Светодиодные фары рефлекторного типа volkswagen tiguan что это

25.08.202329.08.2023 admin 0 Comments

Про свет (Bi-led)

Рефлекторные фары на Тигуане, это «epic fail», наверное даже больше))) Иногда возникает желание из окошка посветить фонариком, помочь, «так сказать»)))

Среди всех вариантов решения вопроса с улучшением освещённости, остановил свой выбор на светодиодных линзах.

Основное отличие от тех что предлагают на рынке, наличие функции защиты от перегрева и то что драйвер управления вынесен в отдельный блок.
В России продаются аналогичные под брендом alpha #5.
На выбор также повлияла возможность посмотреть на результат, как говорят «в живую», правда на Yeti, но это сути не меняет. AurorSirius любезно предоставил такую возможность и контакты установщиков за что ему мое человеческое спасибо.

Установку осуществили в Nlstudio21. Несмотря на возникшие сложности сделали все четко и быстро, как и обещали. Автомобиль отдали уже с отрегулированной оптикой. Функция регулировки в зависимости от загрузки авто оставлена.

Желаемый результат достигнут.

Всем добра и ровных дорог.

P.S.
На стекле фары пленка — просится под замену.

Ссылка на линзы: #Aliexpress 7 485,45 руб. 50%OFF | 35 Вт BI LED объектив для проектора автомобиля Модифицированная универсальная светодиодная фара дальнего и ближнего света ксеноновая линза подходит для h1 h4 h7 d1 hb3 hb4
a.aliexpress.ru/_B0gpGp

Один блок управления пришел в нерабочем состоянии, пришлось ждать пока продавец пришлет замену.

Работы по установке выполнили тут nlstudio21.ru/.

Источник

Света много не бывает! Рефлекторные LED фары tiguan

Необходим был бюджетный но при этом хороший головной свет и улучшить хоть немного внешний вид! Решение не сложное и относительно бюджетное вышло. Заменили галогенные фары на рефлекторные LED, подключали всё как положено по схеме с ELSA, только не ставили датчик положения кузова и блок коррекции, это я думаю доделается в будущем. Собственно и без него весь функционал работает кроме регулировки, в отличии от full led фар, там только с коррекцией.
А по итогу получили вид лучше и свет в миллион раз лучше галогена, но всё же никак не дотягивает до линзы. В целом, что хотели то и получили, надежды оправдались а вложения радуют😂😂😂😂
До новых встреч команда VAG__tech ✌🏻

Комментарии 36

Здравствуйте! То есть на момент написания записи на авто нельзя было отрегулировать фары вверх-вниз?

Регулируются механически один раз и все.

Дааа… В таком виде — «костыли», ИМХО. Если и делать, то тогда уже весь «набор».

Тогда можно и mid фары ставить но не все тянут полный бюджет.

На кодиаке так нельзя? Тоже хочу лед фары установить, есть ли возможность поставить только фары с минимумом доработок, адаптированный свет не нужен: без датчиков положения кузова и т. д., коков предполагаемый бюджет? Спасибо.

Хочу купить такие фары вместо галогена, что-то еще нужно докупать кроме них? Разъемы совпадают? На машине нет режима Авто Свет, ручками переключаю, это критично? Спасибо за ответ.

Кроме самих фар нужны разъемы и добавить по 2 жилы на фару от блока электроники. Программирование нужно. Пиши в личку, помогу советом)

Ребята. У меня бомж эдишн c галогенками, хочу поменять фары хотяб на обычные led (без фула). Мне нужно что-то доробатывать? прошивать? Или может у вас есть стандартные led после замены кем-то на full led, тогда цену в личку.

«А по итогу получили вид лучше и свет в миллион раз лучше галогена» (с).
Интересно, каким образом и что за шаманы работали над машиной, если сам производитель заявляет преимущество над галогеном всего на 10 % (программа самообучения в помощь), а с учетом температуры свечения диодов, в дождь они думаю по дальности освещения уступят топовым галогенам. Светят хорошо в ширь и вверх, а мокрый асфальт не особо освещают.
Были же тесты американские, где даже свет Хайлайна провалился, это при том, что у них доступен полный адптив, в отличии от РФ autoreview.ru/news/krash-…otyanul-do-vysshey-ocenki

Какой полный адаптив? На чем? Какие ещё американские тесты? Америкосы всех нагибают а все там и не поняли ничего. В дождь все плохо светят потому что дорога блестит, а вот ночью по трассе не освещённой галоген ваш проще не включать толку всё рано 0 при одинаковой регулировке не стенде галоген уступает ксенону и леду на много больше чем 10%. Если ты сдать егэ в школе на отлично это не значит что в жизни ты сможешь чего-то добиться и стать кем то. Вот и тесты такая же чушь потому что на реальной дороге и в реальных суткациях всё может быть иначе.

Производитель и расходы заявляет и выбросы не реальные тоже верить в это чтоли?

