Шевроле лачетти загорелся чек двигателя что может быть
Check engine, ошибка 0342, замена ДПРВ.
Примерно месяц назад загорелся Check engine, подключил ноутбук, ошибка 0342.
Сбросил и полез смотреть разъем датчика.
Размотал засохшую изоленту возле разъема, провода в порядке без трещин.
Начал наблюдать. Чек загорелся через день, на прогретом двигателе во время движения, снова сбросил. Передёрнул разъем ещё раз.
Далее на прогретом двигателе, после 10 минутного простоя, двигатель заводился со второго раза. Когда заводишь вроде бы цепляет, но сразу глохнет, со второго раза нормально заводилась, но уже могла выскочить ошибка. На холодную заводилась почему то с первого раза.
Так и ездил целый месяц, а может и больше, периодически сбрасывая ошибку.
Иногда неделю ошибка могла не давать о себе знать.
Читая драйв, решил ещё раз посмотреть провода в разъёме, вдруг плохо посмотрел и решил я это сделать утром, когда температура была близка к нулю, это была моя ошибка. Снял разъем с датчика убрал гофру и начал смотреть провода, но так как было холодно и изоляция провода задубела, то при осмотре я выпрямил один провод и в этот момент треснула изоляция провода, если бы я это делал на горячую, то такого бы не произошло. Сам провод был целый не сломанный и не перетертый.
Решил приобрести датчик, думал что у нас они редкость и сначала спросил наличие на разборке, там сняли прямо с двигателя датчик, цена его была 10$, я покрутил его и решил поискать новый, благо разборка и авторынок находятся на одной территории.
На мое удивление этот датчик был в каждом магазине в которые я заходил, в итоге приобрел новый оригинальный датчик за 19$.
Накинул обратно разъем на датчик что бы он не упал вниз, открутил до конца болты и вытащил датчик.
Лачетти — «CHECK ENGINE»
Друзья, не секрет, что на наших машинах из-за «некачественного топлива» некоторых регионов появляется проблема… — ошибка Ро300 — пропуски зажигания! давайте писать, как кто с этой бедой борется!))
Давай, начинай :):):) как ты борешся?
У меня просто еще этой проблемы небыло слава Богу, но интересно было бы узнать что если что. :):):):):)
А где кстати ппишется вот это Ро300?
Сними «-» клемму на минуту- пропадает. Только потом часы выставлять.
да, но ошибка останется в памяти… и может снова «выскочить»…)
с клемами все правильно — нужно снять на время плюсовую клему и комп так сказать обнулится! у меня горела лампочка подушек безопасности перенастраивали погарантии на СТО и через время опять все повторялось пока не снял аккамулятор ( менял на новый) проблема исчезла и уже почти год о себе ненапоминает!
…один из вариантов… только сначало минус, второй плюс… ни в коем случае не наоборот…
на корейских шевролетах достаточно капризный ЭСУД…
ИМХО — ерунда это, абсолютно без разницы что скидывать первым. Снял клему — разомкнул цепь. Спроси у любого маломальски компитентного авто-электрика.
Мне кажется, далеко не в каждом регионе хреновый бензин… Чтобы избежать этой ошибки, самое главное — крутить сильнее двигатель (более высокие обороты)
На счет крутить двигатель я согласен с Дмитрием, но возникает одно но…в зимний период от светофора до светофора не очень то и покрутишь, иногда чек загорается и на высоких оборотах, а рецепт такой: плохой бензин, образование смол — промывка двигателя неизбежна, выручает…
Да! …нагар на клапанах, «залипание» клапанов и т.п… но это худший вариант… …и, к сожалению, не всегда промывка поможет… если проблема запущена, то только деф-ка ГБЦ
где он хоть на ходиться этот чек энерджи? это случайно не тот датчик который загораеться при зажигании «типо инжектор»? 😉
жёлтый двигатель, загорается при зажигании, правильно… )))
ради профилактики стоит слить воду с бензобака… заправляться только аи92… поменять топливный фильтр… и крутить движку!))
это конденсат(вода) в топливной системе образовался, попала в двиг и джеки чан…
ИМХО: если вода попадёт в двиг — пиз.ец ему. Вода из трубы — конденсат в трубе.
