Сброс cbs uds bmw что это
Будни перфекциониста
Для начала немного о будничном:
БК верещал, что через 200 километров алес капут и масло превратится в тыкву, хотя наработало всего 235 часов из планировавшихся 250-300. Можно было в принципе передвинуть срок замены и пару тысяч км спокойно откатать, а это по факту означает замену в лучшем случае летом 17-го. Но ладно, уже сделано. Масло было живее всех живых, хотя по одометру намотало 12 339 километров. Для автомобиля городской эксплуатации, а вернее московской, такой интервал может быть смертельным.
После замены случилось непредвиденное: срок замены масла позеленел и сместился на 1 100 километров в декабрь. Почему это произошло — загадка. Есть два варианта: наступивший ноябрь (дело было 1-го числа) и произошёл пересчёт всех сервисов, либо чудо-датчик уровня масла оценил состояние нового и «напрогнозировал» ещё тысячу километров беззаботной «зды». Маловато как-то для свежего масла, не?
Так или иначе, а сбросить сервис надо было, ведь масло-то поменяно. Стандартным способом через кнопку суточного пробега не получится, т. к. вместо обычной иконки с маслом показывались три чёрточки на жёлтом (вместо оранжевого) фона и вроде ещё буковки «OK».
Ну тащем-та не проблема. Берём ISTA/D, подключаемся и идём в корректировку CBS. Там меня ждал очередной сюрприз: сервис по маслу не сбрасывается, а количество произведённых замен равнялось нулю. Покопавшись в сервисных функциях, я нашёл отдельную процедуру, что-то вроде «Функция CBS ‘Масло в двигателе’ нарушена». Это какой-то супер-ресет, который даже включенное зажигание выключает (вероятно перезапуском мозгов мотора). В результате в корректировке CBS по маслу вообще всё стало по нулям, но при этом в самом БК отображались то ли те же 1 100 км, то ли уже стандартные 12 000, не помню. Фотографии экрана огрызком делать мне не хотелось, т. к. снимает он паршиво, а за фотоаппаратом идти было лень 🙂
В общем после мега-ресета я наконец смог в корректировке CBS задать все необходимые данные, кроме количества произведённых замен. Интересно ещё, что больше 30 замен не предусмотрено в принципе, т. е. если менять масло раз в 10 000 км, то к 310 000 видимо придёт пушной зверёк. Ну или просто отсчёт начнётся с нуля, капиталка, все дела.
Так или иначе восстановить количество сервисов (а их было 13, включая нынешний) мне удалось лишь с помощью Tool32 и функции cbs_reset из SGBD-файла N62_TUE2.PRG (CBS по маслу живёт именно в DME):
«oel» — собственно CBS по маслу, 100 означает оставшийся ресурс масла в процентах, ну а 13 — количество выполненных замен. Остальное я опустил, чтобы остались прежние значения. Впрочем, подсказка по параметрам и так всё разъясняет. Например вот что при значении количества замен равному 31 (оно же по умолчанию) счётчик будет инкрементирован на единицу. А что будет, когда он дойдёт до 30, скромно умалчивают.
Неясно только то, почему ISTA/D, которая использует ровно те же функции из EDIABAS, не смогла правильно сбросить всё это? В Tool32 проблем никаких не возникло, сбрасывай что хочешь. Ещё неясно, почему вообще произошёл этот глюк. Может быть в этом виновато изменение мной сервисного интервала, хотя он имеет стандартное значение, соответствующее вписанной опции «S988A Maintenance interval encoding, stage 2» (10 240 км/40 недель). Возможно дело не в самом значении, а именно в факте его изменения с бОльшего на меньший. А может быть и вообще из-за включенного отображения даты замены. В общем, через 250 часов узнаем.
Проведённая инспекция показала низкий уровень охлаждающей жидкости, который был ранее чуть выше середины. Долил около 150 мл зачем-то до максимума. Думаю испарилось из-за поездок по горам, да и вообще евротрип же был. Я даже не помню, когда вообще смотрел на этот уровень после Мега-ТО.
