей лучшее время.

§ 53. Порядок подачи и рассмотрения протестов

Протесты подаются в письменном виде главному судье соревнований в следующие сроки:

Решение по протестам принимается до утверждения технических результатов.

Глава 7. ПАРУСНЫЕ ГОНКИ

7.1. Организация гонок

§ 54. Условия проведения парусных гонок

54.1. Парусные гонки проводятся согласно «Правилам плавания по внутренним водным путям России» на акватории в стороне от судового хода на однотипных парусных судах.

54.2. При проведении соревнований участникам разрешается:

— использовать, если предусмотрено Положением о соревнованиях, два комплекта своих парусов из любой ткани, со стальным тросом по передним шкаторинам, булинями по задним шкаторинам, общей площадью согласно Правилам класса;

— применять брассы и бакштаги;

— крепление передней шкаторины фока через люверсы к мачте; крепление парусов к рейку только через люверсы;

— укрепление галсовых и шкотовых углов путем нашивания дополнительного ликтроса;

— использовать свои мачты и рейки со шкалой, при условии их соответствия стандарту (размеры: длина, диаметр, материал) для указанного типа судна, стальной фал для подъема парусов.

— использовать металлические талрепа для крепления вант и фала, систему блоков и стопоров для управления парусами.

Представитель команды несет материальную ответственность за повреждения корпуса судна и его штатного вооружения.

54.3. При нарушении п. 54.2 настоящих Правил, команда отстраняется от парусных гонок.

54.6. Экипажам судов разрешается нести на парусах рекламу организаций, осуществляющих поддержку развития вида спорта. Реклама не должна ухудшать внешний вид парусов и противоречить действующему законодательству Российской Федерации.

56.2. Старт, как правило, устанавливается против ветра, прохождение дистанции против часовой стрелки (левая дистанция). Исходя из местных условий, Гоночной инструкцией, могут быть приняты иные варианты дистанции, но, при условии, что участок лавировки составляет не менее 40% общей длины дистанции.

56.3. Знаками, определяющими дистанцию парусных гонок, как правило, должны быть буи или вехи с флагом яркой окраски. Флаги на знаках, ограничивающих линии старта и финиша должны быть другого цвета, чем на дистанции.

56.4. Ширина линии старта и финиша должна составлять не менее суммы 1,5 длин стартующих судов.

§ 57. Меры безопасности

57.1. При отходе от берега экипажи судов должны находиться в спасательных жилетах в течение всего времени пребывания под парусом.

57.3. Перед выходом на воду рулевой обязан проверить наличие и исправность спасательных средств, исправность рулевого управления, такелажа и рангоута. Крепление такелажа должно обеспечивать немедленную уборку парусов. При отходе от берега в каждом судне должны находиться все «рыбины» и люки, два весла, две уключины, черпак, ведро. В противном случае команда не допускается к гонкам.

57.4. О выходе и возвращении судна на базу рулевой обязан сделать запись в вахтенном журнале.

57.5. При неблагоприятных погодных условиях решение о проведении парусных гонок принимается главным судьей соревнований.

57.6. Спасательная служба соревнований должна быть обеспечена в соответствии с Инструкцией (Приложение N 4).

§ 58. Гоночная инструкция

58.1. Настоящие Правила и Положение для каждого соревнования должны быть дополнены письменной Гоночной инструкцией, которую составляет старший судья по парусу и утверждает главный судья. Гоночная инструкция обладает силой Правил.

58.2. Гоночная инструкция должна содержать следующую информацию:

— указание, что соревнования проводятся по настоящим Правилам;

— процедура подачи протеста, время и место разбора протестов;

— процедуру обмера парусов и осмотра корпусов судов;

— календарь гонок и время сигнала «Предупреждение»;

— описание полной и сокращенной дистанции и всех знаков с указанием последовательности их огибания, судейские суда на знаках;

— описание стартовой и финишной линии, стартовой системы и сигналов;

— приблизительную длину дистанции и приблизительную длину участков лавирования;

— контрольное время финиша, если оно установлено;

— контрольное время прохождения дистанции для первого судна;

— сигналы отзыва при фальстарте, сокращения, отмены гонки;

— время, в течение которого открыт старт;

— меры безопасности (с учетом местных условий);

— процедуру изменения гоночной инструкции;

— указания о других действиях судейской коллегии.

58.3. Гоночная инструкция не должна дублировать информацию, изложенную в Правилах и Положении о соревнованиях.

58.4. Судейская коллегия имеет право изменить Гоночную инструкцию при условии, что каждое судно извещено об этом не позднее сигнала «Предупреждение».

ГАЛС. Правый или левый галс. Судно находится на галсе правом или левом, в зависимости от того, какая сторона у нее наветренная.

ГОНКА. Судно находится в гонке с момента подачи сигнала «Подготовительный» и до тех пор, когда оно финишировало и отошло от финишной линии и финишных знаков или сошло с гонки, либо гонка была отложена или прекращена, либо был дан сигнал общего отзыва.

ГОНОЧНЫЙ БЕЙДЕВИНД. Судно находится на курсе гоночный бейдевинд, когда оно идет под парусом настолько круто к ветру, что с наибольшей для себя выгодой выбирается на ветер.

ЗНАК. Знаком считается любой указанный в Гоночной инструкции объект, который судно должно пройти с предписанной стороны. Средства крепления ко дну, а также любые предметы, случайно или временно прикрепленные к объекту, не считается его частью.

МАЧТА НА ТРАВЕРЗЕ. Наветренное судно, идущее под парусом не круче, чем подветренное судно, находится в положении мачта на траверзе, когда его рулевой, глядя по траверзу со своего штатного места, оказался впереди мачты подветренного судна. Наветренное судно, идущее под парусом круче, чем подветренное судно, находится в положении мачта на траверзе, когда его рулевой, глядя по траверзу со своего штатного места, оказался бы впереди мачты подветренного судна, если бы его судно шло не круче, чем подветренное судно.

