Сервис afl opel insignia что значит

Сервис AFL Opel Insignia. Простое решение проблемы.

Всем доброго здравия и приятных эмоций от владения Opel Insignia!

Вот такая ошибка недавно стала появляться при включении света фар в темное время суток.

Приехав в гараж и сняв переднее левое колесо, нашел эту штуковину за подкрылком — оказалась значительно меньше по размерам, чем я ожидал. Но не в этом суть. Главное, что там всё в порядке оказалось.
На всякий случай зачистил пластину, проверил все крепления, фишку разъема — все норм.

Ломая голову, что же делать дальше, завел двигатель и закрыл ворота гаража, чтобы включился свет.
Свет включился — и снова эта ошибка, блин!

Крутанул руль вправо — светом осветилась правая сторона.
Крутанул руль влево — опа, а бокового света слева и нет!

Вот это поворот (руля)!
Лампочка, оказывается, перегорела.

Открутил пластиковую крышку, немного помучившись, вытащил лампу боковой подсветки.
Вот она, родная лампа OSRAM. Цоколь H11. Тип 12v55W. Прослужила верой и правдой 8 лет.

Поехал в магазин, купил за 500 рублей аналогичную — KRAFT H11 12V55W 3200K (Арт. PGJ19-2; арт. KT700020).

Прямо перед магазином, немного помучившись, удалось-таки вставить её в посадочное место.
Провернул мизинцем до щелчка по часовой стрелке. Лампа на месте!

Включил зажигание, покрутил рулем — подсветка работает и справа, и слева.
Прохватил вечерком по трассе — AFL работает исправно.
Ошибка «Сервис AFL» пропала, чему я несказанно рад 🙂

Источник

Ошибка AFL. 1 способ решения проблемы (НЕ РЕШЕНО!)

Доброго времени суток, господа

Вскочила ошибка AFL-сервис, как прыщ на носу перед конференцией. Пропал дальний свет, хотя осталась индикация на панели приборов. При этом адаптации света при старте двигателя и при простом включении ближнего не работала.

Нужно было решать проблему. Заранее договорился со своим дядей о помещении в виде гаража. И получил добро на выходной.

Предварительно, почитав форумы и БЖ-Drive2, узнал различные причины данной поломки.

По приезду в гараж, было принято решение начать именно с датчика положения кузова. Итак, спускаемся в яму и ищем этот датчик. Но прежде, безопасности ради и во избежании получения кучи ошибок, скидываем одну из клемм с АКБ, а также предварительно не забываем достать ключи из машины, чтобы при возврате клеммы АКБ на место ваша машина не закрылась.

Вот он, под правым передним колесом.

И как выглядит с другой стороны

Заодно, провёл ревизию пыльников внешних приводов. Слава коту, они целые.

Откручиваем единственный винтик, который держит датчик.

Теперь внимание! Такое положение ключа не правильное!

Здесь нам понадобится WD-40

Теперь внимание! Цветными стрелками указаны места, которые нужно (зеленая стрелка) крутить и не нужно (красная стрелка).

После того, как открутили винт и шарнир, идем дальше.

Это защитная хрень фиксирует основную фишку. Обведённая красным кружком область — необходимо слегка нажать чем-либо тонким, чтобы отогнуть язычок и вытащить данную заглушку. Обратите внимание: этот фиксатор ни к чему не прикреплен, ни спаян, не прикручен. В момент его снятия, он может отстрелить в сторону. Поэтому осторожно его снимайте. И не давите на указанную красным область сильно. Машины разных годов, разные погодные условия: пластик дубеет и может не выдержать сильное воздействия.

Итак! Датчик снят. Смотрим и видим, что контакт внутри чистый, не влажный. А это означает, что герметичность не нарушена.

Я решил прочистить шарниры WD-40. Разработал их, продавил напором WD-хи грязь, ржавчину. Теперь они очень подвижные. Продул компрессором, чтобы вывести остатки WD-40, иначе она соберет всю пыль и грязь. А это в свою очередь приведет к более быстрому нарастания грязевых комков. Нам это не нужно.

Обратите внимание! Шарнир стал чище. Также выглядит и второй шарнирчик.