Ещё продолжает потеть или шланг (вернее штуцер) или внутренняя прокладка вакуумного насоса:
Следы есть не только сверху, но и немного «шубы» на верхнем клапане VANOS и крышке ГРМ, плюс вся левая сторона насоса и ещё немного заходит на крышку снизу (как на фотографии в посте про итоги евротрипа). Что конкретно течёт не очень понятно, может быть всё вместе, и штуцер и прокладка. Я бы вообще поменял насос на новый, т. к. на холодную он громковато как-то работает, а у нового и штуцер уже другой:
С такой конструкцией он уже не должен течь по развальцовке. Останавливает конечно же цена: оригинал 20 плюс-минус пару тысяч (есть и по 16), а PIERBURG (он же по сути) стоит 10-11 тысяч рублей. В принципе не так уж много, вроде бы неоригинальный стоил дороже раньше. Но для начала попробую поменять в своём внутреннюю прокладку и вообще надо сперва оценить его состояние, а потом быть может куплю новый. Или не куплю 🙂
Теперь о перфекционизме. Намедни было выполнено два дела, про одно я расскажу сейчас, а про другое чуть позже. Ещё год назад в честь выборов я приготовил некоторое количество вкусностей в виде новых элементов салона, наиболее подверженных влиянию эксплуатации. Кое-что из этого было установлено лишь спустя полгода, затем было докуплено ещё, а потом ещё. А вот установка этих всех красот откладывалась то из-за жары, то из-за лени или ещё какой-нибудь причины. Но теперь хватит, пора браться за дело.
Для начала начнём с халявных накладок на рулевую колонку. Халявные они, если кто не помнит, потому что являются компенсацией задержек в поставке новой АКПП, хотя и совершенно несопоставимой с учётом создавшейся невозможности продажи старой.
Ставим руль в крайнее верхнее положение и максимально выдвигаем, отключаем минусовую клемму и скидываем подушку:
Если не фотографировать руль со вспышкой (а с ней видны изъяны и пыль даже на новых деталях), то выглядит он ещё вполне ничего, особенно для пробега более чем 200 000 км. Облизываюсь конечно на новый, но в этом полугодии все бюджеты разбазарены уже. К тому же пришёл привет от государства с просьбой до 1 декабря позолотить ручку 55 тысячами рублей. Так что Южанка и я остаются в этом году без нового руля.
Да и вообще опасное это дело, руль менять. После замены захочется обновить и подушку, т. к. у меня на ней видны насечки, да и лак на эмблеме потрескался (видно под определённым углом). А с этим уже совсем другие бюджеты. А если ещё захочется руль от М-ки поставить? И это, перешив — не про меня.
Передняя накладка снимается элементарно, просто тянешь на себя и всё. Чего не скажешь об остальных.
Защёлки верхнего мягкого кожуха отвалились давно:
Новый чехол за 6-8 тысяч рублей ради защёлок покупать никак не хочется, обойдёмся-ка народными средствами.
Нижняя и верхняя половинки дополнительно прикручены пластиковыми винтами, подобными тем, что используются для крепления шумоизоляции капота (сам винт похож):
По TIS их почему-то требуют менять, но во первых у меня новых всё равно нет, во вторых при должной аккуратности и правильно подобранной отвёртке (большой и «толстый» крест, чтобы полностью заполнял шляпку) винты выкручиваются без повреждений.
Ну вот и народное средство:
Соединять верхнюю и нижнюю накладку то ещё удовольствие, скажу я вам. Ковырялся добрый час, если не больше, но всё-таки защёлкнул. Теперь всё красиво:
Не будь накладки халявными, наверное не стал бы заморачиваться с ними.
Что там у нас дальше? Ручки дверей, долгожданные (состояние тут). Для замены не требуется снимать обшивку, ура! Но всё равно выковыривать их оттуда непросто:
С другой стороны тоже:
Кто там ещё? Блоки управления стеклоподъёмниками остались.
