Как подобрать вилку на мотоцикл

Как подобрать вилку на мотоцикл

Покупка первого мотоцикла. Часть вторая. Осматриваем вилку

Статья ориентирована на новичков. Если есть комментарии, то добавляйте.

Покупка первого мотоцикла. Часть 2. Осматриваем вилку мотоцикла.
Часть №1 тут.

Статья ориентирована на новичков. Если есть комментарии, то добавляйте.

Определившись, после разговора по телефону, с выбранным мотоциклом, который надо посмотреть, выдвигаешься к продавцу на осмотр мотоцикла.

После встречи, владелец откроет ворота гаража. И надо обратить внимание на порядок или беспорядок в помещении. Даже полный бардак на столах может рассказать как о положительных чертах владельца, так и о отрицательных. Если полный срач, гараж наполнен реальным хламом, то и в голове хозяина такая же система. А вот если бардак вызван бесконечной работой руками, конструированием, видны законченные изделия, то владелец рукастый. Ему можно доверять. Но это вы почувствуете сами.

Зайдя в помещение, где стоит мот, вы становитесь потенциальным покупателем, а продавец – человеком, желающим продемонстрировать и продать технику. Хуже, когда владелец мотоцикла – это «продаван» и желает только впарить любыми способами свой набор запчастей на проволоке. Если хоть одна деталь ходовой, выхлопной или двигателя держится на проволоке, скотче или на хомутах, то бегите сразу. Если нет, то начинается диалог.

Когда рассматриваю технику, я прошу ничего мне не рассказывать. Я говорю, что, если нужно будет, я задам вопросы сам. Когда продолжается бесконечный рассказ о том, какой это отличный мотоцикл и что цена супер – меня это начинает сильно напрягать. Понятно, что тут что-то не так. И меня пытаются отвлечь от осмотра, а также внушить мне, что это лучшее из всего, что я видел в жизни. В 90% случаев это развод на покупку не двухколесной техники, а ведра с ботами. Но бывают люди, которые просто хотят поговорить. Тут надо чувствовать, чего же добивается продавец.

Вступление это написал, чтобы обратили внимание на поведение продавца. Вариаций может быть море. Разберетесь сами.

При встрече задайте (повторитесь) еще раз вопросы. Они должны быть четко сформулированы:
— мотоцикл на кого оформлен?
— документы все в порядке?
— причина продажи? (так на всякий случай).

Если не получили однозначный ответ, то попросите показать документы, полный пакет. Думаю, что там еще возникнет ряд вопросов. Советую не тратить свое время и ехать смотреть следующий мотоцикл.

Конечно, в салоне эти вопросы не задают, смешно будет восприниматься разговор. Но продолжим.

Не надо строить из себя, что это уже десятый мотоцикл, который покупаешь. Если выбираешь первый мотоцикл, то продавец это легко поймет.

Немного отойду от темы. Часто вижу картину, когда для покупки приезжают двое. Один – это покупатель, а второй – консультант. Естественно, один ленивый, но есть немного денег, а второй – это начитавшийся всякой хрени в сети. Наблюдать за ними интересно. Главное при продаже не вмешиваться в их разговор и поддерживать консультанта – это стоит послушать. Особенно, когда напарник раздухарится на полную. Если есть у покупателя деньги, то мотоцикл купят.

Вернемся к теме. Надо помнить, что внешний вид – дело второстепенное. Идеальные б/у мотоциклы это редкость. Покупая мопед весной, на нем надо ездить, а не чинить. И, по мере возможности, придавать ему внешний вид: подкрашивать, подклеивать и заказывать мелочевку. Но при этом ездить и наматывать мили на кардан. По этой причине отдаем предпочтение техническому состоянию мотоцикла, а уж потом его внешнему виду.

Начнем с того, что проще всего посмотреть. Это вилка. Если она сопливится или течет, то готовь примерно 7 500 рублей. Чё так дорага? Масло вилочное, пыльники, сальники, работа.

В основном вилки бывают классические телескопического типа и «перевертыши». У классической – стакан снизу, перо сверху.

Перевертыш – это всё вверх ногами. О разнице типов поговорим в другой статье, а сейчас смотрим на фото.

Проверить вилку в защитном декоративном кожухе сложно. А раковины на поверхности пера обнаружить будет невозможно без снятия декоративных элементов, которые являются и защитой от попадания камней в рабочую часть пера, летящих с дороги.

