Сброс модуля tcm forscan что это

Подскажите. Что это за процедура и для чего она служит? и надо ли оно мне?

Сбрасывается набранная статистика. После сброса будет заново набирать статистику по режиму езды.
ps если не чешется — чесать не стоит:)))

А нас АКПП безмозглая? Какого то адаптива у неё нет?

у вас 6f35 c мозгами. Для неё даже процедуры адаптации после обновления калибровок есть.

То есть прошивки новые и тд? AlexKug в теме?

это уже у него спроси:)

То есть прошивки новые и тд? AlexKug в теме?

есть всё, позвонить не судьба конечно?

Я же тебе звонил. 😉 на след неделю договаривались

Перевод с сервисного мануала …Обнуление Keep Alive Memory (КАМ)
Описание
Сброс КАМ возвращает модуль управления силовым агрегатом (PCM) памяти для ее настройки по умолчанию. Адаптивные содержание обучения, такие как адаптивное воздушного потока, скорости холостого хода, заправка случае обрезка и топлива включены. Снимите непрерывные диагностические коды неисправности (DTC) в PCM и сброса информации на мониторы выбросов, является частью сброса КАМ. Обратитесь к Очистить непрерывного диагностические коды неисправности (DTC) и сброс выбросов Мониторы информации в модуле управления силовым агрегатом (PCM) в этом разделе. Оба они могут быть полезны в пост-ремонтных испытаний.

После КАМ была сброшена, автомобиль может проявлять некоторые проблемы управляемости. Это необходимо, чтобы позволить двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре с кондиционером (A / C) отключается в течение 2 минут. Тогда управлять транспортным средством, чтобы PCM, чтобы узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.

Эта функция может не поддерживаться всеми инструментами сканирования. Обратитесь к инструкции по эксплуатации сканирование производителя инструмента.

Если сообщение об ошибке получено или диагностический прибор не поддерживает эту функцию, отсоединив кабель заземления аккумулятора в течение минимум 5 минут, может быть использован в качестве альтернативной процедуры.

Источник

Замена аккумулятора. Сброс BMS

На днях подключался через Forscan, чтобы сделать диагностику, и наткнулся на низкий показатель заряда аккмулятора. Было что-то около 11.8 — 11.9. Аккумулятор стоит еще родной, на 60 A/h. Дальше глянул погоду на неделю и, увидев, что будет хороший минус днем и ночью, решил исправить положение дел.

Оригинальный аккумулятор имеет 60 А/h и 590А холодного пускового тока.

Немного изучив рынок пришел к мысли, что нужно больше ориентироваться на гарантию от производителя. Понятное дело, что брать новый аккумулятор с емкостью 60 A/h в наших «жЭстачайшых» погодных условиях было бы глупо. Поэтому выбирал что-то более внушительное. В итоге решил остановиться на нашем «родном» производителе Zubr. Отзывы на торговых площадках положительные, гарантию дают 3 года.

Приобрел ZUBR PREMIUM (80 A/h), 780A R+. На весах аккумулятор показал 18.7 кг. Нагрузочная вилка показала 12.85. Габариты: 278x175x190 мм.

Для замены аккумулятора понадобится ключ на 10.

1. Первым делом нужно открутить планку, которая прижимает аккумулятор внизу.

2. Снимаем клемы.
3. Достаем старый аккумулятор. У меня не было ручки — это доставило некоторое неудобство.
4. Аккуратно вставляем новый аккумулятор в посадочное место. Так как новый аккумулятор имеет бОльшие габариты, нужно немного постараться, чтобы поставить его на место без съема корпуса воздушного фильтра.
5. Фиксируем клемы.
6. Не забываем про прижимную планку.
7. Заакрываем + клему защитной крышкой.

Посадочная площадка для аккумулятора позволяет вместить еще более длинный аккумулятор. Скорее всего, пришлось бы снимать корпус воздушного фильтра, чтобы выполнить установку.

Изменяем конфигурацию типа батареи

Уже не раз писали, что в машине установлена система интеллектуальной зарядки. Раз она есть и есть соответвующие конфигурации, нужно сделать соответствующие изменения.

