в какой машине зонт в двери

Встроенные зонты в двери были не только у Роллс-Ройса

Зонт в двери: Ниссан тоже имел эту опцию

В прошедшие выходные в Москве шли щедрые дожди. То, что нужно после жаркого пекла, которым природа наградила в этом году многие области страны. Но даже несмотря на то что теплый летний дождь – явление очень приятное, мокнуть под ливнем все равно как-то не хочется. Именно для таких случаев автопроизводители придумали прятать зонтик в автомобиле.

Первыми законодателями моды стали инженеры из туманного Альбиона. Дождь на острове в Атлантическом океане совершенно не редкость, как и туман поэтому неудивительно, что первыми так модернизировать свои автомобили стали именно англичане. Странная опция появилась впервые появилась на дорогих премиальных автомобилях. Но просто положить аксессуар на полку заднего сиденья было бы чересчур тривиально и предсказуемо. Нужно было решение поэлегантнее. И оно нашлось – для зонта было выделено место в теле двери.

За бортом непогода? Хлещет дождь? Просто открываете дверь своего Роллс-Ройса, нажимаете на кнопку и зонтик вылетает прямо в руку. Вы не успеете намокнуть.

Предпочитаете спортивные купе? У Aston Martin DB11 Volante 2019 модельного года есть схожая опция. Но не все люди носят фамилию Абрамович, есть ли альтернатива на более доступных авто?

Зонтик в Роллс-Ройс

Оказалось, что альтернатива есть! Если порыться в исторических справках, окажется, что Ниссан также прятал зонты в борту. Модель 1991 года называлась Pulsar GTi-R, с водительской стороны которой был элегантно запрятан полноразмерный зонтик. У него даже дверца была отдельная! Неизвестные инженеры явно продумывали конструкцию для удобства пользования машиной в любую погоду. О людях думали они!

Дом для зонтика Ниссан.

Кстати, фирменный зонтик Астон Мартин, хоть и наличествует в купе, но крепится липучками в багажнике. Пока дойдешь до багажника – промокнешь. Размещение зонтика Nissan намного лучше, потому его специализированный отсек, намного ближе к пассажирам.

Зонт собственной персоной

Удивительно, почему другие автопроизводители не оснащали свои машины таким приятным дополнением? Сейчас, ясно почему, в дверях скрыто множество систем, в том числе подушек безопасности, места для зонтов там точно немного. Но в прошлом… Например, это было бы уместно во флагманском Мерседесе 80-х годов. Подход к клиенту смогли скопировать только в Ниссан. Удивительно просто. Каждой машине по маленькому зонту! Ура!

Источник

Загадка зонтиков

С кем такого не случалось: идешь себе по улице, как вдруг в голове возникает вопрос. И препротивно так начинает свербить и проситься из-под нёба, что трудно удержаться и не задать. Тогда обращаешься к первому встречному: «Простите, милейший, тут у меня один вопросик возник. » А в ответ хорошо, если молчание.

Некоторое время назад заинтересовался я зонтиками Rolls-Royce. На первый взгляд, поводом для внимания к почтенной британской марке мог стать предмет и покрупнее (например, новейший автомобиль Phantom). Меж тем в двери этих величественных реликтов чьей-то предусмотрительной рукой уложена пара зонтов. И ведь как удобно: отворил дверь, извлек, раскрыл и шлепаешь по лужам без опаски забрызгать костюм.

Сам я, по правде, предпочитаю дождевики. Но отдаю должное богатому опыту, накопленному обществом по пользованию этим старинным аксессуаром. Оле Лукойе, болгарский зонтик и все такое прочее. В стародавние времена на Востоке так и вовсе зонт считался символом власти.

А вот автомобили зонтами оснащали не часто. Случай Rolls-Royce редкий и потому заслуживающий изучения.

Словом, созрел вопрос к представителям компании: кто поставляет ей зонтики? Не сама же она шьет их на своем заводе в Гудвуде.

Мог ли кто предположить, насколько непростым делом окажется получить ответ?

Первым, к кому я обратился, стал Франк Тиманн, руководитель отдела общественных связей по Восточной Европе и странам бывшего СССР.

Франк Тиманн воплощает в себе традиции аристократизма. Он вполне может преподавать английскую речь в Оксфорде. При встрече с ним почему-то всегда задумываешься о том, как пользоваться ножом и вилкой и какие из приборов следует брать первыми.

— Франк, — говорю, — кто поставляет зонтики для Rolls-Royce?

— Дэнис, — проникновенно смягчая звуки, отвечал мне Франк, — я не помню. Но я посмотрю и напишу.

Молчок. Странно. Вопрос-то совершенно невинный. Пусть даже до меня его никто не задавал. Тем не менее я не отчаялся. Начальник Франка, Ричард Картер — само расположение, торжество живого ума, ну и, само собой, еще один случай убедиться в незыблемости традиций аристократизма.

— Господин Картер, позвольте задать вопрос.

— Да, Дэнис, конечно. (Он всех нас, журналистов, по именам помнит, вот выучка!)

— Зонтики? Дайте подумать. Их нам поставляет одна фирма, кажется, австрийская или немецкая. За ужином я назову ее вам.

То, что наши столики тем вечером оказались в противоположных концах ресторана, следует, разумеется, отнести к случайному стечению обстоятельств.

Праавтомобили предоставляли весьма условную защиту от капризов природы. Фрагмент рекламы первого Fiat работы известного плакатиста Джованни Баттиста Карпанетто, 1899 год

По тому же странному стечению обстоятельств вопрос продолжал оставаться без ответа. Сие навело меня на размышления общего толка.

Современный журналист огражден от предмета интереса бастионами, эскарпами, контрэскарпами и глубоким рвом, куда десятилетиями выбрасывали дохлых кошек. В караул поставлены специально обученные люди. Они вооружены блистательным интеллектом, нескончаемым шармом и литрами дармовой выпивки. Кто только не пасовал супротив такой обороны, ставя в тупик последствиями подчас самых лучших докторов.

Не подумайте, чего доброго, будто прямой журналистский вопрос является главной опасностью для современного честного бизнеса. Но в этом случае что-то мешало достичь искомого. Зонтики. Мелочь, казалось.

Я решил повысить ставку и при удобном случае обратился к главе компании Rolls-Royce Motor Cars Limited господину Торстену Мюллер-Этвёшу. Тем более что однажды имел нескончаемое счастье уговорить его приступить к производству внедорожников:

— У компании Rolls-Royce лучшие зонтики в мире, так ведь?

На этот раз мне повезло меньше. Занятому человеку просто уклониться от общения с человеком, в голове у которого гуляют праздные мысли. Следовало менять тактику, и срочно, раз уж о моем интересе узнали на таком высоком уровне.

Поэтому, когда на завтраке в отеле мы оказались за столом с главным конструктором Филиппом Кёном, то заговорили о том, как принудительное подруливание задних колес помогает компенсировать увеличенный увод новых, с очень мягкой боковиной, шин. Не правда ли, захватывающая тема? Происходило все минувшей осенью, на тестах новейшего Rolls-Royce Phantom VIII. Так сложилось, что я оказался чуть ли не единственным инженером среди приглашенных журналистов, и господин Кён почувствовал во мне родственную душу:

— Прекрасное утро! Я спозаранку прыгнул в свой BMW M5, тут повсюду такие шикарные извилистые дороги!

— Будьте осторожны, здесь, в Швейцарии, штрафуют буквально за каждый километр в час превышения допустимой скорости!

Не хотелось остужать восторг господина Кёна, порозовевшего от своего утреннего моциона, но моментом надо было пользоваться. Кивая на морось за окном, я повел наступление:

— Знаете, в такую погоду поневоле начинаешь разбираться в зонтах не хуже, чем в автомобилях.

Междометия господина Кёна растворились в глотке кофе и, видимо, должны были выражать согласие с моей репликой. Успех следовало развивать:

— «Эм-пять» отличная спортивная машина в умелых руках, — будто бы невзначай польстил я водительским навыкам собеседника. — Хотя сегодня ей не помешал бы зонтик в двери, как в Rolls-Royce.

И снова одобрительное звукоизвержение: в парк-отеле «Витцнау», доложу я вам, чудные завтраки! Еще глоток, и господин Кён попадется:

— Эти зонтики можно бы закупать для BMW у той же компании, что и для Rolls-Royce. Насколько я помню, это ведь тоже немецкая фирма?

Ну не может же главный конструктор не знать, из чьих деталей состоит его детище! Тем более что давеча от его зубов отскакивали названия поставщиков самых мелких деталей. Но тут словно выключатель щелкнул в голове главного конструктора. Он перестал согласно кивать головой, а лицо приняло выражение, будто в уме он проговаривал всю техническую характеристику Phantom сверху донизу.

Я позавтракал ни с чем.

И тут попалась на глаза заметка в старейшей австрийской газете Die Presse. Там говорилось о предприятии Doppler из местечка Бранау-ам-Инн, на границе Австрии с Баварией. Зонты с родины Гитлера, каково! Ну, не в этом же, в конце концов, причина удивительного единомолчания представителей Rolls-Royce?

Невольно вспомнилось у Чапека: «Подобные никчемные создания обычно поступают на службу куда-нибудь в библиотеку или редакцию». Там мне и место с моими дурацкими приставаниями. Ходить до скончания дней в дождевике и никогда — ни-ког-да! — не обзавестись солидным зонтом. А порой зажмуришься и представляешь себе такой аксессуар: длинный, как трость, с ручкой-рогулькой из мореного дуба, с куполом чернильного цвета. Стоящий зонт сродни правильно подобранному портфелю или перьевой ручке с золотым ободком. Он раскрывается над своим обладателем, как бандитская крыша.

Впрочем. как правильный вопрос не гарантирует познания, так и правильный зонт не сделает вас богаче. Но позволит себя таковым почувствовать. Кто там поставляет зонтики для автомобилей Škoda? Надо спросить.

Источник

Не забыл и про зонт…

Всем снова привет. Забыл совсем упомянуть, про главный фетиш любого Суповода — зонтик.

С моим везением, конечно же, предыдущие владельцы забрали родной зонт себе. С отмазкой что-то вроде «Муж забыл на работе его». Да-да, конечно. Я бы сам так сказал.

Главная проблема отсутствия в машине этого зонта не в том, что он дорогой, а в том, что он новый не продается. Ну я имею ввиду в крупных и надёжных местах: Автодок там, Экзист и все такое. По разборкам в Саратове очень грустно вообще, с ВАГовскими разборками всё ещё хуже, а с разборками на Супы все с первого взгляда легко. ИХ ТУПО НЕТ. А дистанционно с неизвестной мне разборки брать — это кот в мешке. Не хотелось рисковать своим настроением.

Исходя из всего этого принял решение купить, скажем так, новодельный оригинал. Вроде от Супа мк3 и Кодиак.

Да, он хуже штатного. Да, он более хлипкий. И это правда. Зная ваг, вспоминая оригинальные аксессы для гольф4, ненароком задаётся мыслью «Акуда гребанные чехи/немцы/ваги (нужное подчеркнуть) скатились? Как это можно продавать людям за деньги? Да ещё и с машинами, отнюдь, не В класса?»
Но у меня своего зонта никогда не было, так уж сложилось об жизнь. И ценник у него, как у обычного зонтика такого же формфактора и качества. Почему бы не сделать себе приятно, машине прикольно и все незнающие «ООООООО, ПАЧТИ КАК В РОЛСРОЙСИ»:D Да и у него есть как-никак целых два шильда, напоминающих он ВАГовском происхождении.
Заставлять себя долго не пришлось. Кайфую с таких «мулек» в автомобилях.
Арт. 000087600G9B9

Мне обошёлся в 1131р всего лишь.
Завтра отфоткаю его в раскрытом виде, если не забуду, конечно.
Всем ровных дорог, мои золотые:3

Источник

Зонт в машину (в салоне)

Наступила осень, а значит период дождей не за горами…
Зонт в машине есть у многих, но как правило реализация зонта примерно такая:

Такой вариант я отмел на корню по ряду причин:
1. Зонт типа «трость» мне не подходит.
2. Зонт в багажнике — это по-моему бред, т.к. до него еще дойти надо.

3. Желательно, чтобы размер зонта был не больше стандартных размеров и при необходимости умещался в небольшую сумку или портфель.

Выбор пал на зонт фирмы «Зест».
Зонт в сложенном состоянии имеет плоскую форму:

и комплектуется чехлом и «ножнами» (на ножнах крепление липучкой на двусторонний скотч):

Думаю закрепить сюда:

В этом месте он никому не мешает и его можно будет достать водителю не тянувшись и не выходя из машины.
Приклеил:

Кресло, если его двигать до упора назад, еле чиркает чехол.

P.S.
Комментарии закрыл, т.к. надоело отвечать на бессмысленные «а у меня в кармане/бардачке/сиденьем лежит». Ну лежит у вас там — и слава богу! Я же никого не призываю его перекладывать куда-либо. Тем более, что расположение карманов/ниш и их размеры на каждой машине индивидуальны. И там где удобно на одном авто может быть неудобно для другого авто.

Бардачок у меня другим занят, карманов в задних дверях нет, а карманы в спинках передних сидений заняты детскими товарами.
Поэтому по случаю замены старого зонта был куплен этот зонт…

Источник

Зонтик в машину или еще чуть-чуть и Ролс-Ройс

Начнем с того, что мне всегда нравились Ролс-Ройсы с этими их маленькими фишечками вроде зонтика в дверях.
Но поскольку мне нищеброду на Ролс-Ройс не накопить, возил его где попало.
И несмотря на то, что зонтик абсолютно бесполезная приблуда. Ты же на машине! На кой тебе зонт?
Тем не менее иногда возникает потребность передвигаться пешком, после того, как доехал до нужного места и тебя может застать ненастье — зонтик вроде нужен. Раньше закидывал его в багажник и не заморачивался. Но в силу специфики работы, да и вообще багажника — иногда там бывает грязно и само собой зонтик ваш оказывается в чме и его попросту стыдно доставать. По этому решил закрепить зонтик на крышке багажника. Открыл и взял. Да и не заморается он в таком случае.
Лепить решил на одежную липучку шириной 50мм. 15 руб за метр, а надо всего 60 см, и то с большим запасом.
Сначала думал не заморачиваться и прямо эти липучки к карпету на обшивке и прилепить. Но потом решил что это не эстетично, да и карпет от липучки со временем облезет. Решено — дырявим.
Снял обшивку, описывать процесс не буду, там что-то вроде 7 пистонов и 2 винтов под ручкой, думаю все догадаются сами. Запер её в офис. После работы разложил на столе и столкнулся с первой проблемой: разметить линии надреза нечем, мела то нет и вообще подобных вещей нет. Первое решение — карандаш. Конечно можно разглядеть, что ты там нарисовал, но уж больно тяжело. Нашел выход в виде зеленого выделителя текста. И на карпете четко линии видно, и влажной тряпочкой как оказалось остатки разметки непринужденно стерлись.

Отступил от края площадок для верхних пистонов 60 мм, относительно центра отверстия взял в стороны по 25 мм, расстояние между ответными отверстиями — 40 мм (можно было и поменьше, но решил прозапас, а то малоли… зонты тоже разные бывают). Разметил, сделал прорези, получилось весьма аккуратно, но менее аккуратно чем я хотел, немного все таки я срукожопил.
Просунул в отверстия липучку, в верхнее и нижнее ответные части. (наверх лепил ту, что жестче). Скрепил их между собой на обратной стороне. Изначально хотел сшить между собой, что бы наверняка, но ниток под рукой небыло, а степлером как-то не кошерно. Пока забил, вроде крепко держаться. С рабочей стороны получилось по 125 мм. каждой части. Плюс минус 3 мм. Можно и меньше, но мы то знаем, что зонтики разные бывают)

Закрепил зонтик, проверил что мне удобно его отлеплять, проверил что держится и не собирается отваливать. (все на весу). Спустился вниз и под перегоревшим фанарем, с фонарком в зубах начал устанавливать обратно. Попутно заменил 3 пистона, которые явно уже кто-то сдергивал до меня и криворуко вставил. Снова закрепил зонт, все проверил. Закрыл открыл багажник пару раз — держится нормально.

Источник