У кроссовых байков, с традиционной классической вилкой, перо рабочей поверхности закрыто гофрой. Она не может обеспечить 100% защиты от грязи, и она также попадает через специальные отверстия, которые сбрасывают давление при сжатии вилки. Соответственно, при выпуске вилки выполняют обратную функцию. Но проверить состояние пыльника и зеркала пера можно. Надо снять гофру и посмотреть. Если стоят обычные многоразовые хомуты, то это займет пять минут.

Открытая вилка со стаканом внизу – это всегда хорошо для пузатых. Нагибаться не надо, чтобы посмотреть, и видно всё хорошо.

Пыльник – это видимая часть. Служит для того, чтобы удерживать попадание грязи и воды на сальник. Если он покрылся трещинами, то уже не может обеспечить удержание попадания грязи между сальником и пыльником. И детали приходит конец очень быстро. Поэтому сальник и пыльник меняются сразу в комплекте. Многие скажут, и сальника хватит. Нет. Если ехать в дождь, то вся грязь, пропущенная пыльником, будет под ним скапливаться, и вымыть ее оттуда не получится. Грязь будет методично снимать гладкий слой с пера. И потом, при повторной переборке вилки, всё будет видно и понятно. Лучше вообще пыльник выкинуть или набить пакли с маслом между компонентами, толку больше будет. Пыльник убитый! Встречайте!

Как выглядят раковины, которые будет сложно или невозможно заполировать? Красиво! Как звездное небо! А еще есть повреждения во время транспортировки. На фото ниже мелкие раковинки, которые еще можно «полирнуть». Это не поможет на 100%, но сальник съест не сразу. На сезон хватит.

Механическое повреждение не от попадания камня выглядит так. Скорее всего, повредили при транспортировке мотоцикла. Заполировать можно.

Суть понятна. Пусть течет, главное, что бы не люфтила, а перо было не повреждено механически и проедено ржавчиной под хромом. Рост раковины остановить уже не получится. Конечно, можно всё! Но я бы не стал тратить время на исправление косяков, которых можно избежать.

Вилку с такими раковинами брать не рекомендую. Чтобы понять, как раковина разрезает сальник, просто ногтем проведите по ней. Потом напильником или наждачной бумагой (дамы пилкой) ноготок придется подправить. То же самое происходит и с рабочей кромкой сальника.

Звездное небо тоже не вариант.

Берите всю залитую маслом. Главное, чтобы рабочая поверхность пера была в идеальном состоянии!

Хорошая и рабочая вилка должна выглядеть так, как на фото. Если протереть перо, то можно долго качать мот, но ничего не появится. А это собранная пыль, которую снял пыльник.

Посмотреть люфт в перьях сможет только человек, который разбирается в этом. Так что для начала не заморачивайтесь или возьмите с собой специалиста. Спеца стоит привозить только на тот мот, который уже выбрали, а не таскать его на каждый мотоцикл. Экономьте свои деньги и чужое время.

А для ленивых мы сделали наше первое видео.

Огромное спасибо мотосалону ДрайвБайк, который откопал в закромах родины мотоцикл до предпродажной подготовки. Не каждый салон может выделить мотоцикл для его детального фото. Плюс фотографий из мастерской, где техника пришла в ремонт или стояла на предпродажную подготовку.

Спасибо Максиму, который занимался 5 часов с нами.

Ксения, которая терпеливо была в кадре.

И наша, пока маленькая, команда.

Кирилл FILIN
24 декабря 2016г

Источник

Вилки для мотоциклов

Мотоциклу нужны разные компоненты и детали, чтобы ездить комфортно и безопасно. В вилка является важным элементом для этого. Это позволяет стабилизировать поведение при любых обстоятельствах, даже на довольно сложной местности. В настоящее время мы видим, что существует несколько типов вилок. В этом отклоняться, вы можете потеряться при выборе последнего. Даже это слово может быть незнакомо среднему человеку. Вы должны знать, что мы имеем в виду не только красивый дизайн и его красивые цвета. Знать его характеристики действительно необходимо. Это оптимизирует выступления вашего мотоцикла.