НАДЛЕЖАЩИЙ КУРС. Надлежащим курсом считается любой курс, которым судно могло бы идти под парусом к финишу как можно скорее (в отсутствие других судов, о которых идет речь в правилах, использующих этот термин). До сигнала «Старт открыт» надлежащего курса не существует.

ОТЛОЖЕННАЯ ГОНКА. Отложенной называется гонка, старт которой не был дан в назначенное время и которая может быть проведена или прекращена позже.

ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ. Судно делает поворот оверштаг с момента, когда оно начинает уваливать на другой галс из положения левентик, и до того момента, когда оно увалило до курса гоночный бейдевинд.

ПОВОРОТ ФОНДЕВИНД. Судно начинает поворот фордевинд в момент, когда при попутном ветре нижняя шкаторина его фока пересекает диаметральную плоскость судна, и заканчивает поворот фордевинд, когда фок наполнится ветром на другом галсе.

ПРЕКРАЩЕННАЯ ГОНКА. Прекращенной называют гонку, которая объявлена недействительной, но которая может быть повторена.

ПРЕПЯТСТВИЕ. Препятствием считается любой объект, который судно, находясь от него на расстоянии длины корпуса и, идя прямо на него, не может обойти с одной или другой стороны без существенного изменения курса. Препятствием также считается любой объект, который можно безопасно пройти только с одной стороны. Гоночная инструкция может предписать, что определенные зоны акватории должны рассматриваться в качестве препятствия. Однако судно, находящееся в гонке, не является препятствием для других судов, если они не должны уступить ему дорогу или предоставлять место.

ПРИВЕДЕНИЕ. Изменение курса к ветру.

ПРОТЕСТ. Протестом считается заявление судна, судейской коллегии или протестовой комиссии о том, что какое-то судно, возможно, нарушило Правила.

СТАРТ. Судно стартует, когда после сигнала «Старт открыт», впервые пересекает стартовую линию любой частью своего корпуса, экипажа или вооружения в направлении первого знака дистанции, выполнив, если необходимо правило 66.3.

СТОРОНА, УЧАСТВУЮЩАЯ В ПРОТЕСТЕ: Протестующая сторона; сторона, на которую подан протест; судно, требующее восстановления результата; любое другое судно или участник соревнований, вовлеченные в инцидент, которые могут быть наказаны; судейская коллегия.

СУДНО, ИДУЩЕЕ ПОД ПАРУСОМ. Судно идет под парусом, когда использует только ветер и воду для увеличения поддержания или уменьшения скорости, а его экипаж регулирует паруса и положение корпуса и выполняет другие действия в соответствии с хорошей морской практикой.

УВАЛИВАНИЕ. Изменение курса под ветер до начала поворота фордевинд.

ФИНИШ. Судно финиширует, когда оно, идя курсом от последнего знака дистанции, пересекает финишную линию любой частью своего корпуса, экипажа или вооружения (в их нормальном положении) впервые или после соблюдения правила 66.6, в связи с выполнением наказания.

ЧИСТО ПОЗАДИ И ЧИСТО ВПЕРЕДИ; СВЯЗАННОСТЬ. Судно находится чисто позади другого судна, когда его корпус и вооружение (при нормальном использовании) находятся позади воображаемой линии, являющейся траверзом к самой задней точке корпуса или вооружения другого судна. Другое судно в этом случае находится чисто впереди. Суда связаны, если ни одно из них не находится чисто позади другого или, если судно находящееся между ними, связано с обоими. Эти термины не применяются к судам, находящимся на разных галсах, за исключением ситуаций, когда применяется правило § 76.

§ 60. Оказание помощи, изменение числа людей на борту

60.1. Все суда должны оказывать всемерную помощь любому судну или лицу, находящемуся в опасности. Если при этом судно не несущее ответственность за несчастный случай, оказывая помощь, ухудшило свои возможности на занятие лучшего места, судейская коллегия должна решить вопрос о компенсации ему потерянного времени или места (путем определения среднего результата из зачетных гонок).

60.2. Судно, имевшее возможность оказать помощь и не оказавшее ее, подлежит дисквалификации.

60.3. Член экипажа судна, оказавшийся за бортом во время гонки, должен быть взят на борт. В противном случае судно обязано прекратить гонку.

§ 61. Принцип честной спортивной борьбы

61.1 Экипаж судна должен соревноваться, используя только умение управлять судном, идущим под парусом. Он должен соблюдать Правила и общепринятые принципы спортивного поведения и честной спортивной борьбы.

61.2. Наказать судно по этому правилу можно только в случае, когда будет явно установлено, что нарушен принцип честной спортивной борьбы и другие правила не применимы.

§ 62. Признание нарушения

Судно, осознавшее нарушение какого-либо правила во время гонки, должно выполнить одно из возможных наказаний до следующего знака дистанции, предусмотренных Правилами или Гоночной инструкцией.

§ 63. Средства движения

63.1. Главное правило. Для движения судна не должны использоваться никакие другие средства, только ветер и воду для увеличения или уменьшения скорости. Нельзя уменьшать скорость судна непредусмотренными средствами. Для управления судном в аварийных обстоятельствах вместо руля может быть использовано весло или другой предмет.

Экипаж может регулировать положение паруса и выполнять другие действия в соответствии хорошей морской практикой, но не должен перемещаться для увеличения скорости запрещенными методами.

63.2. Запрещаются следующие действия:

63.3. Судно, севшее на мель или сцепившееся с другим судном (или любым препятствием), для своего освобождения не должно получать посторонней помощи от кого бы то ни было, за исключением экипажа судна, с которым оно сцепилось. Любое использованное при этом снаряжение должно быть взято на борт, прежде чем судно продолжит гонку.