Таким же способом я решил прочистить подвижную часть датчика. Но для начала я промыл его под давлением выше, чем в баллоне WD-40 — очистителем дроссельной заслонки (можно карбюратора). После чего продул хорошим давлением воздуха. Затем продул WD-хой, затем снова воздух. После вытер тряпочкой на сколько возможно чисто. И снова продул сжатым воздухом под хорошим давлением, чтобы также удалить остатки очистителя и WD-хи (образование грязевых комков без продувки обеспечено).

Устанавливаем датчик на свое место. Выглядит как новый.

Да! Не забудьте вернуть защитную фишку также на своё место. Без фанатизма фиксируем.

Ну и если кому интересно, вот и номерок. На форуме он также есть. И цена ему на 6 марта 2021 — 11,3 тыс. рублей

Параллельно было проверено:
— топливные магистрали под днищем;
— выхлопная система на видимые глазу сифоны;
— днище на предмет ржавчины. Нет — оцинкована!
— пыльники внешних приводов;
— состояние металлической защиты «Броня» двигателя;
— состояние стоек стабилизаторов;
— состояние тормозных дисков спереди (пора бы поменять);
— уровень ОЖ. Здесь, также подтянули винты, крепящие термостат к ДВС. 2 винта затянулись на 1 оборот воротка, что наверно много. И это без особых усилий на вороток;
— уровень масла. Уровень отличный — по центру. Протер также стык крышки клапанов и блока цилиндров. Это для того, чтобы видеть — начала ли прокладка давать течь или нет;
— долил омывающую жидкость в бачок;
— вытер лужицы антифриза в лунках АКПП. Это даст возможность проконтролировать утечку антифриза в районе термостата. Кстати заметил — пока ехал уже домой после проведённых работ — температура ОЖ не поднималась выше 105. Видимо нехватка давления в системе сказывается из-за утечки. Была заменены прокладки теплообменника — потек термостат. Одно лечим — другое калечим.

ИТОГИ: автокорректор фар при запуске и простом включении ближнего срабатывает без проблем. Ошибок нет. Теперь буду ждать плохой погоды (высокой влажности), чтобы проверить проделанную чистку на работоспособность. Возможно, что просто был загажен сам датчик — отсюда неполадки в системе коррекции фар. В проводку самих фар не залазил — уже лень было снимать бампер, да и времени не было. Нужно было освобождать гараж.
Тьфу, тьфу, тьфу — пока без проблем. Надеюсь, что вся проблема с AFL-сервисом была лишь в загрязненности датчика. К слову, датчик совсем плохо защищён от попадания пыли, грязи и влаги. Задуть его даже теми же китайскими соплями (клеевым пистолетом с пластиком) не предоставляется возможным из-за подвижных элементов датчика.

Вот такой БЖ. Пишите в комментариях о ваших проблемах с AFL и как вы их решали. Всех благодарю за внимание.

UPD.: от 22 апреля 2021г.
Как и ожидалось, чистка датчика проблему не решила. Замечено другое: вырубается данная система при высокой влажности. Значит нужно смотреть контакты и проводку.

Источник

Сервис AFL, давай, до свидания

На днях я наконец-то решил проблему с ошибкой AFL и связанными с ней проблемами. Предыстория этого вопроса такова:

В марте 2015 года левая фара треснула в месте крепления к ней бампера и протекла, как следствие, утянув за собой и блок розжига. Я купил контрактную фару и блок, но та оказалась с болячкой — плавающей ошибкой, вылезающей от случая к случаю, чаще после длительной работы фары, при проезде неровностей, в повороте и так далее, и приводившей к отключению AFL. Ладно, если из-за этого просто переставали бы поворачиваться фары; крайне неприятным бонусом было полное отключение дальнего, даже в ручном режиме. В ночных поездках по неосвещённым маршрутам это приводило в бешенство.

Иногда достаточно было заглушить и снова завести машину, но ошибка вылезала снова и каждый раз чаще и чаще. Датчик кузова, лампы подсветки, контакты — всё было в полном порядке, диагностика выдавала «потерю связи с блоком управления на левой фаре». Весьма продолжительное время я терпел, авось какой-нибудь зазевавшийся таксист «поможет» с новой фарой. Но терпению пришёл конец.

Решать проблему я отправился в сервис Xenon-LED, где мне ставили ту самую неправильную фару. Ещё тогда, когда я только столкнулся с этой ошибкой, они предлагали перекинуть блок с линзой с другой фары, но только фары на разборку у них тогда не было. Фара случайно нашлась у Dubas21 — он купил её, чтобы выдрать диодный габарит, а остатки я приобрёл себе.