Чтобы правильно выбрать вилку для мотоцикла, вы должны учитывать три фактора: функцию, размер и форму. Поэтому вполне нормально, что модель вилки не может быть совместима со всеми мотоциклами. Зная, что не каждый захочет обанкротиться, стоит выбрать тот, который предлагает хорошее соотношение цены и качества. Это означает, что вилка полностью выполняет свои функции амортизации, рулевого управления для вашего мотоцикла и удержания колеса при торможении. Все это защитит ваш двигатель и вашу раму.

Прежде чем приступить к выбору мотоциклетной вилки, которую вы собираетесь установить. Он заслуживает в нескольких словах о различных типах вилок.

Различные типы вилок

Телескопическая вилка

Эта вилка состоит из двух одинаковых трубчатых деталей, которые установлены с обеих сторон передних колес вашего мотоцикла. Для обеспечения его работы он снабжен несколькими внутренними элементами. Во-первых, у нас есть плунжерная трубка, которая будет помещена внутри оболочки. Помимо указанной погружной трубки, втулка содержит другие материалы и компоненты, такие как масло или пружина, в зависимости от системы демпфирования, присутствующей на вашей вилке. По этому поводу есть две системы демпфирования: гидравлическая система, которая отвечает за управление жидкостью, и пружинная система, которая является более классической версией. Наконец, у нас есть спинакер, который выполняет роль уплотнения трубы и оболочки.

Преимущество вилок этого типа в том, что они недороги и их легко найти на рынке. Однако следует знать, что она быстро изнашивается, для этого вилку нельзя использовать в спортивных целях или для экстремальных занятий.

Наши рекомендуемые продукты:

Вот подборка телескопических вилок для вашего мотоцикла, которые могут вас заинтересовать.

Черная телескопическая вилка для мотоцикла Peugeot 103 SP / SPX.

Серая телескопическая вилка марки Motodak для мопеда PEUGEOT 103 145 ST560.

Черная телескопическая вилка 26 мм универсальной марки для Peugeot тип 50 или 105 SP.

Перевернутая вилка

Этот тип вилки представляет собой перевернутую версию классической вилки. Мы увидели его появление в начале 80-х, режим работы у него, грубо говоря, такой же, как у этого. Отличается только расположение погружной трубки. Для этого у вилок этого типа все части перевернуты. Втулка прикрепляется к тройным деревьям, затем плунжерная трубка соединяется с осями ваших колес.

Вы можете наслаждаться более спортивным движением и ездой по бездорожью с этим типом вилки. Он более жесткий и прочный. Однако такая жесткость может быть помехой на некоторых типах местности.

Наши рекомендуемые продукты:

Вот подборка перевернутых вилок для вашего мотоцикла, которые могут вас заинтересовать.

Трубка перевернутой вилки длиной 770 мм для мотоциклов типа внедорожник или питбайк.

Перевернутая вилка 735 мм для оси колеса 15 мм. Идеально подходит для мотоциклов типа внедорожник.

Перевернутая трубка вилки для мотоцикла-внедорожника. Длина 735 мм. Идеально подходит для колесной оси диаметром от 15 до 20 мм.

Вилка картриджа

Этот тип вилки вполне может быть телескопической вилкой, которая является наиболее классической версией, или перевернутой вилкой. Тем не менее, он использует другую систему, которая позволяет увеличить срок службы и долговечность. Там установлен картридж для масла. Эти два поршня обеспечивают две системы. Один отвечает за сжатие, а другой за отскок. С этой целью регулировка стала более плавной и простой.

Этот тип вилки идеально подходит для занятий спортом или бездорожья. Система картриджей обеспечивает более легкий доступ к маслу. Это упрощает обслуживание.

Наши рекомендуемые продукты:

Вот подборка вилок с картриджами для вашего мотоцикла, которые могут вас заинтересовать.

Вилочный картридж для мотоцикла Guzzi. Для совместимых моделей: T5 850 или V 1000.

Патрон вилки регулируется до 30 мм. Идеально подходит для кафе-рейсеров или родстеров.

Картридж вилки мотоцикла Guzzi для моделей T3 и V с 1975 по 1984 годы.

Характеристики хорошей мотоциклетной вилки

Вы должны принять во внимание несколько факторов, тип использования, который вы собираетесь использовать. Ваш мотоцикл больше предназначен для занятий спортом, бездорожья или родстера? После этого вам нужно будет выбрать тип амортизации. Напомним, их два, включая масляную подвеску или рессорную подвеску.