63.4. В случае если судно не может сняться с мели при помощи парусов и отпорного крюка, то оно может использовать любые средства, при этом должны быть убраны паруса и рангоут. Протаскивание судна вдоль мели на ветер запрещается.

63.5. Любые средства движения могут быть использованы для оказания помощи лицу или другому экипажу, находящемуся в опасности.

§ 64. Стартовые сигналы

64.1. Основные сигнальные флаги приведены в Приложении N 13. Другое сигналопроизводство оговаривается в Гоночной инструкции.

64.2. При выполнении процедуры старта должны подаваться следующие сигналы:

64.3. В случае ошибки в отсчете времени между стартовыми сигналами рекомендуется дать общий отзыв или прекратить гонку и повторить процедуру старта и сигнала «Предупреждения».

64.4. Время исчисляется по зрительным сигналам и ошибка по времени выстрела или другого звукового сигнала (или их отсутствие) не принимается во внимание.

§ 65. Прекращение или сокращение гонки

65.1. Судейская коллегия имеет право до сигнала или после сигнала «Старт открыт» сократить дистанцию или прекратить гонку из-за неблагоприятных погодных условий, недостаточного ветра и других причин, влияющих на безопасность проведения гонки.

65.2. Если гонка была прекращена, то должно быть определено время ее проведения и доведено до сведения рулевых.

§ 66. Начало и окончание гонки

66.1. Стартующим (участвующим в гонке) считается такое судно, которое после сигнала «Подготовительный» маневрирует вблизи линии старта.

66.2. Гонка начинается с сигнала «Старт открыт», однако судно обязано подчиняться гоночным правилам с момента сигнала «Подготовительный» и до момента, когда судно финиширует и сойдет с линии финиша или прекратит гонку. После сигнала «Подготовительный» и до сигнала «Старт открыт» судам запрещается пересекать стартовую линию. В противном случае судну засчитывается фальстарт, оправдать который можно только после сигнала «Старт открыт», обогнув любой стартовый знак с надлежащей стороны.

66.3. Судно стартует, как указано в определении правила § 59. Если какая-нибудь часть паруса судна, его экипажа или оборудования находятся на стороне дистанции от стартовой линии в момент сигнала «Старт открыт», то судну засчитывается фальстарт. В этом случае судно должно повторно стартовать, обогнув любой стартовый знак с надлежащей стороны.

66.4. По решению судейской коллегии Гоночной инструкцией может вводиться «правило одной минуты». По этому правилу суда, в течение последней минуты перед сигналом «Старт открыт» не должны заходить и находиться со стороны дистанции за линией старта и ее продолжениями. В противном случае судну засчитывается фальстарт.

66.5. Судно финиширует, как указано в определении правила § 59. Судно не обязано пересекать финишную линию всем корпусом. После финиша оно может сойти с финишной линии в любом направлении. Принятое на финише судно не должно мешать другим судам финишировать.

66.6. Если судно принято на финише, но не сошло с линии финиша и навалило на знак, ограничивающий линию финиша, то оно обязано обогнуть его и финишировать повторно с надлежащей стороны. Время фиксируется по повторному финишу. Это правило распространяется также для парусных гонок без рулей.

66.7. Если судно, принятое на финише, повторно пересекает линию финиша (преднамеренно, или по ошибке, или по неосторожности), то оно повторно принимается на финише и время фиксируется по последнему принятому финишу.

67.1. Каждое судно во всех гонках обязано иметь гоночный номер.

67.2. Если в момент подачи сигнала «Старт открыт» или в период времени между сигналами «Подготовительный» и «Старт открыт» какая-либо часть корпуса или вооружения судна находится на линии старта или пересекло ее, то оно должно быть как можно быстрее отозвано.

67.3. Если число преждевременно стартующих судов не дает возможности своевременно их отозвать, судейская коллегия должна дать сигнал «Общий отзыв» для всех стартующих судов.

67.4. Отозванное или возвращающееся после фальстарта судно должно вернуться на правильную сторону линии старта, обогнув один из знаков, ограничивающих линию старта, уступая дорогу стартующим или стартовавшим судам. Как только судно вернулось на правильную сторону, его права на дорогу восстанавливаются.

§ 68. Общие ограничения

68.1. Настоящие правила вступают в силу с момента подачи сигнала «Подготовительный».

68.2. Судно, имеющее право дороги по отношению к другому судну, должно принять все меры, чтобы избежать столкновения.

68.3. Судно, имеющее право дороги и вынужденное изменить надлежащий курс во избежание столкновения, имеет право заявить протест.

68.4. Если судно, имеющее право дороги по отношению к другому судну, не приняло всех мер к избежанию столкновения, которое нанесло материальный ущерб судам, то оно дисквалифицируется, как и другое судно.

68.5. Пока судно не стартовало и не прошло линию старта, любое его приведение, заставляющее другое судно изменить курс во избежание столкновения, должно выполняться медленно, таким образом, чтобы дать наветренному судну место и возможность уступить дорогу. Подветренное судно не должно приводиться круче курса гоночный бейдевинд.

68.6. До или после окончания гонки судно не должно создавать помех судам, находящимся в гонке.

68.7. Если судно под парусом не идет надлежащим курсом, то оно не должно создавать помех судну, оправдывающему себя за допущенные нарушения.

68.9. Судно, имеющее право дороги по отношению к другому судну, должно окликом заблаговременно предупредить о своих правах на дорогу, чтобы дать возможность (место и время) другому судну уступить дорогу.

7.2. Правила расхождения

§ 69. Главное правило, когда суда находятся на разных галсах

Судно, идущее левым галсом, должно уступать дорогу судну, идущему правым галсом.

§ 70. Главные правила, когда суда находятся на одном галсе

70.1. Суда связаны. Наветренное судно уступает дорогу подветренному судну.

70.2. Суда не связаны. Судно, идущее чисто позади, должно сторониться судна, идущего чисто впереди.

