opel astra gtc с панорамной крышей

Тест драйв Opel Astra –
«“Астра” под открытым небом (Astra GTC 1.6 Turbo)»

О Opel Astra

Опель Астра

Панорамная точка зрения от “Opel”

В начале весны в салонах официальных дилеров начались продажи “Opel Astra” 2007 модельного года. У машин гольф-класса немного изменилась внешность и появились новые двигатели. А совсем недавно на суд публики была представлена стильная опция для трехдверной модификации “Astra GTC” – панорамная крыша. Корреспондент “Клаксона” прокатился на таком хэтчбеке по дорогам Венгрии.

“OPEL Astra” производится с 2004 года, а несколько месяцев назад модель прошла рестайлинг. Совсем легкий: с первого взгляда непросто найти различия между обновленными автомобилями и их предшественниками, которые в большом количестве колесят по России.

Знакомлюсь с модернизированной “Астрой” на стоянке в городе Кечкемет и отмечаю, что опелевские “визажисты” тонкими кисточками лишь немного подчеркнули спортивность модели, слегка подрисовали фары, подправили передний бампер и решетку радиатора… В интерьере все по-прежнему. Правда, по словам представителей фирмы, качество материалов отделки салона стало выше. Честно говоря, определить это на глаз, равно как и на ощупь, затруднительно – может быть, потому, что пластик в “Astra” и раньше был весьма приличный.

Зато столь броский элемент дизайна, как панорамная крыша, не заметить просто невозможно. Это, собственно, не крыша даже, а прозрачный колпак, который начинается с нижней кромки лобового стекла и без каких-либо перемычек идет до центральной стойки. Дальше нельзя по соображениям безопасности. Но и без того такой верх производит впечатление крайне хрупкой конструкции. Начинаешь с подозрением коситься на пролетающих мимо воробьев: кажется, стоит одному из них покрепче клюнуть стекло – и оно осыплется.

На самом деле пусть хоть дятел долбит – шестимиллиметровому триплексу это ничем не грозит. Он, по уверениям производителей, способен успешно выдержать даже “обстрел” градинами размером с яйцо. На металлической части крыши вмятины останутся, а стекло не пострадает.

И вообще, судя по результатам краш-тестов, “Astra” с панорамной крышей безопасна для пассажиров так же, как и обычный трехдверный хэтчбек “GTC”. Почти так же. Чтобы этого достичь, инженеры усилили средние стойки и пол автомобиля. Кроме того, в заднюю часть крыши интегрировали дополнительную поперечину.

Плюсы и минусы

При слишком ярком солнце панорамное стекло можно закрыть шторкой.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)

Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)

Volvo C30
(хэтчбек 3-дв.)

ВООБЩЕ, панорамную крышу сейчас предлагают многие автопроизводители, обычно в списке опций. А если взглянуть на концептуальные автомобили – больше половины вместо традиционного сплошного верха оборудованы стеклянным. Тенденция налицо и, по мнению маркетологов, вполне закономерная: прозрачная крыша – хорошая альтернатива кабриолетам и машинам с люком. Автомобиль с открытым верхом, особенно в нашей стране, вещь малопрактичная. Во-первых, у нас не так много дней, когда можно кататься на таких машинах без риска простудиться. Во-вторых, на загазованных улица х российских мегаполисов лучше вообще держать окна закрытыми. Кроме того, современные кабриолеты с жесткой крышей, как правило, имеют всего две двери (что, в общем, тоже минус), а матерчатый верх не позволяет полноценно эксплуатировать их зимой. Люк более практичен, зато полноценного эффекта неба над головой от него не получишь. А панорамная крыша лишена этих недостатков.

Какие у нее еще плюсы? Возможность любоваться плывущими над головой облаками или звездами? Это да, но в основном – для пассажира. За рулем как-то не до красот природы. Разве что, застряв в глухой пробке, всяко лучше смотреть в небо, чем на раздраженных соседей по потоку. Для нервов полезнее. Зато во время езды может пригодиться другое достоинство стеклянного верха: он пропускает много света. В сумерках или в тумане видимость будет лучше, чем у водителя машины с обычной крышей. Актуально для плохо освещенных российских дорог.

