ваз 2109 едет только в пол
2109 карбюратор, задыхается, не едет, помогите советом)
В общем, 2109, карбюратор.
как то еду, резко глохну, не заводится, нагрелся бензонасос, охладили, завели.
вечером поехал встретиться с другом, завелась не сразу, ну, думаю лишь бы до дома доехать. проезжаю 20 метров и встаю. ну, в чем суть ясно, побежал за ледяной водичкой в киоск дабы охладить бензонасос. охладил, покачал, проезжаю еще 20м. и началось. даешь газу, захлебывается, дергается, ехать оказывается
Съездил к карбюраторщику, решили проблему убавив качество смеси (было выкручено около 6-7 оборотов), заменил он мне насадку на датчике холостого хода. ну и плюс позже поменял фильтра все и поставил бензонасос Пекар.
Поехала отлично. Неделю она меня радовала, на днях возвращался с работы, та же история, даешь газу, дергаясь набирает, потом как задыхается и глохнет. Холостые отлично держит. после 3000оборотов не дергается, кое-как до дому доехал, сегодня вышел, с подсосом завел, даже на подсосе неуверенно работает.
собственно, в чем суть? все поменял, все настроил, ехала нормально.
и еще вопрос, если провод с датчика холостого хода снять, она должна заглохнуть, не?
попробуй коммутатор заменить, а провод может не с датчика холла а холостого хода?
да да, пардон, спутал)
бери домой карбюратор и в тазик мыть его тщательно)) желательно купить рем. комплект карба и заменить все прокладочки ну и посмотреть мембраны и распылитель) потом идти глубже по системе подачи топлива т.е. бензонасос-фильтр и т.д. ))
опасноо)
в карбике все-таки суть думаешь?
если снять провод с электромагнитного клапана должна глохнуть вроде…
воот
а она отказывается)
если снять провод с электромагнитного клапана должна глохнуть вроде…
Может и не заглохнуть, будет безобразно работать.То боднимать, то опускать обороты.Не сможеш выставить холостой.
карбюратор это болезнь, как и бензонасос)) аля Российский бензин )
Этот клапан нужен чтоб закрывать магистраль холостого хода, а не открывать, поэтому глохнуть должна, у меня глохнет)
Сними и почисти карб, ничего там страшного нету, сам сначало боялся, а когда начал делать все прошло успешно
Почисти карб, скорее всего забит топливный жиклер первой камеры.
поставь топливный фильтр от инжектора железный.Этим ты хоть в следующий раз исключишь версию с засорением карбюратора.
меняй клапан холостого хода это он мозги делает
Комутатор попробуй поменять, такое было, сам 2 бензонасоса покупал, без толку было
поменял электромагнитный клапан, разобрали карб, почистили жиклеры
сегодня играли винтами
стало получше, но ехать отказывается все равно
Ты купи рем комплект для карба и замени 150 рублей всего, может какаянибудь мембрана Порвалась на насосике, Или Сеточка фильтр в карбе свернулась … как у меня… Ну или хотябы посмотри целостность мембран и фильтра… ПС может датчик хола еще мудеть 100 рублей стоит в трамблере стоит
наконец то выходные, машина, настало твое время))
проблема решена. тьфу тьфу
до последнего думал что дело явно не в коммутаторе
с утра сходил купил коммутатор
хм. провалы пропали, наконец-то мы смогли тронуться. но! также едет рывками тысяч до 3х. и трогается с частой подгазовкой.
ну, раз хоть как то едет, решил поехать к себе (был в 80км от города)
все эти 80 км ехал подергиваясь, никого не обгоняя, ибо не ехала. аж стыдно))
приехал домой, сразу к карбюраторщику-диагносту к которому в прошлый раз и ездил.
сначала выставили холостые винтами до нормы, отрегулировал эл-магнитный клапан.
потом она начала подергиваться периодически раз в несколько секунд. поставили другие свечи, померили компрессию, все в норме. у меня с собой был новый трамблер, поставили его. проблема решилась, старый при ближайшем рассмотрении оказался оочень уставшим.
казалось бы, вот и все. но, нет)
попробовал поехать, дерганья стали еще хлеще и периодичнее.
проверили уровень в камерах, шланчики и пр. все ок. холостые идеально, под нагрузкой отказывается ехать.
я говорю, давай может почистим все-таки попробуем, ок, приносит кучу баллончиков, шаманил, шаманил, и нашаманил. АЛИЛУЯ. только тронулся, сразу почувствовал свою прежнюю девочку.
ну и он посоветовал поменять еще ВВ провода, эти коротят чутка иногда.
нуу, вот как то так.
зато поменял все что можно)
Так что было? Просто прочистили (продули) карб?
и, да, спасибо всем за ответы)
У меня токая же херня была всё излазил потом поменял датчик распределителя зажигания и всё прошло.
Вот посмотри такая же история была пока не сделал так же
дак я сразу и хотел сказать, что чистить карбюратор надо, а именно топливный жиклер первой камеры, чистить лучше не баночками, как это тебе сделали, а воздухом продуть хорошим напором
Ваз 2109 едет только в пол
Сообщение pokemon_86 » 23 апр 2009, 20:54
Сообщения: 541 Зарегистрирован: 01 июл 2008, 00:00 Откуда: Тюмень :
Награды: 1
| Рейтинг: 544 |  |
| Репутация: 0 |  |
Благодарил (а): 1 раз
Сообщение асетин » 23 апр 2009, 20:56
Сообщения: 785 Зарегистрирован: 25 фев 2008, 00:00 Стаж: 1989 Авто: ВАЗ-2107 :
Награды: 1
| Рейтинг: 791 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Slawa » 23 апр 2009, 20:56
Сообщения: 1495 Зарегистрирован: 07 июн 2007, 00:00 Стаж: 1995 :
Награды: 1
| Рейтинг: 4 045 | |
| Репутация: 0 | |
Благодарил (а): 19 раз Поблагодарили: 51 раз
Сообщение Andrey123 » 23 апр 2009, 20:58
Сообщения: 9983 Зарегистрирован: 31 май 2008, 00:00 Откуда: Тюмень, Энергетиков Стаж: 28.04.2000 Авто: Solaris 1,6АТ :
Награды: 4
| Рейтинг: 51 428 | |
| Репутация: +112 | |
Благодарил (а): 292 раза Поблагодарили: 572 раза
Сообщение KolemBass » 23 апр 2009, 20:59
Сообщения: 34 Зарегистрирован: 24 фев 2009, 00:00 Откуда: Уват-Тюмень Стаж: 2004 года Авто: LADA-PRIORA :
Награды: 1 
| Рейтинг: 34 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение DJSERJ » 23 апр 2009, 20:59
Сообщения: 12 Зарегистрирован: 21 янв 2009, 00:00 Откуда: Ватутино Стаж: 2007 Авто: Ваз 21-99
| Рейтинг: 12 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение pokemon_86 » 23 апр 2009, 20:59
Сообщения: 455 Зарегистрирован: 04 дек 2007, 00:00
| Рейтинг: 455 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Marchello » 23 апр 2009, 21:03
Сообщения: 803 Зарегистрирован: 25 сен 2007, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: Инфинити фх37 :
Награды: 1
| Рейтинг: 803 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Veider » 23 апр 2009, 21:15
Сообщения: 12 Зарегистрирован: 24 апр 2009, 00:00
| Рейтинг: 12 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Viking_1 » 24 апр 2009, 00:58
Сообщения: 2936 Зарегистрирован: 03 сен 2008, 00:00 Откуда: Moscow’City’Trakt Стаж: 2005 Авто: Газ-69 :
Награды: 1
| Рейтинг: 7 489 | |
| Репутация: +3 | |
Благодарил (а): 216 раз Поблагодарили: 83 раза
Сообщение Xan » 24 апр 2009, 09:01
Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:
Двигатель работает только на высоких оборотах
Проблема такая: вчера машина ездила бесприкословно и без капризов, утром же, запустил двигатель чтобы прогреть, но как оказалось, работает он только на полностью открытом подсосе.
Постояла немного и я повторил попытку, все стало нормально, прогрел и поехал, после 20 км, снова машина начала тупить а именно: на нейтральной скорости глохла( пропал ХХ), при включенной скорости ехала только на «газ в пол» или же рывками, если начинал играть педалью газа, плавное добавление газа не реагирует машина, только многократное нажатие на педаль что то давало для разггона (рывками). заменил клапан ХХ, топливный фильтр, продул карбюратор, но на данный момент это не помогло.
В чем может быть причина?
Не знаю даже в какую сторону копать, помогите советом. На холодную машина едет нормально, километров через 15-20 начинает сильно тупить. На 3-ей и 4-й передаче на оборотах 2500-30.
Обороты падают до 600, двигатель троит, не тянет, минут 5-7 все нормально. Все датчики менял на дросселе, давление ОК, компрессия везде 11, диагностика молчит.
Из-за чего машинка глохнет? В общем на холодном двигателе машина работает идеально, как двигатель прогревается до 80-90 градусов машина начинает глохнуть и заводится только через 1.
Завышенные обороты на ХХ карбюратор Солекс.
Разобрал до винтика, поставил новые мембраны и жиклеры, предварительно промыв его весь и продув, установил обратно. Двигатель запустился, но работать стал как попало:1. Расход такой что хоть ведрами вливай;2. Трясется двигатель (похоже на то что «троит»);3. Слишком как то белый дым из выхлопной, может потому как зима все таки на улице, не обращал ранее на это внимания, но что-то мне так не кажется. Поэтому проблема считаю, что только частично решена.
чем смог, тем помог
Новые не значит хорошие, если есть возможность поставьте старые жиклёры и мембраны.
Можно было бы и обойтись продувкой ГДС и канала холостого хода. И проверить электро-клапан хол.хода.
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
Получается что забит главный дозирующий жиклер первой камеры. Промыть, продуть весь карбюратор. А там видно будет
Разбирать его весь, до винтика, и мыть.
Получается несовпадение главных жиклеров. Раз работать стала как попало, тронули поплавок, теперь льет, боковые жиклеры тоже меняли? На всех жиклерах стоят номера, может перепутали, с первичной поставили на вторичную, а со вторичной—в первичную, поэтому огромный расход. И винт качества смеси — не поддается регулировке из-за этого. Все маленькие номера ставятся в первичную, только сопоставьте со старыми жиклерами, номера одинаковые?
Не тянет карбюраторный двигатель
Многим водителям знакома ситуация, когда во время движения автомобиля необходимо разогнаться, а двигатель не тянет и ускорение получается незначительное (двигатель тупит), либо с задержкой во времени.
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 выясним причины этой неисправности и определим способы самостоятельного ее устранения.
Причины неисправности: «не тянет карбюраторный двигатель»
Для обеспечения приемлемой тяги карбюраторного двигателя при разгоне и ускорения в движении необходимо выполнение как минимум двух условий: дополнительное обогащение и увеличение объема топливной смеси поступающей в двигатель и стабильное искрообразование на свечах зажигания в нужный момент. Вот несколько наиболее часто встречающихся неисправностей, которые могут этому помешать.
Неисправен карбюратор Солекс
Для обеспечения ускорения при движении автомобиля необходима четкая работа ряда систем карбюратора Солекс позволяющих дополнительно обогатить топливную смесь.
— Главная дозирующая система второй камеры
ГДС 2-й камеры вступает в работу после того как дроссельная заслонка 1-й камеры открылась на 1/3, а дроссельная заслонка 2-й камеры начинает открываться как раз, когда от двигателя требуется проявить мощность и приемистость. Для этого топливо начинает лить из распылителя малого диффузора второй камеры дополнительно обогащая топливную смесь поступающую в цилиндры двигателя. Если этого не происходит и вторая камера карбюратора не работает или работает, но не на полную мощность, двигатель тянуть не будет так как количество топлива и его состав не будут соответствовать требуемому для этого режима работы.
Для обеспечения нормальной работы ГДС 2-й камеры нужно установить требуемый уровень топлива в поплавковой камере, проверить соответствие маркировки ее воздушного и топливного жиклера, проверить правильность установки и чистоту распылителя диффузора, проверить четкость работы дроссельной заслонки 2-й камеры.
Извлечение эмульсионной трубки и воздушного жиклера ГДС 2-й камеры из карбюратора Солекс 21083
— Экономайзер мощностных режимов
Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.
Экономайзер можно проверить, при необходимости прочистить и заменить поврежденные детали. Подробнее: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083».
Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083
— Эконостат
Эконостат является дополнительной системой карбюратора Солекс, которая так же добавляет бензина в топливную смесь на мощностных режимах. За счет разрежения (области низкого давления) топливо вытягивается из поплавковой камеры и подается в распылитель эконостата, где на выходе смешивается с воздухом и выбрасывается в смесительную камеру карбюратора. Общий поток топливной смеси обогащается, двигатель едет бодрее и без провалов.
Ломаться в эконостате особо не чему. Можно проверить лишь нет ли засорения канала и деформации заборной трубки с распылителем. Подробнее: «Проверка и ремонт эконостата карбюратора Солекс 21083».
Детали эконостата карбюратора Солекс 21083
— Ускорительный насос
Ускорительный насос (УН) необходим для быстрого ускорения при резком нажатии на педель газа. Если при резком нажатии двигатель как бы «задумывается», а потом ускоряется, необходимо проверить исправность ускорительного насоса. Чаще всего выходит из строя его диафрагма, засоряется распылитель или струи топлива из распылителя бьют не туда из-за неправильной регулировки.
Ускорительный насос можно проверить. Подкачиваем топливо в поплавковую камеру. Заглядываем в карбюратор сверху. Рукой резко поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки и наблюдаем за струями из носиков распылителя. У исправного УН они должны быть мощные, непрерывные, длительностью 2-3 секунды. При падении не должны задевать стенки смесительных камер и падать прямо в зазор под дроссельные заслонки.
Если это не так ускорительный насос следует отремонтировать. Подробности ремонта: «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083».
Детали ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)
Неисправна система зажигания двигателя 21083
— Угол опережения зажигания выставлен не верно
Для того чтобы двигатель работал нормально необходимо своевременное воспламенение топливной смеси (зажигание) во время прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). При чем для более полного и эффективного ее сгорания на каждом режиме двигателя необходимо некоторое опережение на тот или иной угол. На мощностных режимах как правило необходим более ранний угол опережения чтобы успеть воспламенить топливную смесь до прихода поршня в ВМТ так как при высокой частоте вращения к/вала пока смесь сгорит поршень уже движется вниз и сгорать ей приходится в большем чем требуется объеме. А это чревато снижением давления газов на поршень и как следствие падение мощности и приемистости (двигатель не тянет).
Чтобы этого не происходило необходимо проверить и точно установить начальный угол опережения зажигания на холостых оборотах. Отнестись к этой регулировки следует ответственно, так как двигатель 21083 требователен точности момента зажигания. Для грубой настройки момента зажигания можно покрутить трамблер туда-сюда чтобы обороты холостого хода стабилизировались.
Подробна эта процедура под разный бензин описана в статье «Регулировка угла опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин
— Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания
Признак неисправности вакуумного регулятора — вместо некоторого «подхвата» сразу после нажатия на педель газа и увеличения оборотов двигателя водитель ощущает недостаток тяги, двигатель «тупит», возможен провал. Особенно это заметно при движении в гору. Это происходит потому, что мембранный механизм регулятора при открытии дроссельной заслонки по каким-то причинам автоматически не поворачивает опорную пластину в трамблере с датчиком Холла увеличивая угол опережения зажигания до 7-10 градусов. А как раз при открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель нужен ранний момент зажигания чтобы топливная смесь вовремя и эффективно сгорала.
Вакуумный регулятор можно проверить и в случае необходимости починить самостоятельно. Например, самая простая причина его неисправности — соскочила или прохудилась вакуумная трубка. Насадить ее на штуцер или заменить новой вполне доступно даже человеку далекому от авторемонта.
Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Не работает центробежный регулятор опережения зажигания
Грузики центробежного регулятора опережения зажигания при большой частоте вращения коленчатого вала должны расходится в стороны и смещать опорную пластину трамблера против часовой стрелки делая тем самым угол опережения зажигания более ранним. Такая работа позволяет своевременно поджигать топливную смесь, повышая мощность двигателя.
Самостоятельный ремонт центробежного регулятора опережения зажигания заключается в замене его пружин в случае их растяжения, поломки или имеющегося подозрения, что из-за длительной эксплуатации их характеристики перестали соответствовать требуемым.
В случае обнаружения поломки, деформации деталей (грузики, опорная пластина) центробежного регулятора заменяем его новым (вместе с валом трамблера), либо заменяем весь трамблер целиком.
Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания
Неисправен двигатель автомобиля
— Нарушены фазы газораспределения
Распределительный и коленчатый вал неправильно выставлены относительно друг друга поэтому воспламенение топливной смеси происходит либо слишком рано, либо слишком поздно, что отражается на эффективности ее горения и мощности двигателя соответственно. Возможно при проведении ремонтных работ ремень ГРМ был установлен с нарушением (сместились установочные метки на шкиву распредвала и шестеренке коленчатого вала).
Необходимо проверить совпадение установочных меток: на шкиву распредвала — задней крышке привода ГРМ и на шестеренке коленчатого вала — корпусе масляного насоса и если обнаружено несовпадение переустановить ремень привода ГРМ.
Метки ГРМ двигателя 21083
— Изношена поршневая группа
В случае износа поршневой группы — поршней, колец, цилиндров герметичность камер сгорания нарушается, газы образовавшиеся в результате горения топливной смеси прорываются в картер двигателя и с меньшей силой давят на поршни. Мощность падает. Двигатель не тянет.
Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя. По ее показаниям определяем, что именно неисправно. Пробуем для начала раскоксовать залегшие поршневые кольца.
Помимо этого существует масса косвенных признаков неисправности поршневой: постоянное дымление из глушителя, дым хлопками из сапуна, масло в корпусе воздушного фильтра, неустойчивый холостой ход, повышенная шумность двигателя, большой расход топлива и масла и пр.
Измерение компрессии в цилиндрах двигателя
При самостоятельной диагностике причин неисправности «не тянет карбюраторный двигатель» следует учитывать, что приведенный список далеко не полный. Следует принимать во внимание иные неисправности: в шинах колес недостаточное давление, бензин низкого качества, засорена система подачи топлива в карбюратор (фильтры), не качает бензонасос, вышла из строя свеча зажигания или высоковольтный провод, не отрегулированы тепловые зазоры клапанов, попадание моторного масла в камеры сгорания и пр. Возможно сочетание нескольких неисправностей сразу.
Примечания и дополнения
Если двигатель автомобиля при разгоне или движении в гору набирает обороты, ревет, а желаемого ускорения нет, скорее всего неисправно сцепление (буксует). Для выявления неисправности следует провести проверку сцепления.