Весна

Таким образом, вы сталкиваетесь с двумя вариантами: силовая установка вашего мотоцикла и система амортизации. Поэтому у нас есть пружина с постоянным шагом и пружина с прогрессивным шагом. Во-первых, система гибкости является непрерывной. таким образом он может выдерживать небольшие удары. Однако стоит отметить, что этот идет по пятам. Для пружины с прогрессивным шагом каждый элемент пружины играет свою роль в сжатии. Таким образом, система легко адаптируется к любому типу сложности и любому типу шока.

Система подвески

Как мы уже видели ранее, тип подвески вашей вилки делится на два. Для этого мы увидим первый, который использует пружину. Последний совершает сжимающие движения при движении мотоцикла по дороге. Таким образом, все удары поглощаются, и это позволяет вам одновременно управлять мотоциклом. В настоящее время мы все еще можем найти такую ​​систему, она по-прежнему действует.

Затем у нас есть система масляной подвески или гидравлическая подвеска. Это обеспечивает движение для хорошего сцепления с дорогой и комфорта. Это как если бы последнее компенсировало различные колебания, присутствующие в этом типе трудности. Гидравлическая система будет уменьшать колебания за счет энергии, которую она получает от пружин. в это время масло будет циркулировать внутри вилки, и клапан замедлится.

Наша подборка из 5 лучших вилок для мотоциклов

Передняя вилка Sharplace Shock для мини-велосипеда Super Dirt

Передняя мотоциклетная вилка производства Sharplace для 47-тактных двигателей от 49 до 2 куб. См. Изготовлен из прочного материала на основе алюминия серого цвета. Идеально подходит для супербайков или мини-грязи. Длина этого составляет 510 мм. Что касается диаметра оси колеса, то он составляет 12 мм.

Эта новая мотоциклетная вилка Motorz ​​имеет длину 650 мм и идеально подходит для мотоциклов-внедорожников. Диаметр совместимой колесной оси составляет 15 мм. Что касается веса, то он составляет 4,6 килограмма. Диаметр рукавов 33/33 мм. Металлический материал двух цветов: черный и серый.

Передняя вилка амортизатора мотоцикла Wai Danie

Полностью черная вилка для мопеда

Вилка этого типа телескопическая, изготовлена ​​из окрашенного в черный цвет алюминия. Сделано 2 крайними марками. идеально подходит для мопедов макси-мопедов типа мотоциклов. Длина 100 см. Что касается его веса, то он составляет 5,58 килограмма. Совместима с вилкой для мопедов puch maxi.

Картриджи для вилок Moto Guzzi Bitubo Nitro

Уход за вилкой для мотоцикла

Чтобы вилка оставалась в хорошем состоянии в течение длительного времени, необходимо назначить ей три вида обслуживания.

Расслабление

Он заключается в регулировании количества масла в калиброванном отверстии. Этот тип регулировки позволяет воздействовать непосредственно на вилку, переводя ее в исходное положение.

Ограничение

Для этого необходимо отрегулировать количество масла, поступающего в клапан. Это необходимо для регулировки скорости сжатия или нажатия вилки.

Предварительное напряжение

Инструменты, необходимые для обслуживания вилки мотоцикла

Вилочное масло

Шприц для дозирования или регулировки уровня масла

Это средство понадобится вам, чтобы не запутаться в идеальной дозе масла. Это также облегчит уход за вилкой. Есть измеритель, позволяющий увидеть или измерить количество масла, которое нужно впрыснуть в специальный элемент вашей вилки. Вес изделия всего 300 г.

Резиновое покрытие вилок

Этот инструмент нужен вам, чтобы защитить вилку от грязных элементов, которые могут привести к износу. Это продлит срок службы и предотвратит замену вилки в течение определенного периода времени. Преимущество этой модели в том, что она долговечна, а резина, из которой она изготовлена, была специально разработана для водонепроницаемости при любых обстоятельствах. Это защитит вас от пыли и масла.

Источник

Передняя вилка мотоцикла — разные конструкции.

Передняя вилка мотоцикла является одной из главных деталей любого байка и от неё зависит не только комфортная езда по нашим «прекрасным» дорогам, но ещё и наряду с мотоциклетной рамой, мотоциклетная вилка является главным компонентом любого байка, отвечающим за красивый силуэт и дизайн мотоцикла в целом. В этой статье, рассчитанной больше на новичков, я постараюсь описать устройство практически всех конструкций мотоциклетных вилок, начиная от самой распространённой телескопической, и заканчивая самыми экзотическими конструкциями, которые сейчас завоёвывают рынок благодаря модному сейчас направлению в кастомайзинге, в стиле олдскул (старая школа).