У пассажира разница не особенно видна:
Номер ревизии у кнопки поменялся, был 04, стал 05. Вроде бы покрытие самой кнопки немного отличается, а может у прошлой просто износ.
Теперь кнопки нажимать только в перчатках, не иначе. И не дышать.
(CBS) Сервисный интервал БМВ привязанный к пробегу — это глупость
Более бессмысленной глупости, чем в век электроники привязывать сервисный интервал к ПРОБЕГУ, изобрести невозможно. CBS BMW.
Эта диверсия не имеет себе равных в автомобильном мире. Ее результаты известны каждому, кто хотя бы раз видел современный мотор после длительного пробега с «рекомендованным» интервалом замены.
Явление это массовое и в отличии от «плохого бензина», очень актуальное. До сих пор все известные марки автомобилей прочно «сидят» на межсервисном интервале по километражу.
Как и должно происходить в таком искусственном случае, когда его усиленно не замечаешь, интервал «по моточасам» начинает лезть изо всех щелей.
Вместо простого и действенного решения проблемы (а это и есть моточасы), производители начинают «адаптировать» километраж по «нагрузке на двигатель».
Не менее интересен вопрос, как именно это делается. Применяются просто демонические виды калькуляции:
Странно, что едва ли не десяток параметров используется для чрезвычайно замудренной коррекции. Вежливо назовем ее так.
Еще более странно, что алгоритмизация физических параметров старения масла ведется «от балды».
Не существует ни моделей старения масла, ни доказательств прямого влияния на него какого-то конкретного фактора.
На существующее неопределенное нечто, неопределенным образом влияет определенное что-то.
Лицензируем датчик, добавим его данные и в без того сложную алгоритмизацию и. просто не будем их учитывать!
Результат получается, как в анекдоте, про «обманул кондуктора»: «взял билет и не поехал».
Есть ли свет в вышеописанном царстве?!
Просто, даже примитивно, но работает!
Это вроде бы как включает систему адаптивного контроля за состоянием масла. Теперь уже строго синтетического.
В реальности, увеличение интервала с использованием слабополярных, т.е слабо удерживающих присадочные пакеты масел, проблему только усугубило.
На начало 2017 года, все европейские «LongLife» и азиатские не «LongLifе» меняют масло с периодичностью 10-15 тысяч километров, как лет 30-50 назад.
Причем еще и советуют вдвое сокращать интервал замены(!), при наличии таких странных факторов, как, например, «перевозка прицепа», наряду с не странными факторами типа «движение в пробке».
Но последняя устанавливает еще и счетчики моточасов, которые по городу больше 5-7 тысяч отъездить точно не дадут.
А BMW начиная с 2015 года, интервалы ТО сократила в 2(!) раза и. по всему миру.
Но они все еще настойчиво предлагают нам считать интервалы ТО километрами пробега.
Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. №152-ФЗ «О персональных данных» и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных Биммер Моторс (далее – Оператор).
3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя
4. Цели обработки персональных данных
6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных
Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.
7. Трансграничная передача персональных данных
Cbs uds сброс bmw
СБРОС ОГНЕЙ НАПОМИНАНИЯ О СЕРВИСНОМ ИНТЕРВАЛЕ BMW
Примечание: это иногда называют “ Светом замены масла ” или “ светом обслуживания масла “.
Примечание: сервисный индикатор может быть сброшен только с помощью режима сброса в комбинации приборов или с помощью оборудования BMW. Эта процедура применяется к 3-м сериям с даты выпуска 9/99, а также к 5-м сериям и 7-м сериям с даты выпуска 9/00 (за исключением 2002-05 7-й серии и 2004-05 5-й серии) без диагностического разъема моторного отсека.