Дружище, ты выдохни, не переживай так. Диодный свет в комфортлайне, это 1670 — 1700 Лм. Топовый галоген — 1500 Лм. Разница — копейки. Галоген 65W — 2100 Лм, например.
Производитель тоже не дурак, он скорее бы завысил показания, чем заниженные подавал, да?
«В дождь все плохо светят потому что дорога блестит» (с).
Хороший ответ.
Физику не обманешь. С ростом цветовой температуры ухудшается видимость удалённых предметов за счёт того, что более коротковолновый синий свет сильнее преломляется при дожде и отражается куда угодно, но не назад к источнику освещения.
Поэтому диоды отлично и широко светят на обочину и вблизи автомобиля, но проигрывают тому же заводскому ксенону при освещении в даль, что очень важно на не освещенных трассах. Я сейчас не говорю о матричных фарах и фарах последнего поколения на премиальных машинах. Рефлекторные диоды не имеют с этими фарами ничего общего.
И до сих пор, хорошие галогены светят в дождь немногим хуже топового ксенона, это факт.
«Какой полный адаптив?» (с)
В хайлайне доступен DLA, который не доступен в РФ ввиду пленочного обогрева стекла.
П.с: я когда на тест-драйв брал Тигу в комфортлайне с рефлекторными диодами, пересаживался в неё из своей Октавии с ксеном. Как раз дождь был. Там как раз не знакомый для меня участок дороги был, так что все по честному. Мне реально света не хватало. Светит на самом деле на уровне галогена +/-.
ИМХО, если и менять было и тратиться, так сразу на хайлайновский диодный свет. Повторюсь — ИМХО.

что такое топовый галоген?)))

Лампы с повышенной светоотдачей. Которые в основном дохнут при нормальном использовании через 3 — 6 месяцев. Но светят лучше чем стандартные лампочки.

Так суть в чем? Стоит тратиться но топовый линзованный led? Или матричный с комфортлайна тоже сойдёт? И к погодным условиям, допустим наледь и снег, грязь…что выбрали бы для себя?

матричного не бывает у Тигуана, это крутая технология не для таких машин. У Тиги есть рефлекторная оптика на галогене, есть рефлекторная диодная оптика (комфортлайн) и есть топовая линзованная диодная оптика. По программе самообучения для тех. персонала диодные рефлекторы светят на 10% лучше галогена. Делайте выводы.

А светодиодные линзованные фары явно светят лучше матричных светодиодных)

да нет матричных светодиодных у Тиги, написал же) конечно линзованные светят значительно лучше, чем рефлекторный галогеновый и диодный свет. ещё судя по форуму и отзывам поначалу у первых владельцев средней оптики какие-то проблемы зимой возникали с фарой, не помню что было и не знаю, решена ли проблема сейчас.

Это все стайлинг. Во всем остальном мире версии на галогенках гораздо популярнее. В америке диоды появляются только в самой топовой версии. В германии начиная с хая.

Источник

Различия в Led фарах.

kapran-dp

Новичок

Завсегдатай

-Евгенич-

Заинтересовавшийся

Мне тоже такую инфу озвучивали, что LED обычный 650 люменов, а линзы FULL LED 1200 люменов.
Сам присматривался к комфорту, теперь смущает

Добавлено через 39 секунд

Вот тут достаточно подробно про фары и их различие, с 20 стр.

Фары совершенно разные. Сначала тоже думал сэкономить на них, но купил авто в фикс комплектации, и там они были. Ну, к лучшему.

Единственное, что так и не понял, работает ли у нас DLA.

shuvalov_av

Новичок

bitten Apple

Участник

Фары проекторного типа (с линзой) одного вида всего.
То есть, вполне должны поддерживать DLA!

Но для управления Динамическим светом (который умеет обходить тенью попутные и встречные автомобили, а не просто выключать дальний) нужна камера ассистентов.

Для этого нужно лобовое стекло с пленочным обогревом и кронштейном под камеру ассистентов. И сама камера. Если добавлять самостоятельно — еще проводка для камеры ассистентов.

shuvalov_av

Новичок

Фары проекторного типа (с линзой) одного вида всего.
То есть, вполне должны поддерживать DLA!

bitten Apple

Участник

NoBody

Источник

Сравнение VW Tiguan 2021 Led рефлектор/iQ.Light/LED Skoda Karoq

Dirol

Новичок

Всем привет. Перечитал наверное все темы, где есть упоминание про указанные фары. Пересмотрел все обзоры, тесты, POV Drive и т.п. Но тестов нового Тигуана пока что мало. Так и не ответил для себя на вопрос, есть ли ощутимая разница по общей яркости света, или она в пределах погрешности.

— автодальний;
— хром на боковой линии и рейлингах;
— обогрев задних сидений;
— виртуальная приборка;
— атмосферная подсветка;
— очечник (4 тыс.руб. и будет в Тигуане)
— ЦЗ Kessy;
— комбинированная обивка ткань(сетка)/кожа/кож.зам;
— передние противотуманки
. считаю можно пренебречь в угоду того, что даёт Тигуан в эти же деньги.

Размышления в пользу Тигуана такие:

— независимая задняя подвеска;
— DSG, катался и на Тигуане 1.4 и на Karoq с Aisin. Так вот Тигуан оставил в памяти свой характер и незаметные переключения, а Karoq оставил в памяти едва заметное странное потряхивание при переходе со 2 на 1;
— зеркала и боковые стекла не имеют такой очевидной проблемы с загрязнением, как в Karoq, владельцы которого колхозят направляющие из уплотнителей на лобовом. На новой машине за 2 млн.;
— нет той слепой зоны из-за крепления зеркал, которая есть в Karoq;
— нет экономии в мелочах (тот же пластик на арках и карманы дверных карт);
— более грамотно нарисован и внутри и снаружи;
— свежий рестайлинг с Евро-6 против модели 2017 г.в. с Евро-5;
— пакет для холодного климата (аккумулятор и генератор повышенной мощности);
— индикатор уровня омывайки;
— розетка заднего пассажира и в багажнике в базе;
— usb-c у заднего пассажира;
— система выбора режима движения;
— размерность колес не ограничена 18 дюймами;
— двухуровневый пол багажника;
— ассистент контроля дистанции спереди (в Karoq в пакете, без пакета хз есть или нет);
— система распознавания усталости;
— лучше и вроде как быстрее мультимедиа;
— нормальная камера заднего вида с динамическими линиями;
— адекватная красивая читаемая приборка в базе;
— двухтоновый сигнал;
— 3-зонный климат (который частично компенсирует отсутствие обогрева задних сидений);
— нормально подсвечиваемые все кнопки салона и руля приятным белым светом (в том числе и стеклоподъемников);
— базовый круиз расположен на руле (а не под рулём как у Karoq, с крайне неудобным тумблером вкл/выкл и «качелькой» на торце, и в целом на руле мне удобнее);
— машина чуть-чуть, но больше и внешне и по салону;
— Shooting Star внешне спорно в сравнении с комбинированной отделкой на Karoq, там вид приятнее. Но по центру сетка, а не алькантара => все крошки, волоски и т.п. будут там, а значит Тигуан и тут практичнее. Решающим фактором является поясничная поддержка, которая есть и там и тут. Но тут плюсом ящик под сиденьем и функция складывания спинки;
— бренд.

Возможно что-то притянуто за уши, но это вы мне скажите =) Отталкивался от актуальных прайсов на интересующие комплектации.

Источник

Фары рефлекторного и проекционного типа в фольксваген отличия

Различия в Led фарах.

Вот тут достаточно подробно про фары и их различие, с 20 стр.

Единственное, что так и не понял, работает ли у нас DLA.

shuvalov_av

Новичок

bitten Apple

Участник

Фары проекторного типа (с линзой) одного вида всего.
То есть, вполне должны поддерживать DLA!

shuvalov_av

Новичок

Фары проекторного типа (с линзой) одного вида всего.
То есть, вполне должны поддерживать DLA!

bitten Apple

Участник

NoBody

Завсегдатай

bitten Apple

Участник

Passat B8 c DLA в тумане, хорошо видна работа лучей:
https://youtu.be/_x_siXqBN10

cactuap

Участник

Добавлено через 6 минут
bitten Apple, кстати мне кажеттся у Passat-овского видео видно огрехи этой системы, там когда поток идет и одна машина отставала он вроде выключил, но начал включать и мне кажется слепанул чувака немного, но фиг знает как оно в жизни)) ну я так понимаю у нас все ровно DLA не ставят, это самому надо будет доустанавливать?

bitten Apple

Участник

Скорее всего, это следствие тумана. Хотя, конечно, автоматика небезгрешна.

bitten Apple

Участник

tempos84

Заинтересовавшийся

Добавлено через 1 минуту

bitten Apple

Участник

Светодиодные фары будущего: их научили рисовать на асфальте!

Отправляясь на презентацию световых технологий в Вольфсбург, я ожидал увидеть нечто принципиально новое. Немцы всегда шли в авангарде технического прогресса. И, считал я, наверняка припасли нечто удивительное.

Начало было многообещающим. Volkswagen припозднился с внедрением матричных светодиодных фар: на его автомобилях они появились лишь в этом году. Зато такие фары на новом Туареге — из числа самых продвинутых. За головной свет в каждой фаре отвечают 75 светодиодов, а всего их 128. Смена режимов происходит на основе анализа данных от стереокамеры на ветровом стекле, навигации, GPS-трекера, датчиков поворота руля и скорости. По сравнению с ксеноном Туарега прошлого поколения и базовыми LED-фарами нынешнего продвинутый свет бьет на 100 метров дальше.

Следующий шаг

Программа развития светодиодных фар уже определена. Основная задача: еще увеличить количество пикселей, чтобы реализовать более тонкую настройку светового пучка. Электроника должна четче «вырезáть» световые сегменты вокруг встречных и попутных автомобилей, оставляя освещенной для водителя максимальную зону. Сейчас в самых навороченных фарах заложено не более сотни пикселей, а будет — до 30 тысяч!

Первый путь для воплощения задуманного — так называемые HD-LCD-фары. Знакомая аббревиатура, правда? Фары действительно превращаются в портативный жидкокристаллический монитор! Свет от светодиодной матрицы проходит через пару фильтров‑решеток, разделяясь на два поляризованных (строго ориентированных) световых потока — вертикальный и горизонтальный. Далее оба попадают на LCD-экран, где кристаллы, меняющие свое положение под действием электромагнитного поля, формируют из множества лучиков заданный световой пучок. Тот или иной кристалл может не полностью перекрыть путь свету — тогда пиксель будет светиться не в полную силу, обеспечивая в нужной точке соответствующую освещенность. Расположенная после LCD-экрана вторичная оптика объединяет вертикально и горизонтально ориентированные световые потоки, проецируя на дорогу итоговую световую картинку.

Есть альтернативная технология, дающая те же десятки тысяч пикселей на фару, при этом более экономичная. Volkswagen назвал ее микропиксельной. На матрице площадью всего 16 мм² разместили 1024 микроскопических светодиода. Вот и прикиньте, сколько таких чипов можно уместить в одном оптическом элементе. На тестовом образце было установлено всего три элемента (3072 пикселя), тем не менее способности такой светотехники поражают.

Зачем нужны обе технологии? Они позволяют проецировать на асфальт не просто пучок любой формы, а надписи, картинки и даже анимацию. Баловство и спецэффекты? Отчасти. Но есть и реальный вклад в безопасность.

Например, инновационные фары могут высветить на дороге перед машиной линии, обозначающие ширину кузова. Ориентируясь на них, уверенно проедешь по зауженным рядам в зоне ремонтных работ или протиснешься в заставленном автомобилями дворе. Если тянешь громоздкий прицеп, раздвинь метки по его габаритам, чтобы понимать, пройдет ли он в узком месте вслед за тягачом. Можно рисовать на асфальте и поперечную линию, подсказывающую безопасную дистанцию до впередиидущей машины в зависимости от скорости, и даже выводить на дорогу подсказки навигации.

Впечатляет. Но аналогичную концепцию специалисты Audi демонстрировали три с половиной года назад (ЗР, № 4, 2015), однако до сих пор она не стала серийной даже в премиальном сегменте. Видимо, внедрение тормозится не только дороговизной новых технологий, но и необходимостью внести изменения в законодательство.

Одна фара на новый VW Polo стоит 76 тыс рублей. Это десятая часть от цены автомобиля

Цены на автомобиль остались практически такими же: от 793 тыс рублей за базовую маркетинговую комплектацию, а за более-менее приемлемую версию нужно готовить около миллиона. В целом относительная бюджетность автомобиля сохранилась. Но как выяснили журналисты «Авторевю», не во всем.

Даже экспертов, не говоря уже о простых автомобилистах удивила цена фары нового Polo. Да, теперь оптика полностью светодиодная уже в базе. Производит их компания Automotive Lighting (совместное предприятие Robert Bosch GmbH и Magneti Marelli) на своем заводе в Рязани.

Одна светодиодная фара рефлекторного типа, которая устанавливается на лифтбек обойдется в 76 тыс рублей! Такую цену называют официальные дилеры при ее замене. Стоит уточнить, что это стоимость лишь одной фары!

Учитывая стоимость самого автомобиля, то замена оптики при среднем лобовом ударе обойдется в 15-20% от цены самого автомобиля. Поэтому при покупке нового Polo страхование КАСКО является необходимым, правда и сам полис, вероятно, из-за этого подорожает.

Так выглядит вторая комплектация Respect за 838 тыс руб

А вот Status за 1 млн по-интересней

Остается надеяться лишь на неоригинальную оптику, которая должна вскоре появится по более доступным ценам.

Для сравнения: фара для старого Polo стоит в 5-7 тыс рублей, причем это именно оригинальная запчасть.

В целом немцы заявляют, что степень локализации нового Polo составляет 60%.

Какие фары лучше

Первые электрические фары были установлены в качестве дополнительных аксессуаров еще в 1898 году. Сегодня каждый автомобиль оснащается фарами, будь то обычные галогенные фары или ультрасовременные лазерные фары. Они не только функциональны, но и являются частью внешнего вида автомобиля и вносят значительный вклад в безопасность. Тем не менее, вам не следует выбирать тип фар, основываясь только на внешнем виде, поскольку каждая из них имеет свои преимущества и недостатки. Это руководство поможет вам понять, как работает каждый из них и что лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Типы фар

Галогенные фары

Светодиодные фары

Светоизлучающие диоды (светодиоды) создают свет, пропуская электрический ток через полупроводниковый материал. Этот процесс вызывает испускание фотонов (легких частиц). Эти фонари становятся все более распространенными, поскольку покупатели все больше осознают их влияние на окружающую среду. Они сверхэффективны, а это значит, что они служат долго и не нагружают аккумулятор. Кроме того, из-за своего небольшого размера они идеально подходят для световых полос или других небольших приложений. Однако они стоят дороже, чем их конкуренты, и попытка приспособить их к автомобилям, которые обычно идут в стандартной комплектации с галогенными фарами, может быть непростой задачей.

Фары ксенон

В HID используются ксенон и аргон, что придает им превосходную яркость. Хотя они ярче большинства альтернатив, на самом деле они холоднее, что увеличивает срок их службы. Вы часто найдете их приспособленными к автомобилям более высокого класса, поскольку они являются более дорогим вариантом. Однако чрезмерная яркость и голубоватый оттенок ксеноновых ламп могут вызывать беспокойство, особенно на встречной полосе.

Лазерные фары

Последнее дополнение к линейке осветительных приборов, лазерные фары являются одними из самых универсальных. Благодаря компактности технологии, ее можно настроить практически любого размера и формы. Они излучают свет, стреляя лазером в заполненную газом колбу, что запускает химическую реакцию, производящую высококачественный свет. К сожалению, хотя они и не потребляют много энергии, они очень сильно нагреваются. Это может негативно повлиять на срок их хранения и, учитывая, насколько они дорогие, в первую очередь, может способствовать их нынешнему дефициту.

Плюсы и минусы

При сравнении галогенных фар, ксеноновых и светодиодных фар и по сравнению с лазерной технологией у каждой есть свой набор сильных и слабых сторон. Вот краткая разбивка характеристик для каждого:

ГАЛОГЕН	ВЕЛ	КСЕНОН	ЛАЗЕРНЫЙ
Дешевый	Дорогостоящая установка на автомобили нестандартной комплектации.	Дороже светодиодов	Ограниченная доступность и очень дорогой
Низкоинтенсивные выбросы	Яркий белый свет, но несколько вариантов цвета	Может быть оскорбительно ярким для встречных автомобилистов	Также меньше, чем любая другая лампа
Относительно короткий срок службы	Энергоэффективность с длительным сроком службы	Не такой долговечный, как светодиоды	Даже эффективнее светодиодов
Быстрая и простая замена	Не входит в стандартную комплектацию многих автомобилей, особенно базовых моделей.	Не так часто встречается в большинстве автомобилей, как другие типы фонарей.	Для высокой теплоотдачи требуются специализированные системы охлаждения.
Средняя видимость с теплым желтым светом	Отличная видимость, но может ослепить встречных автомобилистов	Очень сфокусированные лучи означают лучшую видимость, очень хороший диапазон	Большой радиус действия и быстрый запуск
Наиболее часто встречается на современных автомобилях	Маленький и легко помещается в ограниченном пространстве	Чрезмерно сфокусированные лучи могут ограничить периферическое зрение	Только для дальнего света

В чем разница между проекторным и отражающим светом?

Как следует из названия, рефлекторные фары полагаются на отражение для усиления своей мощности. Это достигается за счет помещения лампы в нишу, облицованную светоотражающим материалом. Раньше металл использовался вместе с герметичными балками. Это делало их замену весьма неудобной. К счастью, в настоящее время корпус облицован зеркалами, а колба отделена от чаши, что позволяет заменять ее отдельно и дешевле.

Какие фары самые лучшие?

Для тех, кто ставит во главу угла крутизну, независимо от стоимости, лазерные фары просто необходимы. Они легко конкурируют со светодиодами и HID по яркости, но их стиль и настраиваемые цвета делают их такими популярными. Однако они немного нагреваются, поэтому держите их в хорошем состоянии.

ВОПРОСЫ

Какие бывают типы фар?

Помимо выбора между рефлекторными или проекционными фарами, вы также получаете выбор из четырех различных технологий для фактического создания света. К ним относятся стандартные галогенные лампы, светодиодные блоки, HID / ксеноновые фары и системы лазерного излучения.

Как долго служат галогенные лампы?

Средняя галогенная лампа прослужит около 2000 часов. Это означает, что вы замените его раньше, чем альтернативный вариант. С другой стороны, галогенные автомобильные фары заменить довольно дешево.

Светодиодные фары лучше HID?

Обе конфигурации дают очень яркие световые лучи, что делает их идеальными для вождения в ночное время. Однако светодиодные автомобильные фары не нагреваются и не потребляют столько энергии. Они также не дают синего свечения, что может оттолкнуть некоторых автомобилистов. Наконец, светодиодные фонари сразу достигают полной яркости, в то время как HID-лампы постепенно становятся ярче в течение первых нескольких секунд, пока полностью не возбудят газ внутри ламп.

Можно ли поставить светодиодные лампочки в штатные фары?

Если вы заменяете галогенные фары на светодиодные, это должно быть нормально. Однако, если вы пытаетесь перейти с HID на LED, это немного сложнее. Базовые системы несовместимы, и вам, скорее всего, придется заменить весь блок передних фонарей в процессе.

Какие фары лучше всего подходят для ночной езды?

Если, у вас есть свой полезный совет, присылайте на наш сайт. Все ваши присланные советы, за денежное вознаграждение.

Сенсорика и моторика: чем порадовал и огорчил обновлённый Volkswagen Tiguan

Все возможные системы автомобиля переведены в спортивный режим. Старт! Двухлитровый 220‑сильный Tiguan выходит за пределы 100 км/ч за честные заявленные 6,8 секунды. Семиступенчатый робот DSG DQ500 яростно щелкает передачами, позволяя цифровой стрелке тахометра каждый раз стучаться в «ворота» красной зоны. Бью по тормозам, скидываю одну передачу вниз, сбавляю скорость и направляю кроссовер атаковать очередной слепой поворот. Зимние 19‑дюймовые шины Nokian Hakkapeliitta R3 питбулевской хваткой держатся за промерзший асфальт. Значит в следующем повороте можно попробовать тормозить позже. Надо же нащупать предел сцепления!

Впрочем, к границам возможностей шин подбираюсь довольно быстро. Уже в следующем повороте «Тигуан» аккуратно начинает сползать наружу поворота мордой. Небольшая коррекция рулем, снос деликатно переходит в намек на занос, снова коррекция рулем, сцепление с дорогой восстановлено, и Volkswagen мчится дальше, покоряя один из перевалов Северной Осетии в районе Зарамагской ГЭС. Мягкая зимняя резина не позволяет насладиться образцовой обратной связью с дорогой, чтобы вести автомобиль кончиками пальцев. В скупости налившийся густым усилием руль упрекнуть никак нельзя, но можно упрекнуть за сенсорные панели, которые заменили традиционные кнопки: они срабатывают от случайных прикосновений при активном рулении.

Бесплатный цвет — белый. За остальные придется доплатить 19 000 рублей.

С периодически встречающимися ямами и трещинами плотная подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади) справляется достойно. Не перина, конечно, но и к остеопату потом идти не надо. Пожаловаться могу разве что на педаль тормоза — у нее слишком большой ход для динамичной езды. А ведь на топовом «Тигуане» хочется ездить именно так. Да, и суппорты с плавающими скобами можно было бы для версии R-Line обновить на многопоршневые. Пусть не ради функционала, хотя бы ради имиджа. Ведь за 220‑сильный R-Line просят минимум 2,9 млн рублей. А цена этого белого «Тигуана», что вы видите на фотографиях, с пакетами опций выходит за 3,3 млн рублей.

С такими ценами о перспективной, по-настоящему «заряженной» версии Tiguan R россиянам лучше не мечтать. «Подогретый» 220‑сильный R-Line — самый «горячий» Tiguan, который можно купить у дилера в России. А раз так, то его имиджу не помешала бы и настоящая «злая» выпускная система. Спрятанная за бутафорскими накладками в заднем бампере выхлопная труба издает на холостых какие-то особые звуки, но ассоциировать их со спортивными можно только на фоне спокойной 180‑сильной версии.

В сравнении с флагманом 180‑сильный двухлитровый Volkswagen Tiguan действительно воспринимается самим спокойствием. Причем разница в 40 сил, 30 Нм момента и настройках коробки ощущается даже в населенных пунктах. В обычном режиме движения его DSG ленива и старается удерживать повышенные передачи в угоду экономии топлива. Результат налицо — на серпантинах легко уложиться в 8 литров на 100 километров, не сильно жертвуя скоростью. Спортивный режим бодрит, но, чтобы выбраться из 100 км/ч, кроссоверу требуется больше 8 секунд. Впрочем, если забыть о быстрых променадах, то тяги под правой педалью хватает практически для всех жизненных ситуаций на дороге. А стоимость 180‑сильного «Тигуана» на фоне самой мощной версии уже не кажется высокой — от 2,2 млн рублей.

За пределами асфальта между 180‑ и 220‑сильными «Тигуанами» и вовсе паритет. Оба не любят грейдер, о чем непременно сообщат водителю и пассажирам тряской. Но оба достаточно уверенно ползут по заснеженным перевалам благодаря полному приводу, 191‑миллиметровому дорожному просвету, коротким свесам и целому набору умных внедорожных ассистентов.

Погоди! А что с обновлением-то поменялось? Что ж… Рестайлинг текущего поколения, которое на конвейере аж с 2016 года, нововведениями не богат. Появилась 220‑сильная версия, доступная в единственной комплектации R-Line, о которой я рассказал выше, а для описания остальных изменений хватило бы и подписей к фотографиям. Из явных внешних доработок — новые бамперы, решетка радиатора и светодиодная оптика.

Внутри изменений чуть больше. Согласно трендам, Tiguan приобщился и будет приобщать своих владельцев к сенсорно-цифровому миру, в котором все меньше и меньше кнопок. Здесь теперь сенсорный блок трехзонного климат-контроля, 8‑ или 9,2‑дюймовый (опция) тачскрин медиацентра, цифровая конфигурируемая приборная панель и множество современных USB Type-C. С пространством все без изменений. Воздуха хватает как на первом, так и на втором ряду. Но некогда безупречная эргономика, на мой взгляд, пострадала от активного нашествия сенсоров. Остальные изменения рестайлинга сводятся к пересмотренным по части базового и опционального оборудования комплектациям, о которых вам, со всеми таблицами и красками, расскажут дилеры. Не могу же я лишать их такого удовольствия!

Виды автомобильной оптики: устройство фар, лазерные, led и линзованные фонари

Невозможно представить автомобиль без средств освещения дороги. Видов, классов и типов оптики достаточно много, каждый производитель разрабатывает автомобильные фары с учетом современных технологий и требований к качеству освещения.

Одна из технологий, которая доказала перспективы и надежность, – это лазерные фары, продемонстрированные Баварским концерном на модельном авто BMW i8.

Конструкция фары

Устройство фары автомобиля одинаково практически во всех модификациях. Различия касаются материала, угла установки рассеивателя, типа ламп и пр. Свет создается за счет наличия главных элементов, фара в сборе:

Источником света выступают лампы. Корпус отражателя выпускается различной формы в зависимости от дизайна модели, чаще всего это правильный конус.

Рассеиватель – вторая главная часть конструкции, которая изготавливается из стекла или твердого полимера. Рассеиватель обеспечивает защиту от механического повреждения и предназначен для корректного направления света. Фары, оснащенные светодиодами и матричными элементами, имеют специфическую конструкцию и иной принцип работы рефлектора.

Конструкция зависит от типа использования ламп. Так, для галогенов линза не используется.

Вид света

Существуют такие разновидности автомобильных фар:

Главная техническая характеристика света – цветовая температура. Она определяет спектр излучения, который может восприниматься человеческим глазом. Для автомобильных ламп цветовая температура остается главным параметром выбора, измеряется в Кельвинах. В каждой лампочке маркируется крышка или цоколь.

Тип света в зависимости от цветовой температуры:

Чем выше значение цветовой температуры лампы, тем худшими становятся показатели освещенности. Оптимальный диапазон автомобильной оптики – 2800-5000 К.

Галогенные

В 70% в автомобильной оптике используются галогенная лампа, которая состоит из колбы, нити накаливания, цоколя. Вместо вакуума галогенный газ (летучее соединение брома, хлора, фтора и др.), который дает вольфрамовой нити меньшую степень испарения и большую степень накала. Свет галогенной лампы, в сравнении с обычной лампочкой накаливания, имеет большую яркость при увеличенной длине светового потока. Достоинства:

Стандартная цветовая температура галогенной лампы 3200 К. Такая оптика обеспечит должное освещение ночью и при небольшом дожде. Если требуется обеспечить авто белым светом, выбирается улучшенная галогеновая модель с показателем в 5 000 К.

Ксеноновые

Лампы высокоинтенсивного разряда, больше известные как ксеноновые, – это сравнительно новая технология, в основе которой лежит принцип галогенной конструкции. Колба наполнена инертными газами (ксенон от 70%). В лампе отсутствует стандартная нить накаливания, есть два электрода, которые обеспечивают возникновение электродуги. Ксенон, нагреваясь, начинает светить ярким белым светом, максимально приближенным к дневному.

Для эффективной работы требуется генерировать импульс напряжения, необходимый для возникновения дуги. В автомобилях с ксеноновой оптикой присутствует специальный блок розжига, или «балласт». Достоинства:

Для ксеноновых ламп характерна цветность в 4300 К. Это лучшие показатели температуры, при которой обеспечивается хорошая видимость ночью и во время непогоды. Лампы, маркированные 5 000 К, выдают свет, схожий с дневным на 98%.

Запрещается устанавливать ксеноновые лампы в обычные фары с отражателем: для таких ламп подходит только линзованная оптика.

Диодные

Диодная оптика, или LED-фары, – новое слово в автомобильном освещении. До недавнего времени диоды использовались по одному для освещения салона, дневных ходовых огней, подсветки. Светодиоды комплектуются лед-блоком и устанавливаются в линзованную оптику. Преимущества установки светодиодов:

К недостаткам лед-освещения относят стоимость блока диодов, который при поломке одного элемента подлежит полной замене.

Лазерные

В качестве инноваций в оптику автомашины входит новый элемент – лазерные фары. Большая стоимость изготовления лазерного блока – пока единственное ограничение для повсеместного использования новой технологии.

Впервые именно китайцы решили установить лазерный луч на обычные светодиоды. При этом световой поток лед-элемента увеличился на 70%. Комплектуются лазерные фары определенным количеством диодов и лазерным модулем, световой пучок имеет четкие границы и не ослепляет водителей встречного транспорта.

Цветовая температура не превышает 5500 К, что дает хорошее освещение дороги ночью, в туман, во время сильного снега и дождя. Лучшему освещению способствует и встроенная камера инфракрасного излучения (только в автомобилях класса люкс, например Ауди Спорт 2018 г.).

Форма фары

В классификацию автомобильной оптики входит вид фар по размеру и форме.

Наибольшее распространение имеют квадратные фары или фары с удлиненными боками, повторяющие форму кузова. В зависимости от производителя форма блока головной оптики – узнаваемая часть дизайна. Например, круглые фары – это фишка таких производителей, как Bentley (с 1919 года) и Mercedes-Benz (с 1967).

Предназначение фары

Автомобильная оптика должна максимально полно освещать дорожное полотно и указывать местоположение автомобиля (габаритные огни). Это основное ее предназначение.

Наибольший ассортимент имеют передние фары. Одна из разновидностей головной оптики – адаптивные фары. Этот класс оптических приборов отличается от традиционного освещения тем, что направление пучка света меняется в зависимости от передвижения машины.

Принцип работы автомобильной адаптивной фары построен на работе автокорректора. Оптика меняет направление света по горизонтальной линии в зависимости от того, в какую сторону повернет автомобиль. Поворот освещения происходит за несколько секунд до поворота колес благодаря электронному блоку управления, в который входят элементы:

Второе название адаптивной фары – система адаптивного освещения.

Ближние

Автомобильная фара ближнего света предназначена для освещения дорожного полотна на расстоянии не более 55 метров. Главный критерий – луч не должен ослеплять водителей встречных авто. Это достигается благодаря установке лампы оптимальной мощности и угла наклона.

При формировании ближнего света отражение светового пучка происходит только от верхней части рефлектора, левая часть луча ограничивается специальным экраном, в то время как правая хорошо освещает обочину.

Дальние

Фары дальнего света должны обеспечивать хорошую видимость дороги на расстоянии не менее 120 метров от машины. В современных автомобилях вместе со штатными дальними огнями устанавливают дополнительное освещение. В качестве альтернативы используют новые технологии – матричные фары.

Матричная фара объединяет в себе всю основную оптику автомобиля: дневные огни, дальний и ближний свет, дневное освещение, габариты. Производится модуль ведущими компаниями, например Audi. В конструкции присутствуют до нескольких тысяч светодиодов, блок управления, компьютерная система, кондиционер и пр. Диоды объединены в блоки с отражателями. Матрица способна реализовать более миллиарда различных световых комбинаций в зависимости от ситуации и обеспечивает следующие элементы освещения:

Противотуманные

Противотуманные фары имеют желтый свет, что достигается установкой ламп низких цветовых температур. В автомобиле ПТФ располагаются на горизонтальной линии, стандартно чуть ниже головного света или на его уровне.

Желтый теплый свет не допускает отражения капель влаги и обеспечивает хорошую видимость во время дождя, снега, тумана. В непогоду не рекомендуется использовать дальний свет: видимость не улучшится, но водители на встречной полосе будут ослеплены.

Противотуманные фары имеют достаточно узкий вертикальный световой луч при захвате большой горизонтальной плоскости. ПТФ проекционного типа светит как бы снизу вверх, обеспечивая водителя хорошей видимостью на расстоянии до 30-50 метров.

Габаритные

Габаритная оптика предназначена для определения размеров автомобиля. Ночью и в непогоду габариты всегда должны быть включены. Днем как альтернатива используются универсальные дневные ходовые огни. В зависимости от расположения на авто предупреждающая оптика делится на задние и передние (подфарники) габариты.

Передние габариты должны светить только белым светом. Их обязательно включают ночью, совместно с противотуманными фарами в период непогоды.

Задние габариты чаще всего комплектуются в блок-фару, они бывают только красные. Для грузовых и пассажирских авто задние габаритные огни устанавливаются как на нижней части кузова, так и сверху.

Задние

Конструктивно задние фары состоят из блока оптических элементов, необходимых для безопасного вождения:

Некоторые части сигнальной оптики могут устанавливаться вне основного блока фары. Для задних огней предусмотрено три цвета: желтый, красный, белый. Для этого подкрашивают покрытие рассеивателя или отражатель. Линзы в фарах, как правило, не устанавливаются.

Работа всех сигнальных задних огней, кроме габаритов, в современных автомобилях совмещена с соответствующими системами. Стоп-сигналы, габариты и указатели поворотов включаются кнопкой или рычагом на приборной доске. Фонарь заднего хода включается автоматически при переключении рычага коробки на задний ход.

Задние противотуманные фонари имеют автоматическое независимое отключение, работа оптики объединена либо с лампами дальнего света, либо с ПТФ.

Конструктивно задняя правая фара имеет отражатель свободной формы, реже параболической. При использовании светодиодов для каждого блока предусматривается определенная область отражателя.

Тип отражения

Классификация автомобильной оптики и типы фар различаются в зависимости от параметров отражения светового пучка от источника. Используется отражатель (рефлектор) либо линза. Для каждого класса ламп предусмотрен свой тип отражателя.

Рефлекторные

Автомобильные рефлекторные фары наиболее востребованы во всех классах от грузовиков до седанов люкс. Простые конструкции, в которые входят рассеиватель определенной формы, блок фары и источник света, обеспечивают необходимую яркость всех световых элементов авто. Отражатель изготавливается из стекла или пластмассы с алюминиевым напылением.

Основная функция рефлектора – отражать и усиливать световые лучи. В комплектацию входит корректор для ограничения светового потока. По конструктивному типу отражатели классифицируются:

Прожекторные

Прожекторные конструкции, или фара-прожектор, считаются дополнительным спецоборудованием автомобиля. Фара-искатель формирует мощный, но узкий луч света за счет отсутствия в блоке рефлектора. Наиболее распространены китайские фары-прожекторы. Они монтируются на авто двумя способами:

Для дополнительных огней могут использоваться как линзованные фары, так и рефлекторные в зависимости от технической характеристики лампы.

Фольксваген Поло «Эксклюзив» 2021 — максимальная комплектация, цены, конкуренты

Фольксваген Поло 2021 модельного года предлагается покупателям в четырёх вариантах исполнения: «Origin», «Respect», «Status» и «Exclusive» за 792 900 — 1 209 900 рублей. В этой статье мы перечислим, что входит в максимальную комплектацию «Эксклюзив», чем она отличается от предыдущей версии «Статус», а также сравним её с ближайшими конкурентами: Хендай Солярис «Элеганс», Киа Рио «Премиум» и Шкода Рапид «Стайл».

Комплектация Фольксваген Поло «Эксклюзив»

Что входит в комплектацию Volkswagen Polo «Exclusive»:

Чем «Эксклюзив» отличается от «Статус»

Что входит в комплектацию «Exclusive», но отсутствует в «Status»:

Что не входит в комплектацию «Exclusive», но есть в «Status»:

Чем «Эксклюзив» 2021 отличается от «Футбол Эдишн» 2020

А теперь сравним максимально близкие по цене комплектации Фольксваген Поло пятого и шестого поколений, которые одновременно предлагаются официальными дилерами в России. Оба автомобиля оборудованы 1,6-литровым бензиновым двигателем (110 л.с) и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Отличия Фольксваген Поло «Эксклюзив» 2021:

Отличия Фольксваген Поло «Футбол Эдишн» 2020:

Volkswagen Polo «Status» / «Exclusive»:

То есть комплектация «Эксклюзив» стоит на 140 000 рублей дороже, чем «Статус». Доплата за более мощный 125-сильный мотор и 7-ступенчатую коробку передач составляет 98 000 и 48 000 рублей в зависимости от изначально выбранной модификации.

Конкуренты

Далее перечислим ближайших конкурентов Volkswagen Polo «Exclusive» 1,4 (125 л.с.) 7DSG за 1 209 900 рублей.

Хендай Солярис «Элеганс» 1,6 (123 л.с.) 6АТ — 1 061 000 рублей

Что лучше: Volkswagen Polo «Exclusive» 2021 или Hyundai Solaris «Elegance» 2020 — сравнение моделей.

Отличия Фольксваген Поло «Эксклюзив»:

Отличия Хендай Солярис «Элеганс»:

Киа Рио «Премиум» 1,6 (123 л.с.) 6АТ — 1 104 900 рублей

Что лучше: Volkswagen Polo «Exclusive» 2021 или Kia Rio «Premium» 2020 — сравнение моделей.

Отличия Фольксваген Поло «Эксклюзив»:

Отличия Киа Рио «Премиум»:

Шкода Рапид «Стайл» 1,4 (125 л.с.) 7DSG — 1 171 000 рублей

Что лучше: Volkswagen Polo «Exclusive» 2021 или Skoda Rapid «Style» 2021 — сравнение моделей.

Отличия Фольксваген Поло «Эксклюзив»:

Отличия Шкода Рапид «Стайл»:

Резюме

Фольксваген Поло «Эксклюзив» 2021 модельного года — это максимальная комплектация немецкого лифтбека. В топовом варианте исполнения автомобиль получил цветной сенсорный экран большего диаметра, цифровую приборную панель, парктроники, систему бесключевого доступа, электрообогрев лобового стекла и другое оснащение. Всё перечисленное выше оборудование, безусловно, является преимуществом Volkswagen Polo «Exclusive» в конкурентной борьбе с ближайшими соперниками. Но нужно обязательно учитывать тот факт, что «одноклассники», участвовавшие в сравнении, стоят заметно дешевле своего оппонента.

Источник