то что вода из трубы это значит нормальный рабочий здоровый движок =) а вода постоянно в двиг попадает, в топливо ею разбавляют некоторые дельцы, да и если с пустым баком кататся такая хрень будет XD
согласен, но не в таких же количествах, что бы течь из трубы. Тем более то её количество, что попадает в двиг испаряется.
Я только недавно стал лачеттиводом и как понимаю двигатель надо крутить, для его же здоровья. Правильно понял?
Джеки Чан пока не посещал (тьфу-тьфу-тьфу), хотя вспыхнул разок, когда маневрировал ну уж на очень низких оборотах, и тут же погас… Скорее это не джеки чан, а машина хотела заглохнуть)
Клему снимать не желательно.
Расскажу по секрету, что ЧЕК ИНЖ лечится когда 5 раз подряд завести и заглушить двигатель. Но это не в том случае, если с двигателем действительно проблемы.
Земляк, секрет про 5 запусков я знал, для меня это не секрет-не помогло
помогает прогрев двигателя до рабочей температуры, его остывание и удачный запуск
удачи на дорогах
объяснить почему «5 раз» помогает? Потому что при каждом последующем запуске, без ошибок, компьютер убирает «неисправность» с панели приборов, но В ПАМЯТИ эта ошибка остается! а после 20-25 хороших пусков двигателя стирается из памяти! Поэтому это не выход! если такая беда была только раз, то не мучайте стартер )))… а вообще, когда начинает подтраивать, это начало серьезных проблем! и если не обратить на это внимание сейчас, потом будет дорогостоящий ремонт!
Ни чего там само не удаляется. Купить один раз сканер и при возникновении таких (как впрочем и других) траблов — подключаться чеез диагностический разъём
1) Смотреть ошибки
2) Установить причину (ы)
3) Устранить причину (ы)
4) Стереть ошибки
Хоть один умный ЧЕЛ нашелся!
ДИАГНОСТИКА ОШИБОК их поможет устранить, а не обнулить!
Друзья) я сталкивался в этой проблемой оч тесно) менял бошку. правда из за заводского брака))) там целая серия из кареи пришла клапана были не привильно установлены и в какой то момент появлялся нагар на клапанах из за не оч качественного топлива плюс! из за низкой рабочей температуры двигателя, клапана подклинивали и сжирали там внутри все остальное)))) Я вам тут терминами конечно правильными не расскажу, но справляюсь я чеком таким обраом: Загорается, машина начинает троить и тупить…ага…еду на любимую заправку…15 литров 98го, газ в пол, руль в крутой поворот)))) час отжига, потом бенз кончается, заливаюсь на хорошей заправке 92м и ставлю на ночь. С утра как новая.
скорее всего, ты имеешь ввиду клапаны без проточки, которые ставились на авто до середины ‘7 года?
Просто лачетики надо крутить в отсечку, они не терпят спокойной пенсионерской езды, от нее все проблемы с движками.
Я тоже сталкивался, помогло только замена клапанов.
Клемы это только убирает видимость и проблема остаётся.
У меня она потом вообще глохнуть начинала. Причём могла на ходу заглохнуть.
Дим, скажи каталожный номер клапанов-если у тебя машина 08 года
Вот вопросище, я не знаю, где посмотреть?
мне у диллера по гарантии меняли.
ладно, спс.гарантии у меня нет уже
сайт avtodoc.ru регистрируйся там есть всё! так на будущее
В основном эта проблема встречалась на а/м выпуска до середины 2008 года с двигателем 1,4. Этот мотор более требователен к качеству топлива чем 1,6. На стержнях клапанов собираются смолы, после этого он подвисает. Если все запущенно, может так случиться, что клапан встретиться с поршнем, со всеми вытекающими последствиями. Сейчас в продаже у официальных дилеров есть клапаны нового образца, с более тонкими стержнями, с ними проблема уходит. Проверить есть ли подвисание клапанов очень просто: на горячем моторе держать пару минут обороты 4500-5000, после этого отпустить педаль, если после этого обороты холостого хода плавают, а мотор тресется в конвульсиях, значит надо лечить.