70.3. Установление связанности. Когда шедшее чисто позади судно связывается с подветренной стороны с передним судном, то подветренное судно должно в начальной стадии предоставить наветренному судну достаточное место и возможность уступить дорогу.

§ 71. Во время поворота оверштаг

После того, как судно прошло положение левентик, оно должно уступать дорогу другому судну пока оно не окажется на курсе гоночный бейдевинд. В течение этого времени правила §§ 69 и 70 не применяются. Если под это правило попадают два судна, то уступить дорогу должно то, которое находится с левой стороны другого судна.

72.1. Хождение под парусом выше курса гоночный бейдевинд. До старта и прохода стартовой линии подветренное судно не должно идти под парусом выше курса гоночный бейдевинд, когда наветренное судно находится в положении мачта на траверзе и вынуждено было бы изменить курс, чтобы уступить дорогу.

72.2. Приведение. Пока судно, идущее чисто впереди или являющееся подветренным, не стартовало и не прошло стартовую линию, оно обязано любое приведение, заставляющее другое судно изменить курс в целях уступить дорогу, выполнять медленно и в начальной стадии таким образом, чтобы дать наветренному судну место и возможность уступить дорогу.

73.1. Хождение под парусом выше надлежащего курса. Когда суда стартовали и сошли со стартовой линии, подветренное судно не должно идти под парусом выше своего надлежащего курса, если в любой момент существования связанности наветренное судно было в положении мачта на траверзе. Исключения составляют случаи, когда подветренное судно приводится и делает поворот оверштаг, не мешая наветренному судну.

73.2. Приведение. После старта, когда судно сошло со стартовой линии и идет чисто впереди или является подветренным, оно может приводиться до тех пор, пока наветренное судно не оказалось в положении мачта не траверзе.

73.3. Хождение под парусом ниже надлежащего курса. На участке дистанции, проходимым полным курсом, судно не должно идти под парусом ниже своего надлежащего курса, если оно находится в пределах трех полных длин своего корпуса от подветренного судна или от судна, находящегося чисто позади и держащего курс на проход с его подветренной стороны. Исключением являются случаи, когда такое судно уваливает и делает поворот фордевинд, ложась на новый надлежащий курс и не мешая при этом другому судну.

§ 74. Другие ограничения действий подветренного судна

74.1. Сомнения относительно положения «мачта на траверзе». Если имеется сомнение в достижении наветренного судна положения мачта на траверзе, а его рулевой предупреждает окликом: «Мачта на траверзе» или словами того же значения, то подветренное судно должно сразу подчиниться такому оклику согласно правилу 72.1 и 73.1. Если оно считает оклик неправильным, то может только подать протест.

74.2. Ограничение, касающееся безопасности. Если во время приведения подветренного судна наветренное судно предупреждает окриком о том, что препятствие, третье судно или другой объект ограничивает его возможность уступить дорогу, то подветренное судно должно предоставить наветренному судну место для прохода такого объекта.

74.3. Приведение двух и более судов. Подветренное судно может приводиться только тогда, когда имеет на это право по отношению ко всем судам, затрагиваемым его приведением. При наличии такого права все суда обязаны ответить на его приведение, даже если промежуточное судно (суда) не имеет право приводиться по отношению к другим.

75.1. Главное правило. Судно, делающее поворот оверштаг или фордевинд, не должно создавать помех судну, находящемуся на галсе.

75.2. Переходный момент. Если после поворота оверштаг или фордевинд судно попадает в положение, дающее право дороги, то оно должно поворачивать на таком расстоянии от судна, находящемуся на галсе, чтобы дать последнему возможность уступить дорогу, не вынуждая его при этом начать изменение курса до окончания поворота оверштаг или фордевинд.

75.3. Обязанность судна, делающего поворот. Делая поворот оверштаг или фордевинд, судно берет на себя обязанность доказать протестовому комитету, что оно закончило этот поворот в соответствии с требованием правила 75.2.

§ 76. Огибание и прохождение знаков и препятствий

76.1. Это правило применяют к судам, которые приготовились обогнуть или пройти знак с одной и той же предписанной стороны или препятствие с одной и той же стороны.

76.2. Это правило не применяют:

— у стартового знака, окруженного свободной водой (включая такой знак, который является и препятствием), когда судно приближается к стартовой линии с целью взять старт и до отхода от стартовых знаков; однако после сигнала «Старт открыт» подветренное судно не должно лишать наветренное судно места у такого знака, идя под парусом круче курса гоночный бейдевинд;

— к двум судам, находящимся на разных галсах: если они лавируют, или если одному из них, но не обоим, необходимо сделать поворот оверштаг, чтобы обогнуть или пройти знак или избежать препятствия.

76.3. Когда суда связаны.

Наружное судно. Наружное судно должно дать место для огибания либо прохождения знака или препятствия каждому внутреннему связанному с ним судну (за исключением предусмотренного правилом 76.5). Это место включает в себя пространство для поворота оверштаг или фордевинд, если такой поворот является составной частью маневра по огибанию или прохождению. Наружное судно, подошедшее к знаку или препятствию на расстояние трех полных длин своего корпуса, связанное с внутренним судном, должно предоставить ему требуемое место, даже если потом связанность будет прекращена. Наружное судно, утверждающее, что связанность с внутренним судном была прекращена, берет на себя обязанность доказать протестовому комитету, что оно оказалось чисто впереди внутреннего судна, когда само было от знака или препятствия на расстоянии больше трех полных длин своего корпуса.

Внутреннее судно. Судно, утверждающее, что оно было внутренним и связанным, берет на себя обязанность доказать протестовому комитету, что оно установило связанность в соответствии с требованием правила 76.5. Если внутреннее из двух или более связанных судов находится на другом галсе по отношению к остальным, или если оно находится на том же галсе, но не имеет право на приведение, и ему необходимо сделать поворот фордевинд, чтобы непосредственно лечь на надлежащий курс на следующий знак, то оно должно выполнить этот поворот при первой же разумной возможности.