1. Подключаемся к машине
2. В левом основном меню выбираем пункт «Конфигурация и программирование»
3. В списке модулей находим BdyCM Конфигурация модуля. Подключаемся к модулю

4. В открывшемся окне делаем соответсвующие изменения. В моем случае было установлено 60A/h, нужно поменять на 80A/h

5. Записываем конфигурацию

P.S Если ваша новая батарея соответствует старой и в машине записана правильная конфигурация, то ничего изменять не нужно.

Сброс BMS (Система мониторинга состояния аккумуляторной батареи)

После замены аккумулятора и изменения конфигурации следует еще обнулить систему мониторинга.
Способы
— Путем нажатия определнной комбинации клавиш в машине
— При помощи Forscan

Я выбрал метод с использованием Forscan.

1. Подключитесь к машине
2. В левом основном меню выберете пункт «Сервисные процедуры»
3. В списке модулей найдите BdyCM Сброс системы мониторинга состояния аккумуляторной батареи

4. Выполните сервисную процедуру.

На этом все. Надеюсь, что отечественный аккумулятор будет жить долго и счастливо.

Источник

FORScan forum

Software scanner for Ford, Mazda, Lincoln, Mercury vehicles

Сервисные процедуры Ford Focus 3

Сервисные процедуры Ford Focus 3

Post by Mag-Cat » Sun Jul 31, 2016 5:13 pm

Re: Сервисные процедуры Ford Focus 3

Post by Chelovek05 » Sun Jul 31, 2016 6:10 pm

Re: Сервисные процедуры Ford Focus 3

Post by hupachupa » Sun Jul 31, 2016 7:20 pm

А у меня все гораздо печальней!
После сброса данных самообучения на forscan ver 2.1.7, с двигателем начался треш.
Двигатель то-ли троит то-ли двоит, иногда если повезет то набирает обороты, но вобщем три дня компаний по формумам, сервисы, перепрошивки и прочее не вернули нормальную работу двигателя.

Кто нить скажите куда смотреть и чего сделать то. И вообще возможно что то сделать или на свалку его?

Re: Сервисные процедуры Ford Focus 3

Post by Mag-Cat » Sun Jul 31, 2016 7:55 pm

Re: Сервисные процедуры Ford Focus 3

Post by hupachupa » Wed Aug 03, 2016 6:01 am

Re: Сервисные процедуры Ford Focus 3

Post by Mag-Cat » Wed Aug 03, 2016 10:13 am

Re: Сервисные процедуры Ford Focus 3

Post by Леонид » Wed Aug 03, 2016 2:24 pm

hupachupa wrote: А у меня все гораздо печальней!
После сброса данных самообучения на forscan ver 2.1.7, с двигателем начался треш.
Двигатель то-ли троит то-ли двоит, иногда если повезет то набирает обороты, но вобщем три дня компаний по формумам, сервисы, перепрошивки и прочее не вернули нормальную работу двигателя.

Кто нить скажите куда смотреть и чего сделать то. И вообще возможно что то сделать или на свалку его?

Источник

Прошивка TCM коробки PowerShift 6dct250 и Адаптация сцепления. (Подробная инструкция)

Приветствую тебя дорогой читатель.
Сразу говорю будет очень много текста и картинок, так что если ты зашел почитать о впечатлениях от разных прошивок то листай почти в самый низ, я выделил жирным и курсивным шрифтом начало абзаца с впечатлениям.
Сегодня пойдет речь про прошивку блока TCM коробки PowerShift, так как при покупке автомобиля была установлена устаревшая прошивка, а именно FV6P-7J104-JA от 14 сентября 2015 года и мне крайне не нравилось как ведет себя машина. Так как у моего отца такая-же машина с аналогичным мотором и коробкой я знаю что это не далеко не последняя прошивка ибо шил ему коробку.

Были еще прошивки с префиксами JB, JC, JD — была удалена с официального сайта, JE и JF.

Инструкций по прошивке очень много но напишу свою для того что бы любой мог понять как это делается)

Что нужно для прошивки TCM и адаптации сцепления:
1. Кабель ELS27 (В моем случае это китай кабель с чипом FTDI)
2. Компьютер полностью заряженный
3. Программа Forscan (лицензия)
4. Программа FoCCCus (пропатченая версии 0.8.6)
5. Программа ELS27Baudrate (для изменения скорости адаптера)
6. Прошивки TCM
7. Терпения, свободного времени и чувства авантюризма.