Передняя вилка мотоцикла — разные конструкции.

Телескоп — как много в этом слове!

Начнём с самой распространённой конструкции передней вилки — телескопической. Вилки такой конструкции давно уже устанавливают практически на все современные серийные модели мотоциклов. Первой такую конструкцию применила датская компания Nimbus ещё в 1919 году, на своём мотоцикле, показанном на фото слева.

Далее, в довоенные 30-е годы прошлого века фирма БМВ начала ставить телескоп на своих моделях мотоциклов BMW — R-35. Причём самые первые модели телескопических вилок были сухими, то есть не имели гидравлической системы. Немного позже уже была применена гидравлика, которая позволила гасить колебания перьев вилки и поездки стали наиболее комфортными.

Конструкция простейшего телескопа совсем не сложная и главные детали — это подвижные трубы, которые скользят во втулках, расположенных в неподвижных трубах (перьях). Наличие заменяемых по мере износа втулок, делает телескопическую вилку довольно долговечной, та как втулки изнашиваются быстрее самих труб и их можно в любой момент заменить новыми.

Об устройстве, обслуживании и ремонте простейшей отечественной телескопической вилки я уже писал вот в этой статье, а о обслуживании более современной вилки перевёрнутого типа (и замене сальников на такой вилке — см. фото чуть ниже) желающие могут почитать вот здесь. Ну а как и с помощью чего грамотно выровнять погнутые перья телескопической вилки советую почитать вот тут, надеюсь многим пригодится.

Снятые с вилки старые сальник, пыльник, шайба и стопорное кольцо.

Дальнейшим развитием телескопических вилок в 80-е годы прошлого века стала возможность наполнять их сжатым воздухом (например на кросачах Чезет 80-х годов, или на лицензионной вилке ИЖ планета 5). Это позволило подстроить вилку под нужный вес и дорожные условия. Но наиболее совершенные конструкция для регулировок ходов сжатия и отбоя, стали появляться в 90-е годы прошлого века, на спортивных мотоциклах для шосейно-кольцевых гонок.

В те же годы инженеры не стояли на месте и более толстые подвижные трубы стали устанавливать вверху, а не внизу и эти более толстые трубы вилки стали неподвижными — так и появился перевёртыш — современная телескопическая вилка перевёрнутого типа. Установка более толстых и более жёстких труб вверху в траверсах, позволила сделать телескопическую вилку более жёсткой на скручивание, что существенно улучшило управляемость и комфорт байка на высоких скоростях.

Такая конструкция начала появляться не только на спортбайках, но и на современных кросачах и далее перешла на серийные дорожные мотоциклы и стритфайтеры. Позднее перевёртыш стал появляться даже на некоторых серийных чопперах или круизёрах (Yamaha XV 1700 Warrior, Suzuki Desperado, Suzuki VTX, Triumph Rocket III и др.)

Устройство более современных телескопических вилок перевёрнутого типа, которые устанавливают на современные спортбайки и кроссовые мотоциклы чуть более сложное и здесь применяется система, с помощью которой можно регулировать хода отбоя или сжатия.

Это позволяет настроить переднюю вилку мотоцикла под вес водителя и дорожные условия, и позволяет настроить управляемость байка. К тому же на самых современных вилках появилось антиклевковое устройство, позволяющее устранить клевок мотоцикла при резком торможении.

Я не буду здесь подробно разбирать устройство таких вилок, и как работают их системы, иначе статья превратится в необъятное полотно (как нибудь выберу время и напишу отдельную статью). Кстати, подробно о регулировках подвесок — передней и задней, чтобы восстановить нормальную управляемость современного мотоцикла, я написал вот в этой статье.

Казалось бы, что современная телескопическая вилка перевёрнутого типа — это идеал, к которому стремились мото-инженеры и все мотоциклисты мира и вилкам других конструкций суждено кануть в лету, и осталось прозябать им только в мотоциклетных музеях мира.

А вот и нет — зачахли бы более древние вилки в мото-музеях, если бы не кастомайзинг и модное нынче направление — олдскул — старая школа кастомайзинга, которая завоевала своей популярностью весь мир. И поэтому мы плавно переходим к более экзотическим моделям.