76.4. Когда суда не связаны.

— Судно, идущее позади, в тот момент, когда судно, идущее впереди, подходит к знаку или препятствию на расстояние в две полные длины его корпуса, должно сторониться судна, идущего чисто впереди, до окончания его маневра по огибанию или прохождению знака, или препятствия при условии, что судно, идущее чисто впереди, остается на том же галсе, или делает поворот фордевинд. Судно, идущее чисто впереди, не обязано предоставлять место судну, идущему чисто позади, до того, как будет установлена связанность.

— Судно, идущее чисто впереди и делающее поворот оверштаг для огибания знака, подчиняется требованиям правила § 75. Но судно, идущее чисто позади, не должно приводиться круче курса гоночный бейдевинд, чтобы помешать судну, идущему чисто впереди, сделать поворот оверштаг.

Ограничения по установлению связанности. Судно, устанавливающее положение связанности с внутренней стороны с судном, идущим чисто впереди, получает право на место по правилу 76.3 только тогда, когда наружное судно в тот момент имеет возможность предоставить место и когда связанность устанавливается из положения чисто позади на расстоянии большем трех полных длин его корпуса от знака или препятствия.

Однако если судно заканчивает поворот оверштаг на расстоянии меньшем трех полных длин ее корпуса от знака или препятствия, то оно должно предоставить место, предусмотренное правилом 75.1 судну, которое не может затем приведением избежать установления связанности с внутренней стороны.

75.2 Ограничения, действующие у препятствия большой протяженности.

Когда суда проходят препятствие большой протяженности, такое как мель, берег или другое судно, правило 75.3 не применяется и судно, идущее чисто позади, может связаться с судном, идущим чисто впереди, при условии, что в этот момент имеется место для безопасного прохода между передним судном и этим препятствием.

§ 77. Лавировка, требование окликом места для поворота оверштаг от препятствия

77.1. Оклик. Если два судна находятся на одном галсе и безопасность плавания требует от судна, находящегося чисто впереди или подветренного и идущего курсом гоночный бейдевинд, существенного изменения курса во избежание препятствия, и если оно намерено сделать поворот оверштаг, но не может повернуть без столкновения с другим судном, то оно должно окликом потребовать у этого судна место для поворота оверштаг и маневра, позволяющего разойтись с ним. Нельзя делать оклик и поворот оверштаг одновременно.

77.2. Ответный маневр. После оклика рулевой запрошенного судна при первой же возможности должен ответить: «Поворачивайте» или что-нибудь подобное в этом случае, сделать поворот оверштаг и предоставить окликавшему судну место для поворота оверштаг и возможность разойтись. Окликавшее судно должно немедленно сделать поворот оверштаг. Запрошенное судно, ответив «Поворачивайте», берет на себя обязанность доказать протестовому комитету, что оно предоставило достаточно места.

77.3. Ограничения в случае, когда препятствие является знаком. Если препятствием является стартовый знак, окруженный свободной водой, или средство его крепления ко дну, то, приближаясь к стартовой линии, чтобы стартовать, и после старта, судно, идущее чисто впереди или подветренное судно не имеет право требовать место для поворота оверштаг. У других препятствий, которые одновременно являются знаками: если запрошенное судно может пройти такое препятствие, то запрашивающее судно не имеет право на получение места для поворота оверштаг и маневра, позволяющего разойтись с запрошенным судном. Запрошенное судно должно немедленно сообщить об этом запрашивающему судну. Если запрошенное судно в дальнейшем не смогло пройти препятствие, то оно должно выйти из гонки или оправдать себя, выполнив наказание, предусмотренное Гоночной инструкцией.

§ 78. На стороне дистанции от стартовой линии

После сигнала «Старт открыт» судно, которое не стартовало и идет со стороны дистанции на предстартовую сторону стартовой линии или ее продолжение, должно уступить дорогу всем судам, которые стартовали или находятся на предстартовой стороне стартовой линии до тех пор, пока оно полностью не окажется на предстартовой стороне. С этого момента, если оно получает право дороги по отношению к другому судну, оно должно предоставить такому судну место и возможность уступить дорогу.

§ 79. Судно, уступающее дорогу после навала на знак

§ 80. Прохождение дистанции

80.1. В Гоночной инструкции может устанавливаться контрольное время прохождения дистанции. Как правило, оно устанавливается из расчета минимальной скорости для судов одна морская миля в час. Исходя из местных условий, Гоночной инструкцией может устанавливаться другое контрольное время. Гонка считается состоявшейся для всех участвующих судов, если первое на финише уложилось в контрольное время, выполнив условия правила 80.2.

80.2. Судно должно пройти дистанцию под парусом, огибая или обходя каждый знак с предписанной стороны, и в установленной Гоночной инструкцией последовательности. Веревочка, представляющая путь судна от старта до финиша, после натяжения должна лежать на предписанной стороне каждого знака, касаясь при этом каждого поворотного знака. Если судно не выполнило это требование, то оно подлежит дисквалификации.

80.3. Знак имеет предписанную сторону для судна до тех пор, пока оно не обогнуло или не прошло его. Знак стартовой линии начинает иметь предписанную сторону, когда судно приближается к стартовой линии с предстартовой стороны, чтобы стартовать, а финишный знак перестает иметь предписанную сторону, когда судно финиширует.

80.4 После финиша судно должно выполнять требования «Правил плавания по внутренним водным путям России». В случае нарушения правил плавания старший судья по парусным гонкам может принимать санкции к нарушителю соответствующие данному моменту (не допускать до следующей гонки или снимать результат предыдущей гонки, который не может быть худшей гонкой).

81.1. Судно не должно:

— совершать навал: на стартовый знак перед стартом, или на знак, которым начинается, ограничивается или заканчивается проходимый под парусом участок дистанции, или на финишный знак после финиша и до того, пока оно не отойдет от линии финиша и знаков;

— вынуждать знак либо судно-знак сместиться, чтобы избежать навала.