Первое что нужно сделать, это правильно настроить адаптер:
1. Заходим в диспетчер устройств (Win+R, в строке открыть пишем: devmgmt.msc)

2. В открывшемся меню (Диспетчере устройств) Найти COM порты

3. Раскрываем наши COM порты, и заходим в свойства адаптера, у меня это COM3, но по практике у многих это COM4, правой кнопкой мыши «Свойства», вкладка «параметры порта»

4. В открывшейся вкладке выставляем следующие значения.

5. Нажимаем в этой же вкладке «Дополнительно» и выставляем следующие значения

6. Нажимаем везде «ОК» и перезагружаем компьютер выдернув ELS кабель и из компьютера и из автомобиля.
7. Вставляем кабель в компьютер и автомобиль. И запускаем программу ELS27Baudrate (Скачать ее можно здесь) что бы изменить скорость нашего ELS адаптера. В открывшемся окошке нажимаем «OPEN» и выставляем значение 500000. И записываем его нажатием на кнопку Set

Поздравляю ваш адаптер полностью настроен и готов к работе.

Второе что нужно сделать подключиться к машине Forscan(ом) и проверить автомобиль на наличие ошибок. Если у вас есть ошибки в блоке TCM то лучше не перепрашиваться! Если есть ошибки в других блоках, плюем на них, сбрасываем все ошибки, делаем контрольную проверку, убеждаемся что активных ошибок нету, и закрываем Forscan. На этом второй этап окончен.

Третье что нужно сделать, скачать нужную вам прошивку (Скачать можете здесь) в разделе Calibration Files вводим нужную нам прошивку и на всякий случай скачиваем ту прошивку которая стоит у вас в данный момент, для чего это нужно читайте ниже.
FV6P-7J104-JF — 12 июля 2017 года
FV6P-7J104-JE — 10 октября 2016 года
FV6P-7J104-JD — 13 сентября 2016 года (удалена производителем)
FV6P-7J104-JC — 26 июля 2016
FV6P-7J104-JB — 10 мая 2016 года
FV6P-7J104-JA — 14 сентября 2015 года
FV6P-7J104-HB — 4 мая 2015 года
FV6P-7J104-EA — 14 ноября 2014 года
BV6P-7J104-EB — 8 июля 2013 года
BV6P-7J104-EA — 23 октября 2013 года

ОБЯЗАТЕЛЬНО, заходим в вкладку TCM и нажимаем Get Info, и фотографируем или записываем значения HW, SW, и P/N. Это необходимо на тот случай, если прошивка не удастся с первого раза! То значение HW нужно будет вписать в графу Recovery и залить ту прошивку которой у вас был прошит TCM. О граве Recovery будет рассказано ниже.

После того как мы переписали все нужные данные заходим в вкладку Tools, нажимаем Browse выбираем желаемую прошивку из скаченных, и нажимаем Start upload.
Если у вас в друг на 1% выскочила ошибка «can’t erase flash memory» не пугайтесь возможно вы пренебрегли каким либо пунктом настройки адаптера. Проверьте настройки адаптера, после чего заходим в TCM, нажимаем Get Info, проверяем если HW на месте, то просто заливаете в TCM блок прошивку которая у вас стояла. Если же в граве HW чисто, то в графу Recovery вкладки Tools вам необходимо ввести ваш HW который вы записали перед началом процедуры.

Если у вас все прошло успешно то вы увидите уведомление «Data successful loaded», для контрольной проверки заходим в вкладку TCM нажимаем кнопку Get info, проверяем что бы HW, SN, P/N были на месте, и на работе в программе FoCCCus можно заканчивать.
Что говоря о том что все пишут что машина и компьютер должны быть подключены к сети. Ну не знаю все разы которые я шился, шился без всяких зарядок, все прекрасно прошилось и работает. Главное что бы в автомобиле и компьютере был полный заряд аккумулятора и что бы вы были уверены что они оба не сдохнут.

Дальше на нужно адаптировать сцепление.
Для этого мы с вами заходим в Forscan. Читаем ошибки, скидываем их. Переходим в вкладку «сервисные процедуры», находим «Адаптивное обучение TCM» тыкаем туда, и для надежности проходим все 4 пункта по порядку которые там есть следуя всем инструкциям.