Передняя вилка мотоцикла спрингер (springer — мечта чоппериста).

Такие красивые штукенции (как говорил покойный Индеец Лари) появились довольно давно, практически на самых первых мотоциклах. Но всё же первые кастомы и боберы с такими вилками начали делать на основе вилок от легендарного военного «Валуя» (Харлей Девидсон WLA).

При доработке и хромировнии такая вилка украсит любой чоппер. А популярные ныне чопперы в стиле олдскул вообще немыслимы без спрингера. Конечно же есть и другие достойные и интересные конструкции вилок, способные украсить кастом в стиле старой школы, но о них немного позже.

Но самое главное преимущество спрингера, помимо его красивого внешнего вида, это возможность нормально работать под запредельными углами наклона вилки, при которых телескопическая вилка отказывается нормально работать, а если и работает, то направляющие втулки для перьев телескопа очень быстро изнашиваются.

К тому же спрингер позволяет отказаться от угла в траверсах, который сделать довольно сложно в гаражных условиях и без которого длинный телескоп не будет нормально рулиться. Подробно об этом (и об углах наклона вилки) я уже писал в статье кастомайзинг мотоциклетных рам вот тут.

Кстати — спрингерная вилка для мотоцикла позволяет расширить полёт мысли в творчестве, да и вообще позволяет поставить в кастомайзинге ручную работу на первое место, а это сейчас ценится в первую очередь. И в последнее время появляются очень красивые спрингеры, например сделанные с технологией ковки, или нагрева и кручения металла — смотрите фото слева. В общем для творческих кастомайзеров, любящих делать всё вручную и не как у всех, спрингер самое то.

Основное отличие спрингера от телескопа — это наличие третьей траверсы, в которую упираются пружины или амортизатор. Ну и перья вилки более тонкие и изящные, чем у телескопа.

К тому же конструкция спрингера очень ремонто-пригодна и в ней практически нечему изнашиваться, ну разве что втулки (или игольчатые подшипники) в серьгах, которые можно выточить самостоятельно даже на самом маленьком токарном станочке у себя в гараже (бронзовые втулки — см. рисунок ниже, вполне можно установить вместо игольчатых подшипников).

Гердер (Girder).

Гердер в переводе с английского — ферма. Эта передняя вилка мотоцикла параллелограммного типа (ещё одно название этих вилок трапеция — trapeze). Такие вилки устанавливались на большинстве серийных мотоциклов 20 — 30-х годов прошлого века (например на наших отечественных М1 Москва или ИЖ-350).

Один из примеров изготовления такой вилки своими руками можно посмотреть в видеоролике чуть ниже.

А в шестидесятые годы прошлого века эти вилки устанавливались на самодельных чопперах не реже вышеописанных спрингеров. Параллелограммные вилки, так же как и спрингеры, оказались бы сейчас вымершим видом, если бы не олдскул мания, захватившая мир кастомайзинга в 21 веке.

Многие американские (и не только) фирмы, производившие такие вилки с 60-х годов прошлого столетия (например фирма Durfee) наверняка бы обанкротились, но благодаря моде на олдскул, фирмы, производившие трапеции, снова на коне.

Параллелограмные вилки бывают как классические трубчатые, так и в виде штампованных из листового металла перьев-ферм (как на ИЖ-350). Кстати, классические трубчатые гердеры тоже бывают оригинальной формы.

Например как у вилок модели «Nanna» с перьями в форме лука, от американского кастомайзера Джесси Рука (см. фото). У него даже есть одноперьевые параллелаграммные вилки под консольное крепление переднего колеса.

Кстати, некоторые считают, что гердеры можно устанавливать якобы только на тихоходные чопперы, из-за небольшой жёсткости таких вилок.

Доказательством того, что это мнение ошибочно, служит спортбайк, показанный на фото чуть ниже, а также скоростной мотоцикл от того же Джесси Рука (см. фото) с оборотистым двигателем фирмы КТМ.

Гердер мотоцикла на фото ниже изготовлен из углепластика, а жёсткости и отточенной управляемости этого мотоцикла с такой гердерной вилкой, позавидует любой серийный спортбайк с банальным перевёртышем. Но главным козырем аппаратов с вилками гердерами конечно же является эксклюзивный внешний вид.