А вот в жаркую погоду есть резон не увлекаться солнечными ваннами и закрыть (поворотом рукоятки над головой) стеклянную крышу изнутри непрозрачным “потолком”. Хотя триплекс покрыт светоотражающим металлизированным слоем, солнечные лучи все равно назойливо проникают в салон. Мало того, что они отражаются от дисплея, мешая считывать показания бортового компьютера, – вдобавок нам с коллегой за полчаса пути изрядно напекло головы. Отсюда, кстати, еще один вывод: оставляя такую машину летом на парковке, надо тоже выдвигать шторку под крышей. Иначе внутри автомобиля атмосфера будет, как в парилке. Да и материалы интерьера быстрее придут в негодность или просто потеряют свой первоначальный цвет.

Ну а к плюсам стеклянной крыши “Astra GTC” надо добавить еще один: трехдверный хэтчбек с такой опцией выглядит очень эффектно.

Источник

😱ДЫРКА В КРЫШЕ!😱 Отзыв о панораме в летний период!🚘🧐

В общем-то это мой первый автомобиль с панорамной крышей с люком в том числе! Баловался я этой «цацкой» с пару месяцев в разную погоду, и вот какие основные моменты хотелось бы отметить:

2) Тему со всесторонними звуками разобрали. Далее тема с АС в летний период. За всё время езды в летний период года — я включил АС лишь дважды, а всё почему? Да потому что не в знойную жару 30С++ можно вообще не использовать кондер а просто открывать тот самый люк, при этом все окна закрыты, всё, кроме люка! Получается пусть и не большая но всё же экономия топлива. Так-же идёт лёгкий ветерок по всему салону как передним так и задним пассажирам было комфортно, многие отмечали что это очень комфортная тема!

3) Конечно внешний вид этого стекла как снаружи, так и внутри. Простор в салоне автомобиля для глаз открывается, ну, мне не особо, я то водитель и должен следить за дорогой 😀 Но вот пассажиры особенно сзади отметили что в городе среди многоэтажек и красивых ТЦ очень красиво смотреть именно через верх ничуть не хуже чем в окна по сторонам))) Был момент когда мы толпой в авто из огромной парковки крытой, из многоэтажного дома, под большим углом вниз на набережной РНД выезжали из гнетущей темноты в дневной свет попадая и все аж «АХНУЛИ» в салоне какой красивый вид открылся в панораме! Такие дела!))

4) Это больше не плюс а так, наблюдение, что на автомобиль в пробке многие водители засматриваются. Как и окружающие пешеходы то же самое. Особенно когда едем с музыкой и кайфуем)))

5) Дополнительный свет в салоне, реально салон черный но это практически никак не ощущается потому что в салоне просто УЙМА дополнительного света!

6) По-поводу количества пыли в салоне у себя лично заметил что этой самой пыли внутрь салона набирается раза в 3 по времени дольше чем с открытыми окнами (или окном). То есть с открытыми окнами пыль на 3ий день уже заметным слоем ложится. С открытым люком более недели катаюсь и только потом вижу что пора бы протирать 😉

Так же устроена панорама с люком по каким-то там принципам воздухо-чего-то там, что в дождь с открытым люком можно ехать — в салон ни капли воды не попадает! Если конечно не стоять просто под дождем))

1) Маааать твою когда люто палит на улице огневом Солнце то без закрытой шторки на всю панораму в салоне ну никак нельзя! Ибо кондей кондеем а прямые солнечные лучи попадают и жарят всех внутри как на сковороде 😀 Ну Вам это наверняка и так знакомо когда с лобового тоже самое происходит. Поэтому в лютой пекло днем едем только со шторкой!