ЗАПОМНИТЕ ВЫ ДЕЛАЕТЕ ВСЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК!

Теперь поговорим о впечатлениях от прошивок, я себе их ставил 2 штуки по мимо той которая была с покупки автомобиля. Начнем по порядку, т.е. с той которой я купил машину и заканчивая той на которой я решил остановится.

Начнем с прошивки на которой я купил машину, а именно FV6P-7J104-JA от 14 сентября 2015 года.
Не дергается и не пинается коробка на них (возможно сказывается новое сцепление), но коробка жутко тупит на низкой скорости. Очень долго думает стоит ли переключать с 1 на 2 если едешь к примеру во дворе, чувство такое будто коробка сама скидывает на нейтраль и ты газуешь в пустоту. Это на если говорить о маленьких скоростях. Теперь о больших скоростях. Переключение происходит без задержек, но есть такое чувство что крутящий момент где то теряется, не знаю как еще объяснить данное чувство.

Теперь о прошивке FV6P-7J104-JF — 12 июля 2017 года. Прошивка кардинально отличается от первой. Ставил ее так как последняя и думал что все ошибки на ней исправлены и все хорошо. Но не тут то было. На низких скоростях машина себя ведет нормально, набор скорости шикарен, но когда ты едешь спокойно (т.е. не педаль газа в пол), коробка ну уж очень думает переключаться ей или нет. Из за чего неимоверно растет расход топлива. Но в целом прошивка не плохая.

Ну и о той на которой я остановился. FV6P-7J104-JE — 10 октября 2016 года. Вот действительно полностью проработанная и стабильная прошивка. Что на низких скоростях, что на высоких, что при спокойной езде в общем во всех режимах ведет себя как нужно (интуитивно), ты только хочешь подумать вот сейчас бы переключить а она уже это сделала. Почему я принял решение сделать скажем так даунгрейд прошивки.
Во время обслуживания машины в сервисе зашел разговор какой прошивкой сам сервис шьет своих клиентов и почему. Собственно доводы принял и решил сам проверить, и скажем так не пожалел.

Ставьте лайки, подписывайтесь и комментируйте, делитесь записью.
Для нас с Белкой это очень важно.
Всем ровных дорог.

Источник

Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Номера запчастей:
— Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

1 Double clutch
2 Lever actuator for clutch 1 (K1)
3 Return springs for lever actuator K1
4 Lever actuator for clutch 2 (K2)
5 Return springs for lever actuator K2
6 Guiding sleeve
7 Engagement bearings for clutches K1 and K2
8 Washers for clutches K1 and K2
9 Retaining ring
10 Mounting screws for lever actuators
11 Mounting screws for guiding sleeve
12 Mounting screws for servo motors
13 Nuts for attachment to the flywheel

Инструменты для работы
LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях 2015 г. Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения. Благодаря своей уникальности и последним конструктивным улучшениям трансмиссии, следующая информация может помочь вам лучше объяснить преимущества данной трансмиссии.

Повышенная эффективность использования топлива:

Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения скоростей;
Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости;
Меньший размер = сниженный вес;
Хорошие эксплуатационные качества;
Более быстрое переключение скоростей;
Технология двойного сцепления обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.

Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности;
Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения;
Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при высокой температуре воздуха;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне;
Изменение материала сцепления для лучшей работы в широком диапазоне температур;
Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне.

Что ожидать?При эксплуатации трансмиссии PowerShift® могут возникать следующие проявления, которые являются нормой:

Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:

Для более плавной работы воздерживайтесь от частого резкого нажатия педали газа при езде;
При трогании с места большее ускорение обеспечит более плавную работу сцепления;
При движении с частыми остановками оставляйте достаточное расстояние между вашим и впереди идущим автомобилем; это позволит вам двигаться плавно;
При остановке на склоне держите ногу на педали тормоза до тех пор, пока вы не будете готовы двинуться с места; медленное движение автомобиля на небольшом уклоне без ускорения приведет к износу сцепления;
PowerShift® имеет период приработки в течение первых 1500-2000 км, когда она постоянно выполняет электронные настройки для оптимизации переключения скоростей и ускорения.

Источник