Основа конструкции гердеров — это две фермы (перья вилки), которые подвешены (через четыре рычага) на осях, расположенных по бокам траверс вилки, а траверсы изготовлены как одно целое с подшипниковыми чашками, установленными в рулевой колонке. А пружинный элемент (на современных гердерах может быть и гидравлика) расположен между траверсами.

Кстати, перья параллелограммных вилок некоторых эксклюзивных конструкций (например от того же Джесси Рука) могут быть подвешены на осях только на нижней траверсе, а вверху перья опираются в амортизатор, расположенный не вертикально, а почти горизонтально.

Здесь также как и у спрингера имеются игольчатые подшипники (или бронзовые втулки), которые при необходимости несложно выточить самостоятельно. Но втулки (подшипники) расположены на осях рычагов не внизу как у спрингера, а вверху.

Ход сжатия таких вилок небольшой, по сравнению с телескопом, но зато такие вилки не так сильно клюют при торможении. Но главный плюс параллелограммных конструкций вилок для мотоцикла (как и у спрингера) — это простота и эксклюзивный внешний вид.

Особенно когда вилка изготавливается на фрезерном станке из дюралюминиевой пластины. Пример такой конструкции показан на фото слева. Здесь полёт фантазии неограничен, а наличие фрезерного станка (особенно с ЧПУ) делает воплощение в металле любой творческой задумки вполне реальным (например как в видеоролике под этой статьёй).

Ресорная передняя вилка для мотоцикла.

Ну а эта конструкция появилась ещё на самых первых серийных мотоциклах, например на BMW R32 1923 года выпуска (см. фото).

Мотоцикл BMW R32 1923 года выпуска с рессорной передней вилкой.

И также как и вышеописанные спрингеры и гердеры, рессорная вилка осталась бы жить только лишь в музеях мотостарины, если бы не тот же олдскул.

Именно популярность старой школы кастомайзинга во всём мире опять возродила эти древние, и по своему эксклюзивные конструкции. Особенно большой вклад в популяризацию рессорных вилок внёс известный кастомайзер Хэнк Янг.

Причём из его мастерской выходили уникальные кастом-аппараты не только с передней рессорной вилкой, но и с рессорой в задней подвеске.

Конечно же рессорная вилка имеет очень маленький ход и не имеет системы депфирования (амортизатора) и не подходит для поездок по плохим дорогам, но как известно, для большинства кастомов, функциональность не играет никакой роли — главное эксклюзивный внешний вид не как у всех, и чем непохожее на других кастом, тем он считается круче.

Этим наверное и объясняется возрождение и популярность вилок старых конструкций.

К тому же поле для творческой деятельности не ограничено и на кастом чемпионатах можно встретить вовсе оригинальные конструкции (например как на фото справа), которые даже трудно отнести к какому то конкретному виду.

Продолжая эту тему, нельзя не упомянуть про вилки талантливейшего канадского кастомайзера Роджера Голдаммера, у которого как правило, что ни кастом, то новая уникальная конструкция передней вилки.

Лишь очень малая часть его работ показана на фото слева. Не будем говорить о каких то оригинальных конструкциях кастомов и их вилок (его работы не раз побеждали на кастом-чемпионатах), достаточно сказать, что Роджер превратил банальный телескоп в произведение искусства, разработав и внедрив в производство уникальные дугообразные траверсы (см. фото под номером 1) благодаря которым мотоцикл приобретает стремительные линии, и даже когда байк стоит (см. фото 2), кажется что он в движении.

Есть у него и несколько эксклюзивных гердеров, которые изготавливались им из разных материалов (начиная от алюминия и заканчивая углепластиком с алюминиевыми вставками — см. фото 3), а также вилки, которые вообще трудно отнести к какому то классу. Но всё же уникальные траверсы для телескопа от Роджера, позволили сделать имя и завоевать прибыльную нишу на мировом рынке.

Вообще тема кастомайзинга довольно необъятная и на эту тему можно говорить (или писать) часами, но пора переходить к другим конструкциям вилок.

Рычажная вилка для мотоцикла.

Такие вилки появились в 50 годах прошлого столетия на некоторых серийных мотоциклах, например на мотоцикле BMW R50 1955 года выпуска, показанного на фото. Кстати, в 50-70-е годы прошлого века и наш советский мотопром использовал рычажные вилки на мотороллерах тульского производства (мотороллеры Тула, Тулица, Турист).