2) Ещё 1 геморрой в плане дополнительного обслуживания, почему геморрой? Да потому что разобрать весь потолок что бы смазать механизмы люка — та ещё морока которая предстоит мне в будущем. Процедура эта необходима 2 раза в год я так полагаю, но пока и 1 раза хватит. В зиму я смазал люк лишь поверхностно по местам скольжения рельс и резинки все, так как в зиму не планирую им пользоваться ведь. А там и до нормального ТО доберемся.

3) Немного стал осмотрительнее в плане подбора и выбора мест парковки. И нет, это не параноя, это реальная херня когда людям под многоэтажками и т.д ломают эти стекла различными предметами. Это Вам не крышу выпрямить да покрасить, это попадалово на гораздо бОльшую стоимость случись чего! Панорамное стекло хоть и достаточно толстое, но блин, мало ли) Стараюсь избегать высоток, стараюсь избегать так-же и деревьев!

4) Идиоты. Да, их хватает везде и автомобиль с «примочками» привлекает их внимание ещё больше нежели остальные. Особенно чистый и сияющий автомобиль. 1 раз видел как двое парней чуть не проверили стекло на прочность (не у моего авто а у чужого на парковке ТЦ), не знаю что таким «людям» в голову приходит и всё-же приятного мало если это случится конкретно со мной.

Вот такой вот отзыв получился, это те моменты которые я для себя отметил. У кого есть так-же опыт прошу им поделиться! Так что по плюсам и минусам в принципе всё, в зиму хз как оно себя покажет, думаю если будет что то существенное то я сделаю отзыв и об эксплуатации зимой. 😉

Источник

Opel Astra GTC Панорамное стекло

Opel Astra GTC 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Бывшая — Opel Astra GTC Панорамное стекло

Отзыв владельца

Всем доброго времени суток! Решил написать и поделиться своим опытом владения опель астра h gtc 1.8 140 л.с. АКПП.
Покупал авто в 2017 году, это мой первый автомобиль, машине было 7 лет (2010 года выпуска), удалось найти живой экземпляр c пробегом в 70 тысяч. Откатал на машине 25 тыс. километров и буквально месяц назад продал, решив взять себе что-то более динамичное и современное.

При покупке было рекомендовано и заменено (70 тыс. км.):
— Ремень ГРМ (ролики, натяжетели, ремни)

— Помпу водяную (посоветовали вместе с ремнем поменять, так как рядом взаимосвязано находятся под капотом)

— Сальник коленвала и распредвала

— Задний сальник коленвала (со стороны коробки) — Тек не очень сильно, замена дорогая (коробку снимать надо), не стал пока что делать.

— Гофра (сразу решил не менять, так как боле менее еще была живая, позже напишу про нее)

— Масло в в движке, тормазуху, антифриз (с помпой), передние диски и колодки

Все наконец то поменяли, начал накатывать километры. Так как это был 1 автомобиль и я молодой парень, на момент покупки был 21 год, я был в восторге (+ накопил на него самостоятельно). Это была настоящая пулечка, хоть момента совсем не хватало, в некоторых местах 4-ех ступка была совсем тупая, но драйва машина могла дать. Это был 3-ых дверный хетчбек с панорамной крышей, комплектация cosmo+.
Что касаемо двигателя, как меня многие пугали, что он мне вынесет мозги, нареканий вообще ни каких не было. За эти 25 тысяч, из машины выжимал все соки. Агрессивная езда, резкие старты, дрифт ( да я не особо умный наверное, что дрифтил на переднем приводе и автомате, но что было то было, по крайне мере этой был мой автомобиль). Дача находится у меня в 15 км от шоссе по бездорожью, поэтому машине доставалось еще и в пробуксовках. (В итоге на даче потерял губу, юбку, (все по разному называют) под переднем бампером).