81.2. Если экипаж судна был вынужден нарушить правила 81.1 из-за неправильных действий другого судна, то оно должно быть оправдано в случаях:

— другое судно вышло из гонки или выполнило наказание, предусмотренное Гоночной инструкцией, тем самым, признав нарушение правил;

— экипаж судна подал протест на судно, которое вынудило его нарушить правило, и он был удовлетворен.

§ 82. Признание нарушения и наказания

82.1. Экипаж судна, нарушивший какое-либо гоночное правило во время гонки, немедленно должно или выйти из нее, или выполнить одно из возможных наказаний, предусмотренных Правилами и Гоночной инструкцией, не создавая при этом помех другим судам. Но если экипаж судна не исправило своей ошибки и не сошло с гонки, то другие экипажи обязаны считать его соревнующимся.

82.2. Экипаж судна, нарушивший гоночные правила, должно немедленно исправить свою ошибку, совершив поворот на 720°, за исключением правил 82.3 и 66.6. Свою ошибку экипаж судна обязан исправить до ближайшего знака дистанции. Если инцидент произошел до сигнала «Старт открыт», то экипаж судна обязан оправдать себя после взятия старта до первого знака дистанции. В противном случае, экипаж судна дисквалифицируется в этой гонке.

82.3. Экипаж судна, нарушивший правило 81.1, может оправдать себя, для этого ему необходимо совершить повторное огибание знака и правильно обогнуть его с надлежащей стороны. Это правило распространяется также для парусных гонок без рулей.

§ 83. Особенности парусных гонок без рулей

83.2. Если судно опоздало на старт и впервые пересекает стартовую линию после сигнала «Снять рули», то оно обязано снять руль немедленно после пересечения стартовой линии, иначе действуют штрафные санкции в соответствии с п. 83.1.

83.3. Поставить руль на место экипаж судна имеет право только после того, как оно будет принято на финише.

83.4. В парусных гонках без рулей, если экипаж судна нарушил гоночные правила, идя с рулем, то оно должно исправлять ошибку в соответствии с правилом 82.2, а если нарушило, идя без руля, то исправить ошибку оно должно, совершив один полный оборот на 360°.

84.1. Рулевой судна имеет право:

— требовать восстановления результата.

84.2. Судейская бригада имеет право:

— протестовать против любого экипажа судна, но не на основании сообщения члена экипажа другого судна, или сообщения другой заинтересованной стороны, или информации, полученной из протеста, признанного недействительным;

— требовать, чтобы протестовый комитет рассмотрел вопрос о восстановлении результата;

— сообщить протестовому комитету, что требуются действия по правилу § 85.

84.3. Регламентом соревнований может устанавливаться протестовый взнос, который должен быть приложен к протесту судна. Если протест судна удовлетворен, то протестовый взнос ему возвращается; если не удовлетворен, то его приходует проводящая организация.

84.4. Рулевой судна, намеревающегося протестовать, обязано:

— известить экипаж другого судна окриком «Протест» или другими словами того же значения;

— поднять на видном месте такелажа или вооружения протестовый флаг и нести его в течение всей гонки;

— на финише дать отмашку протестовым флагом до получения ответа с судейского судна;

— сообщить судейской коллегии номер судна, на которое заявляется протест, и его причину.

84.5. Невыполнение этих требований лишает экипаж судна права на протест, но судейская коллегия имеет право действовать по собственным наблюдениям.

84.6. Протест подается в письменном виде главному судье соревнований и должен содержать:

— номер протестующего судна и судна, на которое подается протест;

— дату, время и место инцидента;

— §§ правил, которые считаются нарушенными;

— схематическое изображение инцидента, на котором должно быть отражено: дистанция, направление ветра, курсы судов перед инцидентом, в момент его и после расхождения.

84.7. Протест подписывается рулевым судна и должен быть подан в судейскую коллегию в течение времени, определенного Гоночной инструкцией. Если Гоночной инструкцией это не предусмотрено, то в течение тридцати минут, после финиша последнего судна в последней гонке гоночного дня. Исходя из местных условий, судейская коллегия может продлить срок подачи протестов.

84.8. Протест, поданный в письменном виде, не может быть взят обратно и судейская коллегия должна вынести по нему решение, но если протестовый комитет установит, что между судами было незначительное касание, которого нельзя было избежать, то протестующее судно может потребовать свой протест обратно.

84.9. Решения по протестам принимаются до утверждения технических результатов.

§ 85. Требование восстановить результат

85.1. Требование о восстановлении результата должно быть основано на утверждении, что результат судна в гонке существенно ухудшился не по его вине, а из-за:

а) неправильных действий или упущений судейской бригады или протестового комитета;

б) повреждения, полученного в результате действий судна, нарушившего какое-либо гоночное правило, или судна, не находящегося в гонке и обязанного уступать дорогу;

в) того, что судно оказывало помощь в соответствии с правилом 60.1;

г) действия судна, которое было наказано по правилу § 61, или к которому были применены дисциплинарные меры по правилу 86.3.

85.2. Требование о восстановлении результата должно быть подано в письменном виде в течение времени, предусмотренного правилом 84.7 или не позднее 2 часов после соответствующего инцидента, в зависимости от того, что заканчивается позже. Не требуется показа протестового флага.

§ 86. Действия протестового комитета (арбитражной комиссии)

86.1. Без рассмотрения:

— если судно не стартовало или не финишировало, то судейская коллегия должна отметить его в протоколе как не стартовавшее (НС) или не финишировавшее (НФ);

— протестовый комитет без рассмотрения может наказать судно за нарушение правила 63.2 по наблюдению арбитров; экипаж судна, должен быть извещен при объявлении результатов гонки.