Вилка рычажная мотоцикла BMW R50 (1955 года выпуска). И вилка наших Уралов и Днепров.

Основное достоинство такой конструкции — это комфорт. Я и сам ездил на мотороллерах и был в восторге от их плавности хода, машинка словно плывёт по волнам (кстати, я после этого приобрёл и реставрирую мотороллер Турист).

Но как утверждают многие мотоциклисты, ездившие на байках с рычажной вилкой, такие вилки на слишком большой скорости начинают рыскать (особенно если ещё и втулки подизношены) и управляемость мотоцикла с такой вилкой мягко говоря требует сброса газа.

Наверное именно поэтому наш отечественный мотопром устанавливает примерно с 90-х годов рычажные вилки только на мотоциклы с боковым прицепом (на некоторые модели колясочников), то есть на наши тяжёлые колясочники Уралы и мотоциклы Днепр. Пример такой вилки показан на фото в правом углу.

Но модель мотоцикла BMW R50 предназначалась заводом и как одиночка и наши мотороллеры тоже.

Современные вилки для мотоцикла оригинальной конструкции.

Мотоциклетная вилка и вообще передняя подвеска мотоцикла постоянно не давала мото-инженерам покоя и долгие годы совершенствовалась. В итоге на самых последних концептуальных мотоциклах вилка как таковая исчезла, превратившись в переднюю подвеску подобную автомобильной.

Многие концептуальные конструкции передней мотоциклетной подвески представляют собой мощные рычаги, связанные с передним колесом с помощью шаровых опор, а с рулём мотоцикла переднее колесо связано системой рычагов и тяг. И основное обслуживание иремонт у таких подвесок примерно такой же, как и у автомобилей — это замена изношенных шаровых опор и рулевых тяг.

Современных оригинальных конструкций передней подвески довольно много, и описать все нереально в одной статье. Впрочем это и не нужно, так как тема статьи — передняя вилка мотоцикла и я не буду отвлекаться от слова вилка, описывая современные подвески концептуальных байков. Лучше опишу парочку оригинальных конструкций самых современных вилок — именно вилок, а не передних подвесок. Причём тех вилок, которые устанавливают на серийные мотоциклы, а не концептуальные.

Вилка БМВ объединяющая телескопическую и рычажную систему

В разработках самых современных и оригинальных вилок для серийных байков лидирует всё тот же концерн БМВ, который всегда славился гениальными инженерами, как в авто, так и в мото-индустрии. Им удалось разработать для своих современных мотоциклов и внедрить в серийное производство знаменитые вилки Telelever и Paralever.

Пример их работы — вилка, показанная на фото слева, которая объединяет в себе две системы — телескопическую и рычажную.

Начнём с того, что у мотоцикла (модель BMW R1200C) по сути отсутствует мотоциклетная рама, а её функцию выполняет двигатель. Мощный А-образный рычаг своей вершиной (через шаровую опору) опирается на нижнюю траверсу телескопической вилки, а двумя другими концами рычаг через втулки крепится к двигателю.

В середину рычага упирается амортизатор, который своим верхним концом закреплён в передний подрамник. Ну а верхняя траверса так же как на обычных телескопах удерживает неподвижные перья вилки.

Ещё одна оригинальная конструкция вилки от концерна БМВ показана на фото справа.

По сути это вроде как Гердер (параллелограмная вилка) но крепится она не через оси траверс, а через шаровые опоры, закреплённые в вершинах мощных рычагов.

Ну а связь вилки с рулём происходит через шарнирную рулевую тягу. Перья вилки выполнены массивными на вид, но лёгкими (так как легкосплавные) и очень жёсткими, так же как и рычаги, и жёсткость такой вилки ощутимо превышает даже современные вилки перевёрнутого типа.

Вилка современного мотоцикла — стритфайтера

Целью всех инженеров и их современных разработок является исключение клевка при торможении и конечно же повышение жёсткости конструкции, и в итоге достижение отточенной управляемости байка.

Самые современные мото-вилки становится сложно отнести к какому то виду, и вместе с новыми конструкциями появляются и новые названия. Все новые разработки, конечно же невозможно описать в одной статье, но с основными видами вилок для мотоцикла надеюсь я ознакомил начинающих мотоциклистов, успехов всем на дороге!

Источник