В сервисе пациента и донора осмотрели, и сообщили, к прискорбию, что нормально разбирать наши фары они так и не научились: для вскрытия будет разрезано стекло и затем запаяно обратно. Тем не менее, на свой несколько кустарный способ они согласились дать гарантию от протечек и запотевания. Что ж, я подумал, что если способ сработает, то, как минимум, до продажи машины у меня не будет повода вспоминать, что там делали с этой фарой, а при продаже уже подумаю, как быть дальше. Ударили по рукам, и фара отправилась на операционный стол.

Процедура была заявлена, как длительная, поэтому я решил оставить машину и приехать вечером уже на готовенькое. Заодно, впервые прокатился по уже год как открытому МЦК (спойлер: Яндекс говорил, что на машине ехать час, на МЦК + метро путь между этими же двумя точками занял час десять. И нет, я не спал и не обедал по дороге).

Вечером забрал машину. Обновлённая фара нормально включилась и отработала все режимы. На слух, жужжание при перемещении линзы в момент включения теперь одинаковое для обеих фар; до этого в левой что-то слегка скрежетало. Я включил автоматический режим и поехал домой. Ошибок не вылезло, ничего не вспотело. За последующие два дня тоже: кажется, на этом проблема решена. Разве что что-то ёкает внутри, когда включаются фары в тоннеле и на дисплее всплывает информационное сообщение — почему-то кажется, что это опять чёртов «Сервис AFL». Выглядит результат так, заметно, но не слишком криминально.

Главный бич ночных поездок устранён, теперь заменим лобовое — и уедем в закат.

Источник

Сервис AFL.

Прекрасным дождливым вечером ехал я домой из Одессы. Кофе-шмофе и все дела на псевдоавстрийских АЗС — усталость рукой сняло, но дальше начался треш…

Запускаю мотор, поворачиваю руль влево — и трындец!

Первые секунды думал — всё, приехали. До дома больше 300 километров, на улице ночь и непрекращающийся дождь. Ууууу, цуко!

Но я не был бы я, если бы не я. Все предупреждения идут в тухес и «ехай дальше» продолжается. При этом ближний — работает, дальний — тоже, автодальний от них не отстаёт. А приборка продолжает майорити:

Через сто километров решил остановиться и проверить догадку, пришедшую на ум при успокоении. Кофе-шмофе — как обычно. Запускаю двигатель, фары включаются — ошибки нет. Поворачаваю руль вправо — ошибки нет и горит боковая подсветка. Поворачиваю руль влево — БИНГО! Выскакивает ошибка и нет света лампочки боковой подсветки. Значит правильно думал! Летим дальше.

На следующий день заехал к мастеру — лампочку выкрутили, цену неё выяснил (Sooooqaaaa!), поехал в маркет закупаться. Теперь слайды:

В руках оригинальное говно, не дотянувшее чуть меньше месяца до пятилетия. С почином можете поздравить — это первая серьёзная лампочка, перегоревшая в машине:

Замена очень простая. Откручивается заглушка, аккуратно проворачивается лампочка на посадочном месте, снимаются клемы — меняется лампочка. Всё просто и надёжно. Ошибка ушла — всё светит. На фото — вот та зелёная хрень — это и есть лампочка. Аккуратнее с заглушкой и клеммами.

Источник

Починил фары AFL

С самого момента покупки покоя не давала ошибка AFL на приборном щитке и надписью Service AFL Lamp. Сначала этому не придавал особого значения, но со временем автоматический дальний свет работал все реже и реже и через несколько месяцев включаться перестал совсем. Поехал к официалам (тогда ещё я не имел шнура op-com) они копались копались, подключили MDI, покрутили фары программно влево/вправо, сказали, что не знают в чем причина и надо разбираться — т.е. платить за их неограниченное время либо… попробывать менять фары, авось поможет. Но никакой гарантии, что поможет нет. Както так они работают. Естественно я не стал ничего делать, через несколько месяцев поехал к другим официалам. Те сказали что это либо блок управления afl либо чтото в фаре, но на каком конце провода проблема не понятно. Фары в принципе не разборные, так что ищи на свалке фару либо меняй блок управления. Блок было переставить дешевле, так что нашел б/ушный. с трудом, но нашел. В Польше за 85 евро. Прислали, поставил. Ничего не изменилось:) Жесть. Продать его до сих пор, кстати, не могу. Если надо, покупайте, 100% рабочий:

Part No: 13304410BS
HW code 13 285 677 (наверное должен подойти и на 13350670 и 13326599; Saab 9-5, Astra J)
SW: 13 304 616

Тут я сам уже прикупил проводок и просканил ошибки. Вот, что мне показал op-com:

Со временем дальний перестал включаться совсем даже в ручном режиме. В принципе ближний (оригинальные Osram) светит отлично, ночью ездил без дальнего за городом. Но зима… большую половину дня темнго, решил наконец отремонтироваться. Поехал в гаражный сервисок Xenonled.lt, и вуаля, оказался не исправен другой блок, который в самой фаре. Официалы эти блоки отдельно не выдерают. А гаражники могут. Несколько часов работы мастера и вот за 170 еврасов наконец имею полностью рабочие «умные» фары.

Запчасти

Opel Insignia Hatchback 2009, двигатель дизельный 2.0 л., 160 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 20

Много комментариев прочитал, для замены этого модуля управления шторкой линзы не нужно разбирать фару. Все работы без разборки фары. Кстати ищу такой же, может кто-то наведет на место.

Кстати уже давно снова немного проехав вылазит та же ошибка. Из той фары что уже чинина или нет — не знаю. Но руки не доходят это исправлять.

а можно пожалуйста артикул этого блока афл?

Подскажите пожалуйста где стоит блок afl, тот что вы напрасно меняли. Висит ошибка по неверной скорости хочу проверить контакты.

У меня уже второй год такая же петрушка с Service AFL, заметил некоторую зависимость от температуры — на нагретой фаре вылезает чаще. Диагностика показала «потерю связи с левой фарой» — она у меня контрактная. Думаю пока, ремонтировать или менять, может, кто подрежет слева невзначай )))

Думаю, что диагноз очень похож. Меняй фару и не занимайся такой ерундой как я:) Ремонт обошелся мне в 170 евро, а б/у фара на разборке стоит 150. Ну плюс еще каких 50 работа и за почти такие же деньги будешь иметь неклеенную фару.

Вот эта кривая фара как раз с разборки, я купил её взамен треснувшей и протекшей, а с ней вон что. Теперь если буду заказывать — только у проверенных людей, хотя. может, кто-то всё-таки подрежет? :))

В фаре оказалось уже была трещинка. Возможно, поэтому и ушел блок. Сказали, что заклеили. Месяц прошел — полет нормальный 😉

Приветствую! Подскажи пожалуйста номера которые написаны на блоке AFL который вынул из фары. Фото нечеткие, не могу разобрать. Такая же беда произошла, правая фара перестала поворачиваться в отличии от левой. Перед этим фара вся запотела конкретно. Сейчас в процессе разбора фары, и я подразумеваю что этот блок вышел из строя.

Это единственные фото, что у меня есть. Но коды блоков могут отличаться в зависимости от года выпуска. Вы лучше смотрите какой будет конкретно у вас.

Жаль, думал заранее поискать блок. Остается только разобрать фару и потом с этим блоком бегать по разборке)Ну или битую фару искать такую же.

официалы, вообще дятлы!

Сдаётся мне от Череповца в радиусе сотен километров никто не возьмётся разбирать эту фару.

Ближайший офдиллер в 300 км — Ярославль.
Ну а сами мы и не такое можем разобрать, поломать 🙂

Разобрать то много, что можно, а вот потом собрать герметично…
Ну спросите ради интереса в сервисах, которые считаете самыми крутыми, возьмутся ли они за разбор фары с диагнозом AFL?)
А если сами можете – ниша свободна, чел от 100К поднимает на этом колыме.

Надо найти где нить БУ и попробовать.
Много у кого ломается что ли?
У нас в городе с АФЛ всего то три или четыре машины видел.

Мэдкэта знаете? Много опелей делает, слесарка, тюн, чипы, прошивки, по всей РФ катается. Мастер на любой ремонт. Он не взялся, сказал не сможет, пару раз пробовал и никак.
Герметичность нарушается – потеет капельки, звезда всему внутри. Берегите фары. Мне чел сделал. На 4. Чуть чуть пропускало и потело. Силикагель в мешочках внутри фары решает))

Селикагель вещь! Главное менять его во время и сушить.
Не знал, что там всё так.
Ну а Мэдкэта, кто ж из опелистов его не знает…

Источник