86.2. Протестовый комитет имеет право:

— протестовать против любого экипажа судна (но не на основании сообщения члена экипажа другого судна, или сообщения другой заинтересованной стороны, или информации, полученной из протеста, признанного недействительным), если протестовый комитет полагает на основании собственных наблюдений, что экипаж судна грубо нарушил Правила соревнований;

— по собственной инициативе рассмотреть вопрос о восстановлении результата.

86.3. Протестовый комитет, состоящий не менее чем из трех человек, должен провести рассмотрение протеста в соответствии с требованиями правил § 84 и 87. Если протестовый комитет решит, что экипаж судна действительно совершил проступок, то он должен его дисквалифицировать.

§ 87. Рассмотрение протеста

87.1. Требование рассмотрения. Экипаж судна не может быть наказан без рассмотрения. Исключение составляют случаи, предусмотренные правилом 86.1.

87.2. Протестовый комитет должен рассмотреть все протесты, поданные в комитет, но может согласиться с заявлением протестующего об отзыве своего протеста.

87.3. Извещение сторон. Стороны, участвующие в протесте, должны быть извещены о времени и месте его рассмотрения. Информация, содержащаяся в протесте должна быть доступна всем сторонам, участвующим в нем. Должно быть предоставлено разумное время для подготовки к рассмотрению.

87.4. Право присутствовать при рассмотрении. Стороны, участвующие в протесте, или их представители имеют право присутствовать при заслушивании всех свидетельских показаний и задавать вопросы свидетелям. Если речь идет о возможном нарушении гоночных правил, то представителем судна должно быть лицо, бывшее на его борту во время инцидента. Свидетелей, если они не являются членами протестового комитета, приглашают только на время опроса.

87.5. Если какая-нибудь из сторон, участвующих в протесте, не явилась на рассмотрение, то протестовый комитет несмотря на это, может принять решение по протесту. В случае отсутствия на рассмотрении какой-нибудь из сторон по уважительной причине, протестовый комитет имеет право вернуться к рассмотрению протеста.

87.6. Действительность протеста. Протестовый комитет должен решить, отвечает ли протест всем требованиям. Если отвечает, то протест объявляется действительным, и протестовый комитет должен продолжить разбор; если нет, то он объявляется недействительным и отклоняется. Такое решение может быть принято только после того, как протестующей стороне будет дана возможность привести свидетельства о выполнении всех требований.

87.7. Заслушивание показаний. Во время рассмотрения протеста протестовый комитет разбирает показания сторон, участвующих в протесте, их свидетелей и любые другие показания, которые сочтет необходимыми.

87.8. Любой член протестового комитета, арбитры, наблюдавшие инцидент, имеют право дать показания и им могут быть заданы вопросы.

87.9. Член протестового комитета, являющийся заинтересованной стороной, не должен принимать участие в дальнейшем рассмотрении или принятии решения, но может быть приглашен в качестве свидетеля. Сторона, участвующая в протесте и полагающая, что какой-либо член протестового комитета является заинтересованной стороной, должна высказать возражение при первой же возможности.

87.10. При рассмотрении протеста могут быть полезными свидетельствами фотографии и видеозаписи. Сторона, участвующая в протесте и представляющая такие свидетельства, отвечает за организацию их просмотра. При этом протестовый комитет обязан учитывать их ограниченность и обращать внимание на следующее:

— видеозапись следует просмотреть несколько раз, чтобы извлечь всю возможную информацию;

— изображения, сделанные камерой с одним объективом, очень мало годятся для оценки расстояний, а при использовании телеобъектива вообще не годятся;

— если камера снимала два связанных судна под прямым углом к их курсу, то невозможно определить расстояние между ними;

— если камера была направлена по курсу судов, то невозможно определить, были ли они связаны;

— полезно задавать вопросы о месте нахождения камеры во время съемок.

§ 88. Решения по протесту

88.1. Установление фактов. Протестовый комитет должен установить факты и на их основе принять свое решение. Решение, принятое протестовым комитетом относительно фактов, не может быть предметом апелляции.

88.2. Наказания и оправдания. Если протестовый комитет, после установления фактов или действующий в соответствии с правилом 88.1, решит, что судно, являющееся стороной, участвующей в протесте, нарушило какое-либо правило или его действия вызвали нарушение правил другими экипажами судов, то такой экипаж судна должен быть дисквалифицирован, а экипаж суда, который был вынужден нарушить правила, должен быть оправдан. Такая дисквалификация должна быть наложена независимо от того, какое правило указывалось в протесте в качестве его обоснования, и была ли упомянута в протесте, которая признана виновной. Может быть дисквалифицирован протестующий или экипаж третьего судна, а экипаж судна, на которое был подписан протест, оправдано.

88.3. Судейская коллегия может не производить контрольный обмер парусов, изложив в Гоночной инструкции порядок и время обмера при поступлении протеста.

88.4. Решение. Приняв решение, протестовый комитет должен немедленно сообщить сторонам, участвующим в протесте:

— правило (или правила, которые применены);

— решение и его обоснование.

89.1. Сторона, участвующая в протесте, может апеллировать в апелляционное жюри соревнований против решения протестового комитета.

89.2. Сторона, подающая апелляцию, обязана при получении сообщения о решении протестового комитета по протесту, сообщить ей о намерении подать апелляцию. В течение двух часов представить спортивному комиссару апелляцию. В ней должны быть указаны причины ее, то есть доводы, на основании которых считается неправильной трактовка правил протестовым комитетом. К апелляции должны быть приложены копии протеста, решения и апелляционный взнос (установленный Положением по нормам протестового).

89.3. Апелляция на решение протестового комитета может быть подана только в связи с интерпретацией правил. Апелляционное жюри должно считать имевшими место факты, установленные протестовым комитетом. Однако если апелляционное жюри не удовлетворено представленными фактами, то оно может обязать протестовый комитет представить дополнительную информацию.

89.4. Апелляционное жюри имеет право поддержать, изменить или отменить решение протестового комитета, объявить протест недействительным или возвратить его для повторного рассмотрения.

89.5. Апелляция может быть взята обратно в любое время, если лицо, подавшее ее, согласилось с решением протестового комитета.

89.6. Решение апелляционного жюри является окончательным и все стороны, участвующие в протесте, обязаны подчиниться ему.

§ 90. Определение результатов парусных гонок в морских дисциплинах

90.1. До подведения результатов гонок судейская коллегия должна убедиться в том, что участники, закончившие дистанцию, не нарушили правил.

90.2. Результаты участия в парусных гонках определяются по наибольшей сумме очков, полученных в двух лучших гонках из трех. В случае невозможности проведения трех гонок, результат определяется по фактическим проведенным гонкам.

90.3. Отсчет времени отставания производится от первого принятого на финише судна. Если судно финишировало первым, но было дисквалифицировано, то оно в зачет не принимается.

90.4. При равенстве результатов преимущество получает команда, имеющая лучший результат в худшей зачетной гонке.

Глава 8. ОСОБЕННОСТИ СОРЕВНОВАНИЙ ПО ГРЕБЛЕ НА ЯЛАХ

§ 91. Особенности соревнований по гребле на ялах

91.1. Соревнования по гребле на ялах проводятся в несколько этапов (предварительный, отборочный, полуфинальный, финальный заезды).

91.2. Распределение материальной части и команд по заездам и стартовым «водам» определяется жеребьевкой.

91.3. Во время жеребьевки допускается «рассеивание» сильнейших команд по заездам.

91.4. До начала жеребьевки главный судья сообщает о порядке ее проведения, количестве команд и на каких условиях будет осуществляться допуск их к последующим этапам соревнований.

91.5. Количество экипажей, стартующих одновременно, зависит от ширины дистанции и должно быть в пределах от четырех до шести.

91.7. Для предоставления экипажам равных условий может быть проведена повторная жеребьевка материальной части перед последующими заездами.

Глава 9. ОСОБЕННОСТИ СОРЕВНОВАНИЙ ПО ГРЕБНО-ПАРУСНЫМ МНОГОБОРЬЯМ

§ 92. Комплексные гонки

92.2. При переходе с гребного этапа на парусный. По окончании гребного этапа, после отмашки судьи экипаж может выполнить еще три гребка, после чего обязан убрать весла, уключины, гоночный номер, одеть спасательные жилеты и только после этого приступить к постановке рангоута и подъему парусов.

92.3. При переходе с парусного этапа на гребной. По окончании парусного этапа, после отмашки судьи экипаж обязан до установки первого весла в уключину убрать паруса, мачту и установить гоночный номер.

92.4. За нарушение любого положения правил 92.2 и 92.3 команда штрафуется в соответствии с Гоночной инструкцией. Рекомендуемые штрафы:

а) при переходе с гребного этапа на парусный:

б) при переходе с парусного этапа на гребной:

92.5. При нарушении Правил гребных и парусных гонок на этапах экипажи наказываются 50-очковым штрафом за каждое нарушение (оговаривается в Гоночной инструкции).

Глава 10. ОСОБЕННОСТИ СОРЕВНОВАНИЙ ПО ПАРУСНЫМ ГОНКАМ НА ЯЛ-6

§ 93. Особенности соревнований по парусным гонкам на ял-6

93.1. Соревнования по парусным гонкам на ялах проводятся в несколько гонок (от 9 до 12 гонок).

93.2. Распределение материальной части и команд по заездам определяется жеребьевкой.

93.4. До начала жеребьевки главный судья сообщает о порядке их проведения, количестве экипажей, количестве гонок и на каких условиях будут проводиться гонки.

93.7. Для предоставления командам равных условий может быть проведена повторная жеребьевка материальной части перед последующими заездами.

Глава 11. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ И ЗАНЯТЫХ МЕСТ

§ 94. Определение мест в соревнованиях по морским многоборьям, гребно-парусным многоборьям и парусным гонкам

94.1. Система зачета и определение занятых мест участниками и экипажами в соревнованиях по морским и гребно-парусным многоборьям производятся в соответствии с настоящими Правилами. Технические результаты участников определяются по таблицам оценки результатов для каждого вида многоборья (Приложение N 1).

94.2. Первенство определяется по наибольшей сумме очков, набранных во всех видах (кроме парусных гонок).

94.3. В парусных гонках занятое место в гонке соответствует количеству очков для суммы общего зачета. Место определяется по наименьшей сумме мест, занятых в зачетных гонках на данных соревнованиях.

94.4. Если результат участника (экипажа) отличается от табличного значения, то очки начисляются по ближайшему худшему результату.

94.5. Во всех формах зачета при равенстве очков в соревнованиях по морским многоборьям первенство определяется по лучшему результату в беге, если результаты и в беге одинаковы, то по парусным гонкам, если одинаковы, то по гребной гонке, по стрельбе и по плаванию.

94.6. При равенстве очков в соревнованиях по гребно-парусным многоборьям первенство определяется по лучшему результату в комплексных гонках, если они одинаковы, то по парусным гонкам без рулей, если одинаковы, то по гребной гонке и по парусным гонкам с рулями. В парусных гонках по сумме последних трех гонок (четырех, пяти и т.д.)

§ 95. Определение мест в соревнованиях по гребле на ялах

95.1. Определение занятых мест экипажами производится в соответствии с последовательностью пересечения ими финишного створа в конкретном заезде на конкретном этапе соревнований. Главным является основной финал (Ф1), в котором распределяются первые места. Остальные финалы проводятся для распределения последующих мест.

95.2. Определение результатов соревнований производится по приходу каждой шлюпки в заезде.

95.3. Если несколько шлюпок одновременно пересекли линию финиша и нет возможности техническими средствами определить порядок прихода, то места определяются судьей на финише по приходу одновременно финишировавших экипажей.

Источник