ОПИСАНИ Е И ЭКСПЛУАТАЦИ Я
Начиная с 1983 года и заканчивая на некоторых моделях 1999 годом, сервисный индикатор на приборной панели состоит из 5
Зеленый, 3 красных и один желтый светоизлучающие диоды (LED) и надписи OIL SERVICE and
ОСМОТ Р. Когда зажигание включено. Загорается до 5 зеленых светодиодов. Зеленые светодиоды гаснут, когда
двигатель запущен. Если желтый светодиод горит и одна из надписей загорается и остается включенной. Когда
двигатель запущен. Техническое обслуживание должно быть произведено немедленно. Когда интервал технического обслуживания был
превышено (примерно через 1000 миль) красный светодиод загорится в дополнение к желтому светодиоду в качестве
напоминание об обслуживании.
Начиная с некоторых моделей в 1999 году. Используется новый метод отображения интервала обслуживания. Цветные Светодиоды
они больше не используются для отображения количества времени до следующего обслуживания или проверки. Фактический
пробег оставшийся до следующего обслуживания будет отображаться в течение пяти секунд при первом зажигании
включенный. Текст OIL SERVICE или INSPECTIO N также загорится, чтобы показать. Какая услуга должна быть оказана. А
символ минуса ( — ) перед дисплеем пробега указывает на то. Что обслуживание просрочено.
BMW 1983-2005 сброс сервисного света
Модели С Диагностическим Разъемом Моторного Отсека
Идентификация инструмента сброса сервисного интервала BMW
BMW 2001-2005 сброс сервисного света
Модели Без Диагностического Разъема Моторного Отсека
Сбросьте сервисный индикатор. Выполнив следующие действия:
Инжир. 3-Сброс Индикатора Сервисного Интервала
Инжир. 4-Сброс Индикатора Сервисного Интервала
BMW 2004-2005 сброс сервисного света
Модели без системы интервалов обслуживания на основе условий (CBS)
СБРОС СВЕТА СЕРВИСНОГ О ИНТЕРВАЛА
Система технического обслуживания BMW SIA I V (индикатор интервала обслуживания) используется на моделях X3 (E83).
Индикатор интервала обслуживания — это система, подлежащая постоянному развитию. Которая на своих стадиях разработки была интегрирована в различные модельные серии. Такие как E85 (Z4) и E46 (3 и M3-Series).
Индикатор обслуживания отображается на жидкокристаллическом дисплее спидометра комбинации приборов. Индикатор отображается в течение 5 секунд на Ж К-дисплее после того. Как клемма R “включена”. См. Рис. 5.
Инжир. 5-Идентификация Индикатора Интервала Обслуживания
Сброс Индикатора Сервисного Интервала
Сброс индикатора сервисного интервала для процедур технического обслуживания и контроля масла может быть выполнен только нажатием левой кнопки в комбинации приборов. См. Рис. 6.
Инжир. 6 Идентификация Индикатора Сервисного Интервала Кнопка Сброса Индикатора Сервисного Интервала
BMW 2002-2006 сброс сервисного света
Модели с интервальной системой обслуживания на основе условий (CBS)
Примечание: используйте эту процедуру на автомобилях с приборной панелью, как показано на рис. 7, Рис. 8, или рис. 9. Если автомобиль имеет приборную панель, как показано на
Символ Дополнительные сведения о службе на основе условий (CBS) см. В разделе сброс и исправление службы на основе условий в разделе программирование в самодиагностике –
Инжир. 7 идентификация сервисного обслуживания на основе условий (CBS) элементы управления приборной панелью (типичные)
Инжир. 8 идентификация сервисного обслуживания на основе условий (CBS) элементы управления приборной панелью (типичные)
Инжир. 9 идентификация сервисного обслуживания на основе условий (CBS) элементы управления приборной панелью (типичные)
Модели, использующие систему интервалов обслуживания на основе условий (CBS)
, которая отображает потребность в обслуживании
Дисплей (SND). Когда зажигание включено. Под спидометром в приборе появляется индикация потребности в обслуживании
кластер в течение 10 секунд находится в том месте. Где обычно отображается уровень топлива в баке. Первая строка соответствует
к сервисным элементам, зависящим от пробега. Он определяет пробег, когда должна быть произведена следующая услуга.
Если пробег превышен (сервис просрочен), он появляется со знаком минус. Вторая строка соответствует
время зависит от сервисных элементов и отображается символом часов.