Машина в спорт режиме становилась очень чувствительная к маневрам и силы хватало в потоке что-то изобразить. Здесь именно ощущалась, что машина перешла в спорт, в отличии от других авто, у которых различие только в оборотах до отсечки что ли… Очень хотел чипануть авто, но ни как руки не доходили до этого.

Что происходило с автомобилем за эти 25 тысяч:
-Гофру в итоге поменял, после 3 тысяч использования, машина начала сильно реветь, совсем порвалась.

— На 80 тыс. км. лопнуло немного водительское сиденье с левого бока. (Читал, практически у всех такая проблема с пробегом ближе к 100 тыс. км.)

— 85 тыс. км поменял частично масло в коробке ( не знаю для чего я это сделал, но накрутил себя прочтением многих постов, что это нужно сделать) По сути мог так же и не делать это, тем более частично.
— На 90 тыс. км. поменял теперь задние колодки и диски.

— На 92 тыс. км. решил поменять свечи зажигания ( машина заводилась идеально, просто решил их освежить).

— Каждые 7000 тысяч менял масло в движке, фильтр воздушный и салонный.

— Из конкретных минусов, постоянно текли сальники коленвала и распредвала ( уровень масла ни когда не уменьшался), но сколько раз эти сальники не меняли, спустя 1000 км они уже все мокрые в масле…

— Задний сальник колена за 25 тысяч так и не поменял, на свой страх и риск ездил.

В общем в машине больше не чего и не менял и машина сама больше не чего и не требовала. Служила и не подводила.
Расход топлива с моей ездой, описанной выше. Летом город — 11,5, зима — 12,3. Если ездить спокойно в городе меньше 10 ни когда не было, считаю это большим расходом, для данного авто.

Заправлялся всегда на Газпроме 95 бензином, каждую 5-тую заправку заливал 95 g драйв.
Личные замеры и показатели скорости:
Разгон до 100 был 10,8 сек. Максимальная скорость 202 км/ч. (По GPS 198км/ч).

Внешний вид авто очень радовал с боку и сзади, если смотреть на авто тупо прямо, внешний вид оставлял желать лучшего))) Ну это как по мне.

Даже не знаю, что и написать больше, это мой первый пост. Если будут какие то вопросы про авто, пишите в комменты, с радостью отвечу.

Источник

*Black Edition* — Эффект панорамной крыши и черные зеркала

Вначале лета я все планировал затянуть себе крышу и сменить антенну сразу же, которая уже устала ждать своей установки)) Но как-то выделить из бюджета тыс 6, не удавалось))
И подумав, решил к концу июля занятся сам обклейкой, в свое время был опыт в Carbonny (Студия автомобильного тюнинга).

Съездил в центр за пленкой 2 метра и вечером принялся за подготовку крыши (помыл, обезжирил)
Давно я не имел дело с пленкой, да и еще решил клеить один, что крайне неудобно))
И после того, как пленка была в центре нанесена и надо было с помощью фена доделывать края, охраница гаража сообщает мне, а электричество отсутствует и неизвестно когда оно появится сегодня, а машина уже нужна была ближе к ночи и на след. день с утра, на дачу ехать))
В этот момент у меня очко немного заиграло)) но сдаваться не стал, и к удивлению, удалось без фена поклеить пленку очень даже удачно)) на что мало надеялся))) на след. день взял уже фен и прогрел все края и нормально закрепил)

Зеркалами решил заняться на работе на следующий день) из остатков пленки для крыши)

Пленка: Пленка с микроканалами KPMF 8 серии (PMF 88021 airealease 1,52×50м, пленка черная глянцевая)

Антенна уставнолена из поста Стандартный набор

Источник

Высматриваем в трёхдверке Opel Astra GTC черты хот-хэтча

В России Opel Astra GTC продаётся в двух комплектациях, с четырьмя бензиновыми и дизельными моторами и тремя типами коробок передач. Цены от 766 900 до 861 900 рублей. С января по апрель 2012 года у нас реализовано 2323 машины.