вот у меня такая фигня.Надо каталожный номер клапанов
В основном эта проблема встречалась на а/м выпуска до середины 2008 года с двигателем 1,4. Этот мотор более требователен к качеству топлива чем 1,6. На стержнях клапанов собираются смолы, после этого он подвисает. Если все запущенно, может так случиться, что клапан встретиться с поршнем, со всеми вытекающими последствиями. Сейчас в продаже у официальных дилеров есть клапаны нового образца, с более тонкими стержнями, с ними проблема уходит. Проверить есть ли подвисание клапанов очень просто: на горячем моторе держать пару минут обороты 4500-5000, после этого отпустить педаль, если после этого обороты холостого хода плавают, а мотор тресется в конвульсиях, значит надо лечить.
Ты с ума сошел на холостых нельзя так делать.
Насоветуют глупости. Боже мой.
Под клапан с тонким туловищем нужны другие направляющие и седла,
Вам не кажется?
Что проще поменять сальники.
У меня была данная проблема прошлой зимой. Мотор троил, тупил, хотел заглохнуть, машина не ехала. Причем троил непостоянно. Ну и ЧЕК горел постоянно.
Проблема была решена следующим образом: заменил свечи, на след. день изъездил почти весь 92-й бенз, что был в баке и с почти пустым баком приехал на заправку, там залил «под завязку» 95-го. При запуске двигателя на заправке проблема сразу же пропала. ЧЕК только моргнуть успел и с тех пор не загорался. С того времени заливаю только 95 бензин. Тяги тогда оч заметно прибавилось, было такое ощущение, что у меня мотор 1,8 не меньше))
Автомобиль с мотором 1,4 2006 года, хэтч.
В каждом салоне при продаже есть ТехДокумент. где написано
черным по белому, на каком топливе нужно ездить и не
экспериментируй. Если нужен ресурс.
Как на отечественной машине суидывай клему- обнуляй:)
Одно время катался на шеви G5. примерно такой же агрегат. чек енджин стал загоратся примерно к концу второго года. и бензин тут не причем совершенно. машина была на фирменной гарантии причем от бампера до бампера… что только ей не делали. и форсунки меняли и свечи и подозреваю что механик с бубном вокруг танцевал. тоесть вот буквально выезжает с сервиса GM и катается пару недель а потом опять чек енджин. в общем вернули машину в зад GM. лично мое мнение что проблема где то в самой конструкции 4 горшковых двигателей.
Погасить чек не проблема, скидаваем клему и всё, а вот не поймать проблему у каждого получаеться по разному.Я например с покупки езжу на 92 и переодически кручу до отсечки(раз в день точно).Машина с февраля 2007г.Тьфу(3 раза) чек ни разу. Кстати сама машинка 2006-го.Всем удачи на дорогах.С Наступающим!
Всем привет!
Такая проблема: Вчера ехал по трассе 80 км/ч ни с того ни с сего машина заглохла и не хотела заводится… дотащили до заправки (туду держал путь дорогу) машина постояла минут 5 и завелась… но загорелась лампочка проверь двигатель… сбрасывание клеммы аккумулятора не помогло через минут 30 когда приехал домой заглушил двигатель, затем снова завел — лампочка сразу погасла… Сегодня утром завелась без проблем, ошибка не горит, но машина как то тупит при разгоне… Помогите советом что может быть
у меня горит регулярно раз в 10 000 км. едет и едет без проблем
Я заправляюсь на абсолютно разных заправках, но проблемы за 90 тыс. не возникало, с нуля на авто поставил иридиумные свечи- меняю каждые 40 тыс, и чистка дросельной с форсунками (профелактическая) + режим езды- 4-отсекатель об/мин. работа ДВС стабильная и проблем нет.
Когда машина была новой, первые 3000 км я мучился из-за этой ошибки, приходилось даже чистить инжектор. Но после того как стал заправляться BP ultimate 95, езжу уже 60000 км и проблем нет.
Просто, найдите своё топливо. Не лейте в машину всё подряд на незнакомых заправках.
горит утром в морозы на непрогретом двигателе, греть времени нет, максимум выкурю сигарету… не горит, а мигает потом горит, через пару часов вообще пропадает и до следующего холодного пуска не появляется…
Не забываем что те кто обслужывают машыну у дилера после замены разходников они в мозг зашыват 9с копейками тысяч или определенное время, и ошыбка вылазит тем же предупреждая что пора на СТО.