Он указывает недели / месяцы/годы
когда должна состояться следующая служба. Если услуга просрочена, она появляется со знаком минус. Фактический сервисный товар
(с дополнительной информацией) можно просмотреть на дисплее управления.
Примечание: На некоторых моделях для сброса расписания обслуживания CBS может использоваться соответствующий инструмент сканирования. С помощью подходящего диагностического оборудования. Подключенного к диагностическому разъему автомобиля. Можно в любое время сбросить графики обслуживания CBS. Выбрав опцию смотрите инструкцию ниже.
Сброс сервиса осуществляется с помощью комбинации приборов:
BMW 2007-2019 сброс сервисного света
Модели с интервальной системой обслуживания на основе условий (CBS)
Сервисные операции на автомобиле могут быть сброшены на приборную панель.
Примечание: сброс возможен только в автомобиле, если:
Примечание : сброс задания обслуживания всегда должен выполняться после завершения мероприятий по техническому обслуживанию.
Важно: если моторное масло и проверка автомобиля сбрасываются одновременно. Всегда сначала сбрасывайте моторное масло.
Инжир. 10 идентификация сервисного обслуживания на основе условий (CBS) управление приборной панелью и дисплей
Сброс CBS с помощью диагностической системы BMW (Scan Tool)
Важно : хотя задания по техническому обслуживанию CBS могут быть сброшены с помощью встроенного управления автомобилем. Рекомендуется. Чтобы процедура сброса выполнялась через диагностическую систему. Можно только кодировать установленные законом интервалы. Характерные для отдельных стран с системой диагностики.
Важно: чтобы иметь возможность правильно проверить и / или исправить бортовую дату автомобиля. Система диагностики требует правильно установленной системной даты тестера. Задания могут быть сброшены только после завершения сервисной меры. Тормозные колодки могут быть сброшены только с помощью нового датчика износа тормозных колодок.
Задания CBS могут быть сброшены с помощью системы диагностики по следующему пути:
Этот учебник будет работать на следующих моделях автомобилей BMW.
Вот и все! Большое спасибо!
30. Замена передних тормозных колодок + установка Rheingold.
К пробегу 40000 км машинка стала мягко проситься на замену передних колодок, но я то видел, что там достаточная толщина накладок и не обращал внимания. После очередного интенсивного торможения красным цветом загорелось истеричное требование бросить все и немедленно ехать в сервис — сработал датчик износа.
Психовать не нужно, там еще остается около 3мм толщины накладок, так что при удобном случае приступаю к замене. Процесс описан в Рейнгольде:
Однако уважаемый источник скрыл от общественности важную информацию — а чем именно выкрутить направляющие пальцы, крепящие скобу суппорта? Шлиц смотрит внутрь автомобиля, у меня голова большая, за тормозной механизм не пролезает, чтобы заглянуть изнутри. Опытным путем установил, что там шлиц под торкс звездочку Т45.
В этот раз опробовал новый для себя метод утапливания поршня с помощью струбцины — понравилось, получается легко и деликатно.
Вместо колодок Textar, которые стояли на машине с завода, из соображений лучших тормозящих свойств устанавливаю колодки ATE 13.0460-7268.2, плюс они не так сильно пылят, и датчик износа Textar 98042400. При следующей (второй) замене колодок уже придется менять и тормозные диски.
На все про все, с учетом того, что на BMW менял колодки впервые, ушло 2 часа. И еще 2 дня чтобы сбросить это хреново предупреждение! Сброс осуществляю с помощью Рейнгольда, взятого с рутрекера, в раздаче имеется пошаговая инструкция по установке, которую аккуратно выполнил (ISTA-P не ставил). Затем запустил Рейнгольд, по инструкции отсюда. Далее в программе нужно проследовать к Диагностика — Выбор функции — Сервисные функции — ТО — Сброс CBS UDS — в меню сброса данных CBS выбираем нужный пункт Передние тормоза — Выполняем сброс. После этого чистим ошибки в блоках, и получаем долгожданный результат: