аварийный кран открывания дверей автобуса лиаз

Аварийные (запасные) выходы в автобусе

Дата публикации — 04.10.2019

Выходы из автобуса разделяют на служебные и запасные. Служебными называют двери, используемые в нормальных эксплуатационных условиях. Водитель при этом не покидает свое место, а пассажиры входят в салон и покидают его. Запасными называют: выходы из автобуса, окна или аварийные люки. Если имеется механический привод, то на стоянке двери должны свободно открываться изнутри. В незапертом состоянии, в соответствии с требованиями безопасности, они свободно открываются снаружи с помощью механизмов, которые функционируют независимо от других органов управления дверьми.

Как выглядит и где может располагаться запасной выход?

В зависимости от пассажировместимости машины запасной выход может выглядеть следующим образом:

Как в автобусах обозначается запасной выход?

Для быстрого нахождения запасные выходы транспорта обозначают специальными знаками. Их размещают непосредственно на двери, окне, люке или возле них на видном месте. Они должны хорошо читаться как изнутри транспортного средства, так и снаружи. Механизмы, с помощью которых можно открыть двери, окна, люки, обозначаются знаками или надписями, выполненными в красном цвете. Язык инструкций по обращению с механизмами открывания – государственный.

Правила пользования аварийным выходом в автобусах

При возможности, пассажир должен помочь покинуть салон детям, пожилым людям и раненым. После того как пассажиры выбрались наружу, им лучше сразу отойти на безопасное расстояние на случай возгорания ТС и взрыва.

Источник

Кран авар. открывания двери ЛИАЗ Турист, Голаз 525110, 529115 старый REVAR 571 001 001 Revar 5257600157-01 (525 760 01 57)

Купить в один клик!

Вы не авторизованы. Чтобы получить персональные цены и возможность покупать несколько товаров как с наших так и с партнерских складов, пожалуйста, зарегистрируйтесь.

Кран авар. открывания двери ЛИАЗ Турист, Голаз 525110, 529115 старый REVAR 571 001 001 с артикульным номером 5257600157-01 сейчас доступен для заказа. Информацию по наличию на складах компании «Оптипарт» и на складах наших надежных партнеров можно узнать, связавшись с нашим менеджером по номеру +7 (800) 511-51-99 (по России звонок бесплатный) или по E-mail sales@optipart.ru, указав Revar 5257600157-01

Условия доставки

Более подробную информацию Вы сможете уточнить в разделе «Условия доставки»

Компания «Оптипарт» предлагает широкий ассортимент запасных частей бренда Revar по оптовым ценам. В наличии представлены как оригинальные грузовые запчасти, так и аналоги (равноценные замены) от других производителей.

Внимание! Купить Кран авар. открывания двери ЛИАЗ Турист, Голаз 525110, 529115 старый REVAR 571 001 001 можно сразу после регистрации. Регистрация на сайте необходима, чтобы Вы могли получить цены на все запчасти Revar и продукцию остальных производителей из нашего огромного ассортимента, а также сроки поставки и наличие на складах!

Внимание! Купить Revar 5257600157-01 Кран авар. открывания двери ЛИАЗ Турист, Голаз 525110, 529115 старый REVAR 571 001 001 Вы сможете сразу после регистрации. Это необходимо для присвоения Вам статуса нашего Почетного Клиента и предоставления Вам персональных цен на все запчасти Revar и продукцию остальных производителей, представленную в нашем огромном ассортименте!

Источник

ЛиАЗ 5292.67, разные мелочи.

За время эксплуатации автобуса появляется опыт и информация о разных элементах автобуса, особенно о тех, которые портят жизнь водителя автобуса.
1) Сиденье водителя

должно быть с регулировками по высоте и наклона сидушки в комплект к уже имеющимся пневмоподушке и регулировке вперёд-назад и наклону спинки.Хотелось бы чтобы пневмоподушка сиденья работала стабильно на одном уровне, а не с разницей в 5 и более сантиметров по высоте, либо вообще заменить автоматический клапан регулировки давления пневмоподушки на ручной.Спинка кресла сделана то ли под горбатого, то ли под сутулого, но когда садишься в это кресло упираясь в спинку, спина прогибается назад от естественного положения.Это создаёт дискомфорт и думается мне что это даже опасно для позвоночника.Кресло должно быть полностью настраиваемым, включая и поясничный подпор, чтобы не людей подгонять под кресло, а кресло под людей настраивать как надо.8 часов работы должны проходить в наиболее комфортных условиях.Совсем нет необходимости сознательно добавлять тягот и лишений водителю автобуса.А кресло, установленное на наш экземпляр, именно это и делает.
2) Солнцезащитная шторка должна стоять не вот так

и, тем более, не вот так

как на 5293, а вот так, как мы своими силами сделали

Зачем оставлять просвет в 20 — 40 сантиметров от левого угла? Тайный замысел гастарбайтеров, работающих на заводе? Шторка должна обеспечивать защиту глаз водителя от солнечных лучей, а не просто быть в кабине.И она должна быть ближе к водителю, чтобы рукой при движении её можно было достать и потянуть вниз, а не вставать для этого с водительского сиденья, отстёгивая ремень безопасности.
3) Кабина.Зеркальность стекла двери кабины

в определённые моменты создаёт и опасные ситуации.Бывает так, что вместо вида справа в стекле отражается встречный поток, а то, что находится справа, не видно вообще.Так же дверь сильно зеркалит и при обзоре салона в салонное зеркало.Изогнутое стекло, выполняющее роль передней стенки кабины, тоже в определённый момент зеркалит и если сиденье отодвинуто назад при большом росте водителя, то часть правого зеркала заднего вида закрывается этим стеклом-перегородкой.

.Если бы кабина была отдельной от салона и передняя створка передней двери была бы в кабине водителя, этого всего не было бы.Всё равно в переднюю дверь детская коляска в салон не проходит между поручнем и кабиной.А для прохода пассажиров и одной створки было бы достаточно.Если уж нужно связать кабину с салоном, то можно сделать сдвижную дверь, как в трамваях.Лобовое стекло тоже хорошо зеркалит.В тёмное время суток весть салон в него видно, как в зеркало заднего вида.В угоду механической мойке, похоже, оно сделано вертикальным.На тех же старых луноходах и икарусах стекло было чуть с наклоном и зеркальность водителю не мешала, так как отражение салона смещалось от наклона стекла.
Передняя панель и щиток приборов

вцелом тоже скомпонованы нелогично.Кнопки дверей и селектора акпп подсвечиваемые, остальные в темноте надо искать на ощупь, по памяти.В последних модификациях кнопки открывания дверей размещены «подальше от водителя», вертикально, на самом краю правой части приборной панели, поближе к выходу из кабины) Возможно, логичнее было бы разместить их поближе к водителю(?), ведь двери открывают не пассажиры, а водитель) Либо, саму правую часть приборной панели сделать более развёрнутой к водителю, например, как было на икарусах 260.Там всё было практически на равном удалении от водителя, а тут, вероятно, к логике другой подход.Правая панель, для навигатора и монитора, тоже, и не та, и не там, и не так на ней расположены монитор и навигатор, как было бы логичнее, удобнее и практичнее. Мониторы почти на всех машинах уже отломаны, так как эта часть передней панели, на которой всё расположено, зачем то выпячена в кабину и один край монитора стоит практически на выходе.Каждый, кто неосторожно в верхней одежде войдёт в кабину, может его зацепить и отломить с крепежа.Крепёж пластиковый, ломается легко.На нашей машине уже несколько раз он был отломан и склеен заново.На многих машинах они уже переставлены на другое место и стоят ближе к лобовику.Информация со всех приборов должна быть обращена к водителю и доступна ему с водительского кресла без лишних движений и перемещений.Часть монитора перекрывается навигатором) На заводе решили эту проблему — поставили мониторы меньшего размера.Теперь не перекрывает и, вероятно, не отломят.А что там в 6 дюймовый экран, разделённый на 9 частей, примерно как фото 3х4, можно рассмотреть с расстояния в 1 метр, вероятно, не важно.Им же, заводчанам, туда не смотреть, а у водителя глаз должен быть острый, как у сокола и он там всё увидит и по точкам определит кто выходит из автобуса, а кто входит в него)

, замки закрывания на некоторых новых уже развалились. Откидные форточки

, которые были в предыдущих комплектациях

, были практичнее.На них и после 2,5 лет эксплуатации нет нареканий, кроме тех, что в них хуже проветривается салон летом.Хотя, как мне кажется, никакой разницы нет.Откидная форточка во всю длину стекла, а сдвижная вполовину короче.
6) Отопители кабины и салона. Отопитель обдува лобового стекла модели А2 — 11.243.252.1014

зимой в мороз вещь бесполезная, так как тепло он гонит только с включенным насосом прогонки, который предназначен для непродолжительной работы в паре с предпусковым подогревателем, а не на постоянку.Поэтому на многих машинах он выходит из строя и отопитель дует холодный воздух.
А вот отопитель лобового стекла А2-11.243.252.1015

Источник

Аварийный кран открывания дверей автобуса лиаз

Ремонт пневматических дверных механизмов автобусов

Пневматический дверной механизм автобусов ЛиАЗ-677 (рис. 78, а) состоит из цилиндра 6 и двух поршней: большого 2 и малого 10. Левый торец цилиндра закрыт крышкой 1,в которой имеется резьбовое отверстие для присоединения штуцера трубопровода, идущего от крана управления дверьми.

При подключении дверного механизма к пневматической системе правая полость цилиндра непосредственно сообщается с пневматической системой. В левую полость цилиндра воздух может быть впущен (или выпущен в атмосферу) при помощи крана управления дверьми.

Принцип работы пневматического дверного механизма основан на разнице площадей поршня с правой и левой сторон. Справа площадь поршня меньше, чем слева, поэтому при одинаковом удельном давлении воздуха с обеих сторон поршня (возможном при соединении левой полости цилиндра при помощи крана с воздушной системой) сила, действующая на поршень слева, больше, чем сила, действующая на поршень справа. При этом цилиндр перемещается вправо и дверь закрывается.

Обратное передвижение поршня влево, соответствующее открыванию двери, происходит, если левая полость соединена краном с атмосферой.

Вследствие наличия ввернутого откидного болта имеется возможность регулировать расстояние между обеими опорными точками цилиндра.

Сжатый воздух в дверном механизме автобуса Икарус распределяется на ту или другую сторону поршня штока с помощью электропневматического клапана (рис. 78, б). При нажатии на кнопки открытия или закрытия двери подается напряжение на одну из обмоток, вследствие чего кулачковый валик, расположенный горизонтально над клапаном, смещается в одну сторону до упора и открывает один из клапанов, одновременно закрывая при этом другой. Сжатый воздух через открытый клапан поступает к одной из сторон поршня штока пневматического цилиндра, а воздух с другой стороны поршня выбрасывается в атмосферу.

Механизм управления дверьми автобуса Икарус работает следующим образом.

Перемещение штока 4 поршня пневматического цилиндра передается на поворотный рычаг 3, который через толкатели 2 и рычаги 7 управления поворачивает оси дверей.

В пневматическом дверном механизме кузовов автобусов ЛиАЗ, ЛАЗ и Икарус встречаются следующие неисправности: срыв резьбы в деталях механизма; износ манжет, сальников, уплотнительных колец, втулок наконечников штоков и тяг; вмятины на поверхности цилиндров, изгиб стержней, срез шлицев рычагов управления; потеря упругости пружин.

При капитальном ремонте дверной механизм полностью разбирают, снятые детали тщательно промывают, как указано выше, и проверяют их состояние. Ремонт деталей механизма открывания дверей сводится к следующим основным операциям. В деталях, имеющих сорванную резьбу, нарезают ремонтную резьбу. Изношенные втулки наконечников или других деталей заменяют новыми. После запрессовки отверстия новой втулки развертывают до номинального диаметра. Погнутые стержни поршня выправляют при помощи молотка на призмах, установленных на плите. Засоренное отверстие жиклера прочищают сверлом диаметром 0,6 мм на настольном сверлильном станке, предварительно закрепив крышку в сборе с жиклером в тисках. При небольшом износе отверстия в вилках тяг рассверливают под ремонтный размер. Изношенные манжеты, сальники и уплотнительные кольца заменяют новыми. Трещины в местах пайки цилиндра зачищают и запаивают. Вмятины на цилиндрах устраняют протяжкой, имеющей калиброванную и хорошо отполированную сферическую поверхность, на гидравлическом прессе. Диаметр сферической поверхности должен соответствовать внутреннему диаметру цилиндра. Пружины, потерявшие упругость, заменяют новыми. Рычаги управления с поврежденными шлицами, а также тяги и вилки с поврежденной резьбой заменяют новыми.

Перед сборкой трущиеся детали механизма смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74).

Испытывают дверной механизм на универсальных стендах, предназначенных для проверки и регулировки пневматического оборудования автобусов, или на установках, приспособленных для испытания только дверного механизма. Время срабатывания механизма на установке должно быть 0,5-3 с.

Ремонт крана управления дверями. Наиболее характерными неисправностями крана управления дверями автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ являются замасливание воздушных каналов в корпусе и золотнике, ослабление действия пружинной шайбы, прижимающей золотник к корпусу крана, трещины в корпусе крана, неплотность прилегания золотников к корпусу крана вследствие износа, нарущение герметичности пневматического крана в результате образования рисок на притертых поверхностях или плохого качества притирки.

Замасливание и закоксовывание воздушных каналов устраняют промывкой. Ослабление действия пружинной шайбы может быть устранено подгибанием лепестков пружины либо ее заменой. Плотность прилегания золотника к корпусу восстанавливают притиркой рабочих плоскостей золотника и корпуса крана с применением пасты, имеющей зерна размером 12-14 мкм, а качество притирки в процессе работы проверяют на краску. Трещины в корпусе заделывают эпоксидными составами.

Наиболее характерными неисправностями в регуляторе давления являются: износ шариков, гнезд и резьбовых соединений; засорение каналов и фильтра; нарушение герметичности шариковых клапанов; ослабление действия пружины. Для ремонта регулятор давления разбирают, все детали тщательно промывают в керосине или уайт-спирите, продувают сжатым воздухом и протирают мягкой ветошью.

Ослабленные пружины и детали, имеющие сильно изношенные поверхности или поверхности (гнезд и шариков) с глубокими рисками, заменяют новыми.

При ремонте трубопроводов пневмосистемы следует сохранить, а при необходимости восстановить хлопчатобумажную оплетку. В качестве заменителя поврежденной части оплетки может быть использована изоляционная лента. Загрязненные трубопроводы промывают органическими растворителями, прочищают ершом, надетым на проволоку, и продувают сжатым воздухом.

При наличии в трубке вмятин глубиной более 2 мм их можно выправить протягиванием через трубку шариков различных диаметров.

Центральным конструкторско-технологическим бюро (ЦКТБ) Министерства автомобильного транспорта РСФСР разработан стенд для правки вмятин и проверки герметичности трубопроводов автомобилей (рис. 79). Стенд состоит из камеры 1, тумбы 19 и двух регулируемых ножек 9. Камера служит для загрузки трубопровода, где происходят правка и испытание последнего. Камера состоит из каркаса, распределителя 8, блокирующего устройства 6, корпуса для манометров 3, четырех откидывающих крышек 10 и поперечных опор, расположенных внутри камеры, которые и служат опорой для трубопровода, подлежащего правке.

В тумбе стенда смонтированы приемный масляный бак 20, насосная установка 16, электрошкаф 11. Все это оборудование закрыто двумя дверцами 13 и 15.

Распределитель состоит из пяти золотников, соединенных между собой шпильками. На каждой секции распределителя установлен штуцер 2, который служит для присоединения трубопровода, подлежащего проверке и правке.

Блокирующее устройство состоит из рукоятки 5 золотника, который может быть установлен в рабочем и исходном положении. В корпусе для манометров расположены два манометра. Один из них показывает рабочее давление, другой давление испытуемого трубопровода.

Масляный бак представляет собой сварную конструкцию и служит для сбора масла после правки и проверки трубопроводов. Запас масла в баке рассчитан на 3 мин работы насосной установки. Насосная установка служит для создания в системе стенда необходимого давления для проверки и правки трубопроводов и включает в себя насос 18 и электродвигатель 14.

Электрошкаф стенда представляет собой отдельную металлическую сварную конструкцию, где смонтирована вся электрическая часть и пусковая аппаратура. Крепится электрошкаф к каркасу тумбы болтами.

Перед началом эксплуатации стенда через фильтр масляный бак гидравлической системы необходимо заполнить маслом (индустриальное 20 или 30 по ГОСТ 20799-75). Для правки трубопровода по резьбе накидной гайки подбирают штуцер и устанавливают его на распределителе. По внутреннему диаметру трубопровода подбирают калибрующий шарик и резиновую пробку. После этого открывают крышки камеры и вводят во внутрь камеры трубопровод. Затем соединяют накидную гайку трубопровода со штуцером распределителя, после чего закрывают все крышки камеры. Далее открывают кран распределителя и рукоятку золотника с нулевого положения перемещают в рабочее и включают электродвигатель насосной установки. После включения насосной установки масло через редукционный клапан, золотник и распределитель поступает в трубопровод для правки. Под давлением 100 кгс/см 2 калибрующий шарик; проходит по внутреннему каналу трубопровода и выправляет неровности.

Источник

Аварийный кран открывания дверей автобуса лиаз

ЛиАЗ-5256. ДВЕРИ И ИХ ПРИВОД

Кузов трехдверного автобуса имеет по одной двери в переднем и заднем свесах и одну в базе. В двухдверном автобусе средняя дверь отсутствует.

Дверь (рис. 17-4) имеет две створки, которые открываются внутрь салона. Навеска створки двери состоит из вертикальной несущей оси 1,

которая опирается на шаровую опору, состоящую из опорной шайбы 12, шарика 13 и винта опоры 10. Радиальное смещение оси двери ограничивает опорное кольцо 14, одновременно защищающее узел от грязи. В нижней опоре оси двери предусмотрен механизм регулировки положения двери по высоте. Этот механизм состоит из винта 10 и специальной гайки 11, закрепленной в подножке дверного проема. Доступ к головке винта закрыт защитной пробкой 9. В верхней части ось двери крепится к кузову кронштейном 2 с нерегулируемым подшипником скольжения так называемого «шарнирного» типа, имеющим внутреннюю сферическую втулку. Створка двери через шарниры 5 соединена с двумя рычагами, закрепленными на оси двери. Поворот оси осуществляется пневмоцилиндром механизма привода двери через рычаг 3, закрепленный на шлицах верхнего конца оси.

Траектория движения створки задается направляющим роликом 6, установленным на оси в верхней части створки. При закрытии створка дополнительно фиксируется осью 8, которая закреплена снизу на кронштейне створки, в специальном упоре 7, закрепленном на подножке автобуса. Ход и взаимное расположение створок дверей регулируется перемещением места крепления пневмоцилиндров на каркасе механизма привода 2 (рис. 17-5) либо перестановкой рычага 3 (рис. 17-4) на шлицевом конце оси.

Управление дверьми электрическое, с помощью кнопок, расположенных на щитке приборов в кабине, со световой индикацией открытия дверей. Передняя дверь имеет раздельное управление каждой створкой, так как одна створка ее — служебная, закрывающая кабину водителя. Эта служебная створка имеет дублирующую кнопку закрытия, расположенную справа снизу от щитка приборов. Предусмотрено пневматическое открытие каждой двери в аварийной ситуации изнутри салона с помощью кнопки 8 (рис. 17-5) на электропневмораспределителе механизма привода. Для аварийного открывания дверей снаружи служат кнопки электроуправления, расположенные рядом с дверьми с внешней стороны кузова. Для открывания служебной створки передней двери снаружи автобуса имеется кнопка электроуправления под бампером.

Для открывания и закрывания дверей автобуса используются механизмы привода, установленные в верхней части дверных проемов и закрываемые специальными кожухами. Применяются механизмы привода различных моделей:

— А45-К120-00 венгерского производства;

— ППД производства АО Мичуринский завод «Прогресс»;

— ПУД производства СП ФЕСТО «Пневмоавтоматик», г. Симферополь, Украина.

По принципу устройства и работы все модели одинаковы и различаются конструктивным исполнением. Ниже рассматривается в основном механизм привода А45-К120-00 с указанием особенностей других моделей.

Рис. 17-4. Дверь и ее навеска:
1 — ось двери; 2 — кронштейн оси двери; 3 — рычаг управления; 4 — рычаг крепления;
5 — шарнир; 6 — направляющий ролик; 7 — упор фиксатора; 8 — ось фиксатора; 9 — пробка; 10 — винт опоры; 11 — гайка; 12 — опорная шайба; 13 — шарик; 14 — опорное кольцо

Источник