Ну и конешно же на фирменных СТО електрики любят чето напартачить чтоб уних вскоре опять была работа =)
Я стакой проблемой не сталкивался так как переодически лью 98 и даю пилюлей.
И по поводу 92 тоже есть нюансы, надо внемательно читать руководство от своей модели так как в моделях с 2004 по 2006 мозг был прошыт под 92. С 2006 уже пошла нерозбериха, у одних на 1.6 желательный минимум 92, а от на других таких же 1.6 уже 95. GM Motors фигли =)
Решил проблему с чеком только с 3-ей попытки.
Замена свечей и промывка форсунок дали лишь временный эффект на несколько месяцев.
Отдал машину в Автосалон и параллельно отправил им письмо с уведомлением сделать гарантийный ремонт.
В результате поменяли по гарантии то ли впускные то ли выпускные клапана на сумму 7 т.р. Итог никаких намеков на троение, машина стала быстрее чем новая, чек не загорался ни разу, бензин только 92-Экто, разницы с 95-ым ни какой. При езде стал держать более высокие обороты.
А вот и письмо для автосалона, если авто на гарантии (отправлять с уведомлением):
Директору ООО «_______________»
Иванову Ивану Ивановичу
От _________________________
(паспортные данные, номер сот.телефона)
На основании п.5.1. Договора №___ купли-продажи автомобиля(ей) от «___» ___________ года прошу произвести гарантийный ремонт следующего автомобиля:
Марка, модель, тип – Chevrolet Lacetti, 5 DR Hatch.
Год изготовления – 2008.
Идентификационный номер (VIN) – _____________________.
Кузов № — ______________________.
Особые отметки – __________________.
Цвет кузова (кабины, прицепа) – черный.
№ двигателя – F16D3 _________.
ПТС _____________ выдан __________ года
ЗАО «Автотор-Менеджмент» г.Калининград, ул. Маг-нитогорская, 4.
Государственный номер — ________.
У автомобиля выявлены следующие недостатки: двигатель объёмом 1,6 литра не развивает заявленной мощности в 109 л.с., двигатель троит, вибрации двигателя ощущаются на руле и рычаге переключения скоростей коробки передач, горит лампочка «chek».
Данный автомобиль эксплуатировался в соответствии с руководством по эксплуатации и сервисным планом по прохождению сервисного обслуживания.
Указанный выше автомобиль помещён на станцию Сервисного об-служивания ООО «Автосалон» «____» ___________года по адресу:____________________.
Дата ____________ подпись ______________ФИО.
Только 92! Лукоил, BP, Газпромнефть… нет проблем)) за 220 000 км загорался раз 20 после не той заправки и 95ым с присадками
Полностью согласен (Я — только Лукойл-92 экто, проблемы больше не было).
у меня на авео все три года горел, как купил-горел, так и продал горящий. пусть горит))
Термостат 92 градуса, заглушка ЕГР вот и все счастье=)
Такая проблема…купила Lacetti 2007 г.в. месяц проездила идеально, а после (как раз в морозы) стал то загораться, то исчезать CHECK…При последующих попытках запуска машины мог вообще не загораться или загораться через несколько дней, потом исчезать. Бывает, что просто мигает, потом остается гореть, в тот момент, когда мигает — машина тупит: немного дергаться начинает и в коробке вибрация…Может заглохнуть не с того, затем опять запуститься нормально! Что ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ? На диагностику?!
А что на СТО дороги не построили?
А у меня сегодня вышла такая ошибка Р 0133 «Медленный отклик на изменение состава смеси, датчик кислорода до нейтрализатора 1», произошло после того как я с 95 перешел на 92, но чек не горит, вот!
столкнулась с проблемой после ТО 90тык. правда не лачетти- авео. приехала поменяли прокладку EGR (как мне объяснили система рециркуляции выхлопных газов) ошибка осталась, подключили к компьютеру, сказали «надо перепрограммировать, просто так ошибку не скинуть» итого ещё 3тыр, проехала километров 30 снова загорелся чек-инжин, сегодня еду на комп. диагностику в другой сервис.
*страшно разозлена, что мало осведомлена в данном вопросе.