Имел я дело с обычной Астрой. Красивый автомобиль, с приятным интерьером, но ездовыми характеристиками не поражает. Шасси настроено пресно, а наддувный 140-сильный двигатель по характеру напоминает обычный атмосферный мотор. Просто автомобиль для просто езды. А для гурманов — трёхдверная Astra GTC. И дело не только в пленительной внешности: как выяснилось, «джи-ти-си» представляет собой прекрасную заготовку под «заряженный» хэтчбек.

Недюжинный потенциал в автомобиль заложили не только дизайнер Уве Мюллер, но и спецы по подвеске и рулевому управлению. Важнейший аспект — передняя подвеска HiperStrut с отдельными поворотными кулаками вместо тривиальных стоек McPherson. Такими конструкциями обладают «зажигалки» Renault Megane RS, Ford Focus RS. Вдобавок немецкие инженеры расширили переднюю и заднюю колеи (на 40 и 30 мм соответственно) по сравнению с пятидверной Астрой.

А на руле в любой момент ровно столько информации, сколько требуется. Никаких силовых подруливаний при выходе из поворота под газом, минимум данных о ямах и колдобинах на ободе — вместо грязи лишь высокие отношения. Управляя Астрой GTC, ты даже не задумываешься о самом процессе — машина едет туда, куда направил её ты. Быстро и однозначно. Прямая связь! При этом выдержан баланс — подвеска плотная, но не жёсткая даже на 18-дюймовых литых дисках. Шлёпая широкими шинами, автомобиль преодолевает неровности почти любых мастей довольно мягко и тихо. И только проезд остроугольных вырезов в асфальте, оставленных бессовестными работниками дорожных служб, отзывается душераздирающим ударом.

Но как же порой меняется впечатление, когда от теории переходишь к практике. Под капотом почти 200 сил и свыше 200 ньютон-метров? При старте с места на это ни единого намёка! До 2500 об/мин тяги откровенно не хватает, а после этой отметки Astra GTC прыгает вперёд. Но только на первых двух передачах шестиступенчатой «механики» — последующие ступени растянуты. Ну а после 130 км/ч турбомотор уже не в силах скрыть, как ему тяжело обеспечивать машину сносной динамикой.

На субъективное восприятие разгона влияют ещё и заминки после смены передачи. Споро орудуешь в меру короткоходным рычагом и информативной педалью сцепления, кидаешь стрелку тахометра ближе к красному сектору — и всё равно мотор на секунду оказывается «вне зоны доступа». Будто бы из рабочего диапазона выпадает, хотя плато максимального момента простирается аж до 5400 об/мин.

В качестве решения — режим Sport мехатронного шасси. Нажав заветную кнопку вверху центральной консоли, в красный цвет окрасится приборная панель, «зажмутся» амортизаторы, обострится рулевое управление с электроусилителем, и, что ещё важнее, обретёт второе дыхание двигатель. В «Спорте» «четвёрка» заметно живее откликается на подачу топлива, а паузы между переключениями передач становятся минимальными. Но конёк 180-сильного агрегата — ускорения со средних скоростей в рамках второй или третьей ступени. «Джи-ти-си» в таких условиях перемещается столь быстро, что её с натяжкой можно назвать «горячей».

Но Астре GTC и не положено быть такой. У неё другая роль. Муза модельного ряда компании из Рюссельсхайма. Это по-прежнему единственный Opel, в который можно влюбиться с первого взгляда и по самые уши. Продажи в Европе стартовали летом 2011 года, и уже к осени было собрано 15 тысяч заказов. А ведь эти люди даже не ездили на новой Астре GTC. Но нас, людей, которым ещё интересно поведение автомобиля на дороге, должен лишить сна истинный хот-хэтч — Opel Astra OPC нового поколения. Как же он должен ехать, если в его основе лежит талантливая Astra GTC? При случае узнаем.

Паспортные данные

Комплектация протестированного автомобиля

Техника

История

За кадром

Источник