suzuki jimny 5 дверей 2020

Новый Suzuki Jimny. Квадратный, практичный. Для тех, кто в теме

Всем привет. Я долго ждал на тест этот автомобиль по нескольким причинам.

1. Я искренне уважаю маленького Jimny, за характер, бойцовские качества и воспитание.
2. Мне как дизайнеру, нравится новый дизайн и стилевые решения нового Джимника.
3. Он клёвый, современный, но при этом, на 1000% внедорожник. Именно «вне…», а не «все…».

Начнём. Это фото предыдущего, третьего по счёту поколения Suzuki Jimny.
Годы производства с 2008 по 2012. Рама, мосты и многочисленные титулы «Внедорожник года в России»

Новый Jimny получился настолько приятным внешне, что рассматривая его на стоянке, остаться равнодушным не получится.

А представьте, когда нашу группу привезли к месту проведения теста (Астрахань) и напротив отеля я увидел 10 Джимников — моему восторгу не было предела. =) Милота!

Новую версию, маленького внедорожника проработали основательно.
Джим стал выше на 5 мм, короче на 45 мм. Но, он стал шире аж на 45 мм. Дизайн стал квадратным и позаимствовал стилевые решения автомобилей из «Клуба круглых фар».

Много писать про внешний дизайн я не буду и так всё заметно, а вот на «внутрянке» остановлюсь подробнее.

Интерьер полностью приработали. Вообще. Если, в двух словах попытаться охарактеризовать новый интерьер Jimny, это будут слова профессиональная фотокамера.

Материалы отделки, качество пластика, дверные плинтуса — всё без исключения элементы настраивают на на то, что автомобиль создан для любых условий эксплуатации.

Сборка и подгонка элементов (собирают их в Японии) высочайшего качества.

Автомобиль четырёхместный. Но по факту, удобно расположиться можно троим, но влезет немного багажа.

При сложенных задних сидушках.

Для особо продвинутых любителей путешествий, сидения можно разложить в полноценное спальное место.
Если вас двое, то вообще проблем с багажом быть не должно.

Для сравнения. Это фото «старого» Jimny.

По ходовой части изменений много. Прежде всего, это новый двигатель. Двигатель K15B. Объем 1,5 л с распределенным впрыском (102 л.с., 130 Нм). Он пришёл на смену мотору 1.3 (85 л.с., 110 Нм). Бензин 95-тый.
Новая рама лестничного типа с увеличенной жёсткостью благодаря новым поперечинам и новой распорке (крестообразный элемент). Облегчённые мосты. Подвеска пружинная.

Я ездил на предыдущей версии Джима и могу точно сказать, что новый — это вообще другой автомобиль по ездовым повадкам. Почти за 500 км пробега по всем видам дорог, убедился в этом неоднократно.

Конечно поведение на асфальте у него своеобразное. Это излишняя валкость, чрезмерная мягкость подвески, на трассе комфортная скорость 110, можно больше, но как то не нужно. Машина то мостовая и рамная, созданная для преодоления всего и вся.

Но, про это забываешь, когда выезжаешь на бездорожье. И вот тут с маленьким Suzuki Jimny никто не поспорит. Вообще.

Он с азартом валит по всем типам дорог, или вовсе без дорог.

Конечно, в крутых виражах, крены пугают. Но, электроника при критических условиях душит двигатель и полностью не отключается.

Основная стихия Suzuki Jimny, это езда там, где нет дорог. Остановить его можно только не рассчитав высоту препятствия. Во всех остальных случаях, автомобиль выезжает из всех засадных мест благодаря раме, мостам и раздатке с понижающим рядом (Понижающая передача: МТ – 2.003, АТ – 2.644).

Система полного привода осталась без изменений. В режиме полного привода, можно ездить исключительно по мокрым, или скользким поверхностям. Во всех остальных случаях, только задний провод. Подключать «передок», возможно на скорости до 100 км/ч.

Короткий видосик, как Джим едет по рельефу.

Ну и главное, о ценах.
Цена на этот самый маленький, но очень способный автомобиль, японской сборки, на «ручке» начинается от 1 359 000 ₽. Это две подушки безопасности, ESP, кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, CD-проигрыватель, кнопки на руле, подогрев передних сидений, датчик света, противотуманные фары и стальные 15-дюймовые колеса

Цена на самую дорогую версию GLX (АТ) стартует от 1 569 000 ₽. В комплектацию входит климат-контроль, медиасистема, светодиодные фары (с омывателем), обогрев зеркал, круиз-контроль, кожаный руль и легкосплавные колеса + по мелочи.

Дорого, или нет? Я не знаю. В этом вопросе меня расстраивает одно, я не могу пойти и купить нового, нелогичного, но очень и очень крутяцкого Джима. Очередь на машины растянулась на шесть месяцев. А ведь это эмоциональная покупка.

И вот еще что. Он не похож на «Гелик»! Вообще.

Источник

Новый Suzuki Jimny

В наличии автомобилей: 6

Комплектации и цены Сузуки Джимни

Экстерьер

Интерьер

Безопасность

Комфорт

Мультимедиа

Климат и обогрев

Приборы освещения

Дополнительные опции

Экстерьер

Интерьер

Безопасность

Комфорт

Мультимедиа

Климат и обогрев

Приборы освещения

Дополнительные опции

Экстерьер

Интерьер

Безопасность

Комфорт

Мультимедиа

Климат и обогрев

Приборы освещения

Дополнительные опции

Источник

Комплектации и цены

Цены на продукцию Suzuki Jimny 2021 года выпуска цвета «белый неметаллик» (26U) действительны c 01.08.2021. Доплата за двухцветную окраску кузова 36 990 руб. Доплата за остальные варианты окраски 20 990 руб. Сведения о ценах носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой. Указанные цены могут отличаться от цен, установленных официальными дилерами Suzuki. Для получения подробной информации об актуальных ценах и комплектациях, а также о наличии продукции Suzuki, обращайтесь к официальным дилерам Suzuki. Приобретение любой продукции Suzuki осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи.

Предложение ограничено, носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Подробности и полный список дилерских центров, предоставляющих Предложения, уточняйте по телефону горячей линии 8-800-444-42-20 (звонок по РФ бесплатный) и в салонах официальных дилеров Suzuki, указанных на www.suzuki-motor.ru.

Изготовитель оставляет за собой право вносить изменения в комплектацию или спецификацию выпускаемых автомобилей в любое время без предварительного уведомления и без каких-либо обязательств внести такие же изменения в уже проданные автомобили.

Источник

Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником

С пятиступенчатой «механикой» Jimny предлагается лишь в простенькой комплектации GL за более чем 1,4 млн рублей. «Автомат» обойдётся в 60 тысяч, а тестовая максимальная версия GLX доступна только с ним и стоит 1,65 млн. Любой цвет, кроме белого, требует доплаты.

Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.

Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.

Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра.

Но посадка за рулём не оставляет сомнений: салон вдумчиво перекомпонован. Старый Jimny для водителя откровенно тесен. Кресло стоит слишком высоко, назад не отодвинуться, левой руке некуда деваться, кроме как прижиматься к холодному стеклу. В новом — у сиденья тоже всего две регулировки, причём спинка меняет положение ступенчато, однако насколько удобнее сидеть на заниженной на 30 мм подушке! Появилась возможность подправить положение баранки по высоте, но главное ― левую ногу и руку больше ничего не теснит. Что там прежний Jimny ― посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с ребром подиума, на котором размещён селектор «автомата».

Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.

Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.

Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.

Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе. Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие.

Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.

Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.

Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.

Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.

Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.

То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.

Источник