Ребята, очень много тут написано, у меня немного другая ситуация. Сначала загорелось АБС вместе с чеком машина кидала обороты, поехал на заправку, заправился другим бензином, вроде все норм, но потом опять все это вспыхнуло. Движок работает нормально, но ошибки всеравно загораются. Перед этим поменял все стойки, развал/схождения еще не делал, может дело в этом?
скинуть ошибку программой OBD 2, у меня были пропуски но ошибки не было, меняли прокладку в двигателе масло попадало в свечи, так сказали в сервисе про пропуски ))) может и на врали
да, есть такое, это болезнь лачетти (да и нексий) всех что сопливит прокладка, и масло течет в колодцы, — но это не так смертельно и проблему постоянного чека оно не решает.
да ЧЕК у лачетти лечится элементарно. Во-первых он возникает из-за заниженной температуры двигателя (чуть ли не на 15 градусов). Нормальная т-ра двигателя при движении должна быть в диапазоне 95-100 градусов. И так, вы заводите утром свою ласточку, а она тресется, обороты прыгают (как на тракторе), чек горит/мигает. Если трясется и прыгают обороты — то тут дело скорее всего если уж Р0300 то клапана подвисают от смолистых отложений из-за бензина. Короче лечим элементарно:
1. Ставим термостат на 92 гр. Вернет. А точнее сам термоэлемент (его цена 150 рублей)
2. Глушим ЕГР (как это все делать — на форумах миллион фоток по пунктам)
3. Желательно (ну это моё мнение)закрываем полностью верхнюю часть радиатора чем нить: Я просто скотчом строительным с внутренней стороны решетки залепил, короче верх — наглухо закрыт и летом в жару и будьте уверены что ниче не будет, т.к. при 102 включается 2 вентилятора и он быстро сгоняют т-ру). Нижнюю часть радиатора — на лето ниче не делаем, а на зиму ессно тоже че нить мастерим (думаем) и закрываем и её — это нормально. Если гонять на штатном термостате летом без всяких утеплений то на трассе т-ра движка очень сильно охлаждается и всего навсего 80 градусов — это ни есть хорошо. Зимой вообще может не прогреться, до 70 максимум — это вообще плохо. Норма — это 95-100 градусов постоянно и её надо добиваться, тогда весь нагар будет сам уходить или ег опросто не будет, — это факт.
4. После проведенных процедур, сливаем (прожигаем. убираем, выкидываем, пробомбим) весь 95 бензин кот. наверняка у вас в баке и забываем это как страшный сон, — от него много проблем.
5. Льём только 92-ой Лукойл, шелл, Роснефть, ТНК, газпромнефть (если первых нету)
6. Покупаем Ликви-моли (очиститель клапанов) короче на весь бак — всю банку (250 гр/250 р)
7. Выезжаем на трассу и желательно на 4000 оборотов (это 3 передача), можно и на 2-ой (ниче движку не будет, — это его работа) гоняем на 4000 оборотов от полчаса без остановок.
8. Утром заводим — движок нежно заводится, обороты чуть больше 1000, не троит, ниче нет.
9.наслаждаемся.
В сервис ни в какой не ездите, т.к. эти уюлюдки Вас только разведут как котят и ние не сделают. Проблема не в свечах. свечи вообще по 50.000 км ездят иниче с ними не будет.
БРЕД, полный не пишите глупости.
Когда горит ЧЕК, тогда двигатель переходит в аварийный режим.
Идет перелив топлива (ув расход) и поздний УОЗ сбрасывать ошибку тупо.
Можно просто никуда не поехать потом и не услышать звук мотора.
ЧЕК это протокол общения диагностики неисправности, он опрашивается
по разному в зависимости от причин ошибок.
ЧЕК — полезная сигнальная система, которая не только показывает, что в
ЕСУД контроля ДВС, происходит не ладное. А и бережет ДВС.
Нужно считать сканером код ошибки и устранить ее причину.
А не бегать с шаманскими танцами вокрух авто и молитца на авось.
Он правильно написал про исправлению ошибки подвисания клапанов код Р0300. Один из вариантов его лечения и уже испробованный многими и мной тоже, единственно я как лил 95-й так и лью 92-й не для наших машин.
У моей лачи 1.4 ошибка P0300 проявилась из-за забитой рамки форсунок рассыпался фильтр топлива деу Корея и вся гадость в форсунки
